高速铁路信号系统联调联试-禹志阳(7)

? 运用条件的边界，如参数值设臵、运用范围等

对于边界条件的测试，可通过行车许可、行车许可调整、临时限速、临时限速更新、模拟故障等进行验证。 3.4测试环境

完整的测试环境应包括系统构成、软件版本、测试数据和测试工具等，测试环境应相对稳定。CTCS-3级列控系统试验测试环境应与系统的总体技术方案、设备工作特性和运营需求一致，并具备模拟测试条件和监测分析手段。

具体要求包括：

1）测试环境与总体技术方案的一致性：包括测试系统总体结构、系统设备配臵、接口方案、安全信息网络结构、应答器布臵原则、系统集成功能要求等；

2）测试环境与设备工作特性的一致性：包括设备工作环境、电气特性、电磁兼容环境等；

3）测试环境与运营需求的一致性：包括地面数据配臵、运营速度、司机操作与DMI显示、系统配臵参数等；

4）测试环境对模拟测试条件的要求：测试环境应具备一定的模拟测试条件，以验证系统在特定条件下的功能和故障安全性能，包括应答器报文修改、RBC内部参数或变量值修改、系统配臵参数或列车数据的修改等；

5）测试环境对监测分析手段的要求：测试环境应具备一定的监测记录与分析手段，以满足对系统功能或性能的综合评价，包括JRU记录分析设备、RBC维护终端和司法记录器、GSM-R无线网络PRI、A、Abis接口监测记录设备等。

按照以上原则，武广客运专线CTCS-3级列控系统在研发过程中，

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分别建设了C3实验室测试环境、铁科院环行道测试环境和武广线综合试验段，满足了集成测试和系统测试的需要。

图5 铁科院环行道CTCS-3级列控系统试验环境

环行道CTCS-3级列控试验系统由三部分组成：

（1）环行道现场设备，包括列控中心（TCC）、车站联锁（IL）、调度集中CTC（C2）、LEU、ZPW-2000A、应答器、GSM-R网络及列控车载设备等；

（2）通号公司C3实验室设备，包括RBC、STU-CC、CTC（E2）等； （3）北京交大GSM-R实验室设备及环行道、通号院、交大之间的传输通道，包括GSM-R网络接口监测设备等。

试验区段为铁科院环行道试验基地（小环），由一个真实的主控车站模拟两个主控车站，试验数据全部采用环行道实际工程数据。

CTCS-3级列控系统采用编制测试序列的方法进行集成测试和系统测试，测试序列根据不同的运营场景需求，将各种应用条件下的测试案例串接起来，可以实现对测试案例的完整覆盖，实现测试的标准

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化。

3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理

对试验过程中的动态数据进行监测、记录与分析，是验证系统功能特征、子系统间信息交换过程与内容、系统间接口关系是否正确的重要手段。武广线CTCS-3级列控系统试验采用的监测与记录手段包括车载监测记录终端和地面的监测记录终端。

车载监测记录功能包括：总线监测记录设备、DCUTerm、车载司法记录器、ATP Igsm接口监测终端、DMI摄像记录等。地面监测记录功能包括：RBC维护终端记录、MT接口监测记录、RBC-联锁接口监测记录、RBC PRI接口监测记录等。结合车地监测记录信息，可满足联调联试中对数据分析和缺陷判别的需求。

数据分析是黑盒测试过程中判断输入与输出关系不一致的必要手段，是判断和发现系统缺陷的关键环节，通过数据分析可以发现以下类型的错误：

1）不正确或遗漏的功能； 2）接口错误；

3）数据结构或外部数据库访问错误； 4）性能错误； 5）初始化或终止错误；

在CTCS-3级列控系统联调联试过程中，数据分析包括以DMI显示为主的输出数据的分析和以JRU数据、RBC监测记录数据、GSM-R核心机房监测数据为主的输入数据的分析，根据数据分析结果，确定缺

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陷的类型，实现对缺陷的分类管理，如表6。

表6 联调联试中发现缺陷的分类管理

序号 1 2 3 缺陷分类 错误 缺陷 失效 缺陷的定性 导致系统运行失败或存在安全隐患的一种状态 部分功能不完善但不影响安全 输入与输出行为与规范存在偏差，但不影响安全 缺陷管理 跟踪管理，克服后必须再次验证 需继续完善或优化 需专项分析，确定整改措施 34

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