电力机车受电弓损伤的防护(5)

第六章 TSG3/TSGC型受电弓的其它问题及保养

受电弓的故障不仅仅表现在受电弓快排阀和压力开关上，它还与滑板条，接触网，供电质量等多方面因素。本章通过对受电弓不同方面的分析，了解受电弓故障的状态，故障分析，和在故障的时候该如何处理。并且通过受电弓故障的多种状态，应该怎样的去对它进行防护。

6.1 TSG3/TSGC型受电弓与滑板条之间发生的故障

受电弓滑板条断裂，缺失，受电弓弓头失衡，弓架安装调整误差等，都可直接导致受电弓工作状况改变，刮坏接触网零部件，造成弓网故障。根据调查统计，这类故障占所有弓网故障的7％左右。如

1、受电弓滑板断损，缺失，松动，翘起等造成卡网或伤网。 2、受电弓滑板材质选择不当使接触电阻加大或润滑不良使磨耗加大而产生电腐蚀。

3、受电弓升弓压力不足，或静止状态下给定较大的工作电流而产生接触电弧烧网。

4、受电弓，弓头转动部件润滑不良或连接不可靠而电蚀，致使弓头转动不灵诱发弓网故障。

5、受电弓，弓头倾斜超标，钻入接触线上使定位器打断、吊弦拉脱。

6.2 TSG3/TSGC型受电弓与接触网发生的故障

列车在高速运行中存在两个动态系统，即轮轨系统和弓网系统，这两个系统之间相互联系又相互影响。首先如果线路质量出现问题，则会造成晃车摆动和颠簸现象，使得机车上部的受电弓和接触线的接触状态不良，可能出现瞬间离线和拉弧现象，烧损受电弓导流板和接触线。如果工务部

门进行起道、落道或拨道(包括调整曲线半径)等作业，造成线路横移和改变曲线超高，未及时通知供电部门对接触网做相应调整，则会出现导高降低或过高，影响机车取流效果;自行拨道的后果更是严重，可能会造成拉出值改变甚至出现脱弓和打弓现象接触网导线的安装不当，工作表面不平直，出现毛刺或由于接触网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时处理而引发弓网故障线岔限制管、线夹打翻受电弓或锚段关节低于工作支导线而钻弓。温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，高度误差加大，当受电弓通过时，受电弓对接触线向上的抬力加剧了两支接触线的高度偏差，受电弓受到侧向的冲击和挤压，引起脱弓和受电弓滑板断裂。

6.3 TSG3/TSGC受电弓故障原因分析及采取措施

施工质量不合格，各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使接触网参数(如接触线高度、拉出值、线岔参数等)发生变化，当超过受电弓工作范围时，将发生钻弓或打弓故障。接触网零部件变形或脱落。接触网零部件结构问题、长期运行过程中的振动疲劳或施工缺陷有可能造成接触网零部件变形或脱落。随着车速的提高，受某些部位接触网零部件的影响，接触悬挂呈不均质状态，形成硬点，在这些部位会出现力、位置、速度和加速度的突然变化，振动和冲击加剧，导致某些零部件或螺栓松动脱落，甚至出现撞弓、碰弓现象，严重时造成打弓或设备损坏，发生弓网故障。接触网结构不合理。由于施工或设计原因，接触网个别处结构存在缺陷，当温度变化时，由于接触悬挂的伸缩致使某些线索（如股道间电连接线、中心锚结辅助绳、开关引线等）的弛度发生变化。当线索弛度过大时，动态情况下也易导致弓网故障。接触网零部件本体或安装形式不合理。由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影晌下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如安装在接触悬挂上

的各种标示牌，面积较大且仅用铁线简易固定，在风力作用下极易脱落，当侵入受电弓工作范围时即造成弓网故障。产品质量问题。由于接触网零部件质量不合格，长期动态工作过程中的疲劳损坏或外力冲击下发生变形，使接触网参数或结构发生变化，导致弓网故障。自然灾害。接触网露天设置，受自然环境影响较大(如因暴雨、冰雪、大风等恶劣天气造成的倒杆、塌网、支柱倾斜、接触网参数变化等)，因设置位置的限制，易于被外界动力机械撞击，造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化。严格验收程序。在验收阶段不仅要对接触网各部参数进行测量，还要对接触网各部螺栓进行紧固，督促施工单位对验收发现的动静态缺陷及时整治，防止设备带故障投入运行。加强对接触网参数的监测。严格按规程规定周期性地对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网几何参数测量主要是对影响弓网取流的参数进行测量，如接触线高度、弛度、拉出值、定位器坡度、锚段关节及关节式分相各部距离、线岔交叉点及始触区、受电弓动态包络线等参数。对各种测量参数进行综合分析和对比，以便发现缺陷，制定相应整改措施。对接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片和开口悄等洪杆认真仔细的平推检查。在设备应用时要对各部螺栓进行平推紧固，在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动的周期，及时进行紧固，在有条件的情况下尽可能使用防松螺母及垫片。确保各部参数处于安全值之内。严格按照安装曲线安装调整接触悬挂各部位。确保接触悬挂各部位不致因温度变化产生卡滞、过紧、过松、偏移值超限，使几何参数发生变化。增强支柱的稳定性和对意外撞击的防护能力。如为支柱修建护坡、干砌片石、砂桨砌石加固或设置防护桩等。

6.4 TSG3/TSGC型受电弓在故障时的处理办法

机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快速降弓装

置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员、运转车长。当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150米处（特快旅客列车运行区段距故障点250米），机车降弓滑行400米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组后，降弓通过绝缘分相。装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。遇到降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作。发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表（辅压表）显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受流可靠网压显示正常。升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。反复升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅

机。巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100阀，如调整失效，打开97阀，保证受电弓供风。对供电设备进行防风改造。风口是弓网故障多发区段，这种情况下在相邻支柱的跨中增加中间支柱可减小风偏值。链形悬挂接触网理论计算公式表明，决定接触网风偏值的一个最主要因素就是跨距，因此缩小跨距能够有效地减小跨中的风偏值，跨距的缩小也使接触线在定位点处对定位器形成了较大的张力增量，抑制了定位器的摆动，增强了定位器的稳定性。该方案能够有效地减少弓网故障的发生。建立受电弓专检、互检和保养制度。对机车受电弓实行记名式责任制、司机责任交接和专人保养制度。在检修过程中，由专业工程师负责受电弓工艺、技术和质量方面的技术指导。在机车整备过程中，则由供电部门的受电弓专检人员保证受电的出库良好率，以形成层层把关体系，从制度上防止弓网故障。提高接触网运行管理和检修人员的技术素质，运行管理人员应真正掌握接触网的关键，有效的指导检修工作，把检修工作放在减小弓网故障和提高供电质量上，有效的防范事故和提高管理检修水平。对接触网工的培训和教育要突出实效性，力求通过提高接触网工的维修技能来提高接触网设备的内在质量，从而减小弓网故障的发生。提高接触网检测和检修的技术手段。目前，接触网现场检修测量的手段仍然很落后，这对于提高接触网的检修质量不能不说是个障碍。加强对受电弓的改进和研制工作。如果有了设计合理，工作特性稳定可靠的受电弓的话，那么对于减少由受电弓引发的弓网故障是有帮助的。规范司机操纵。根据弓网故障的特点，要求司机在操作中应该注意运行中严禁升双弓和带电过器件型电分相。运行中密切注视接触网状态，当刮大风发现接触网异常或临时停电时，要迅速断开主断路降下受电弓，就地停车并立即报告电力调度员和列车调度员。禁止低风压升弓，每次入库都要检查接触网状态并用清洁布条将绝缘瓷瓶擦净，机车静止状态严禁长时间给大电流。遇接触网故障，降、升受电弓标或临降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓；要随时注意接触

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库电力机车受电弓损伤的防护(5)在线全文阅读。