浅谈人行天桥荷载试验检测(3)

图7.6-3 2#墩顶附近负弯矩截面加载纵向示意图(单位：cm)

图7.6-4 22m跨最大正弯矩截面加载纵向示意图(单位：cm)

7.7试验结果与分析

在各级试验荷载作用下跨中控制截面箱梁底板应力观测结果列于表7.7.1-1～表7.7.1-3中，挠度观测结果列于表7.7.2-1～表7.7.2-2中。应力符号“+”为受拉，“-”为受压，挠度符号向下为“+”，向上为“-”，钢板弹性模量取值E=2.06xlO5MPa。表中应力单位为MPa，挠度单位为mm。 所有应力测点均采用半桥自补偿。 7.7.1应力测试结果

表7.7.1-1 25m跨钢箱梁应力观测结果 单位：MPa 测点 工况 25m跨水深58cm K1 计算值 校验系数 腹板-1 61.8 67.9 0.91 底板-1 63.86 67.9 0.94 底板-2 65.92 67.9 0.97 底板-3 59.74 67.9 0.88 腹板-2 61.8 67.9 0.91 表7.7.1-2 22m跨钢箱梁应力观测结果 单位：MPa

测点 工况 K3 25m跨卸载,22m跨水深58m 计算值 腹板-1 53.56 54.6 底板-1 49.44 54.6 底板-2 51.5 54.6 底板-3 51.5 54.6 腹板-2 47.38 54.6

测点 工况 校验系数 腹板-1 0.98 底板-1 0.91 底板-2 0.94 底板-3 0.94 腹板-2 0.87 表7.7.1-3 墩顶附近钢箱梁应力观测结果 单位：MPa

测点 工况 全桥满载 K2 计算值 校验系数 腹板 下缘-1 78.28 80.8 0.97 腹板 翼缘-1 下缘-2 76.22 80.8 0.94 24.72 25.5 0.97 22.66 25.5 0.89 翼缘-2 7.7.2挠度测试结果

表7.7.2-1 钢箱梁25m挠度观测结果 单位：mm

测点 工况 25m跨水深58cm 计算值 KK1 校验系数 残余 相对残余 桥面-1 30.3 32.7 0.93 3.3 10.89% 桥面-2 30.1 32.7 0.92 3.5 11.63% 表7.7.2-2 钢箱梁22m挠度观测结果 单位：mm 测点 工况 25m跨卸载,22m跨水深58cm 计算值 K3 校验系数 残余 相对残余 桥面-1 19.8 21 0.94 2.0 10.10% 桥面-2 19.5 21 0.93 2.0 11.28% 7.7.5裂缝观测结果

在所施加最大试验荷载作用下，未发现钢箱梁产生异响及焊缝开裂。 7.7.6分析比较

某（某小区1、2街）人行天桥在最大试验荷载作用下，钢箱梁结构表现出了正常的受力性能，25m跨最大正弯矩控制截面实测箱梁钢板应力平均值低于该

荷载工况作用下的理论计算值，应力校验系数在0.88～0.97之间，22m跨最大正弯矩控制截面实测箱梁钢板应力平均值也低于该荷载工况作用下的理论计算值，应力校验系数0.87～0.98之间，2#墩顶控制截面由于腹板根部高度位于中性轴附近故腹板上缘应力理论计算数值较小。在全桥满载最大负弯矩加载工况下，实测箱梁翼缘及底板应力平均值也均低于该荷载工况作用下的理论计算值，翼缘应力校验系数0.94～0.97之间，底板应力校验系数0.89～0.97之间。箱梁结构强度符合设计及相关规范要求。

在最大试验荷载加载作用下，25m跨最大正弯矩控制截面箱梁各测点实测挠度值均低于该荷载工况作用下的理论计算值，校验系数在0.92—0.93之间，22m跨最大正弯矩控制截面箱梁各测点实测挠度值也低于该荷载工况作用下的理论计算值，校验系数在0.93—0.94之间。最大相对残余变形为11.63％，小于20%。结构刚度符合设计及相关规范要求。

在所施加最大试验荷载作用下，未发现钢箱梁产生异响及焊缝开裂。 （八） 结论

现状态下的某（某小区1、2街）人行天桥已基本竣工，在所有试验工况下，钢结构均表现出正常的受力性能，其强度和刚度满足“试验方法”中所规定的要求；结构工作状况正常。（本桥未做动载试验，无法对自振频率下结论。）

综上所述，某（某小区1、2街）人行天桥承载能力符合人群—4.5kN/㎡设计荷载作用下的使用要求。 四、通过桥梁检测案例的启示

城市桥梁是人流交通人车分流的主要形式，广泛应用于城市基础设施建设中，桥梁的使用寿命及耐久、安全性十分重要，其中定期桥梁检测、成桥竣工验收检测显得十分重要。本次通过对某小区人行天桥竣工荷载试验检测进行了工作方案设计，外业荷载试验以及计算分析对比，从而得出检测报告及评价。在本次桥梁检测试验中，主要需要把握好以下几方面工作：一是前期桥梁竣工或设计文件的收集，通过竣工图资料或设计文件资料收集，可以了解桥梁的基本设计标准，等级，功能定位，荷载等级，为下步计算做资料准备。其次是计算机模拟实验荷载，通过收集基础数据，需要对桥梁进行计算机建模，同时根据设计标准进行不同荷载施加，其中荷载施加位置需要通过盘点关键部位，通过计算关键部位的应

力和挠度提取计算结果为后期与试验结果进行比对做准备。其三是荷载试验，荷载试验前需要根据桥梁设计文件的技术标准等级，将设计荷载等待转换为现有实际加载物品如沙袋、水箱等。同时根据测量数据准确的进行加载物堆放，待数据稳定后读取外业数据。最后根据内业计算结果与外业试验数据进行比较分析，根据偏差率进行评估、分析进而得出检测报告。

另外，桥梁检测或者荷载试验期间需要专人负责交通组织管理，确保交通安全，检测安全。

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