电力机车受电弓损伤的防护(6)

网终标志，防止跑弓。

发生弓网故障后必须首先降弓并就地停车，然后申请并办理停电手续，挂好接地线，验电后方可登上机车车顶处理事故。建立健全弓网信息反馈网络。建立机务和供电部门的信息反馈制度，以便双方尽快收集资料，及时安排对设备的巡检和抢修。为方便数据的采集，对重点机车安装了“弓网动态检测装置”，对接触网拉出值进行检测，分析汇总后反馈给供电部门，以制定整改或防范措施。

6.5 TSG3/TSGC型受电弓的防护

在接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。）在交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到 500千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600千帕时才能关闭辅助压缩机电源。供风使102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，

打开98阀，为受电弓提供的风压要稳定在500千帕。升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。机车出段前，机车受电弓必须作用良好并符合要求。对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的接触网数据反馈给供电部门。受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制盘问题。按范围工艺和机统-28修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100阀作用良好。欠压保护

故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验，不符合要求不能上车。技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日常检修的工艺写实。积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/主断路器控制电路改进。规范升降弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达到定压后方准向列车管充风。降弓时，必须关闭各种负载、断开主断后再降弓。机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器（特殊情况除外）。机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时，距离断电标提前50米断电，过合闸标后50米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧，正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断电或降弓，严格执行相关安全措施。在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标10米以上停车，防止电力机车越过接触网终点标。

结 论

通过学习并且正确认识受电弓故障的产生原因，使自己有了很深刻的认识，明白了受电弓在出现故障的情况下该如何的去解决。也深深地认识到了受电弓的损伤对线路的危害。在学习的过程中，明白了自己在这方面的不足之处，在以后的学习和生活中，我会努力地学习专业知识，提高自己的专业技能。在岗位中贡献自己的一份力量。

致 谢

通过这一次的对受电弓故障分析，我更加清楚的了解受电弓的工作原理、故障原因及解决方法，并且深刻的体验到工作是需要的认真态度。通过对故障的分析，提高了自己专业技能水平，为今后的学习工作打下了基础。通过网上查找资料、与老师之间的沟通，我体会到书上的知识仅仅是一个面的概括，我们不能仅靠书上的内容，还要亲身投入到实践中，才能全面的了解与学习。在此，我特别要感谢老师在最后学习阶段给自己的指导，没有他们的指导与孜孜教诲，我的论文 也不能够顺利完成。同时，感谢所有任课老师和所有同学在这三年来给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习。同时，在本次设计及论文的写作过程中，同学们也为我提供了力所能及的帮助，并创造了浓厚的学习氛围，在此也一并向他们表示感谢。

由于自身专业水平的不足，论文肯定存在缺点和错误。恳请阅读此篇论文的老师，多予指正，不胜感激！

参考文献

【1】王劲松 李军。HXD1型机车用TSG15型受电弓性能分析 【2】《交流电气化铁道受电弓设计基础》、《受电弓设计与防护》 【3】高压送电线路设计手册、《高速运行时受电弓工作原理分析》 【4】电气设计、施工图册、图纸等

【5】电气化铁道设计手册、铁路电力设计手册 【6】白忠敏，刘百震，中国电力出版社 【7】黄栋，中国铁道出版社，2010

【8】刘封，HXD1型电力机车受电弓的维护手册 【9】苏小林，TSG3电力机车受电弓损伤的防护

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