图4-5冯米斯应力图
3）位移显示
单击
图标，显示了位移图，见图4-6。位移显示代表变形情况，也是用颜
色代表位移值，自动产生调色板，代表一定范围的位移值；鼠标在节点上，可显示此点的位移值。
图4-6位移变形图
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4）显示位移或应力的最大最小值
图标，可以在位移或应力图上标注位移或应力的最大最小值，如
单击 图4-7
图4-7最值应力图
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（7）结果分析
当在工况（2）时，给C、D两点Y方向分别施加F1=F2=-13500N。由图4-7可知，在外部载荷条件下的最大变形量是DMX=0.614mm，最大应力SMX=30.46MPa。同样在考虑汽车的自重分配比例，即如表3-3时的工况（3）时，运用与上面同样的方法在A、B两点分别给Y方向施加F1=-11500N，F2=-15500N，经过以上各步骤可得出工况（3）时的最值应力图
图4-8最值应力和位移图
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在图4-8所示的最值应力位移图中，我们可以看出：在状态（3）时横梁在外
部载荷的条件下的最大变形量DMX=0.614mm，最大应力值SMX=31.4MPa，通过对状态（2）和状态（3）不同情况的分析结果进行比较,可以看出SMX(3)>SMX(2)。
上述结果说明考虑汽车自重分配不均的情况下,在横梁两侧汽车停放方向一致
时,横梁的变形量和最大应力值大于车量停放位置相反时的横梁的形变和最大应力,因此在进行钢结构校核时,我们可以只校核状态（3）时钢结构的承受能力。
4.3.2导轨支撑梁的分析
由于导轨支撑梁承受升降横移双重运动,因此也需要对导轨支撑梁进行钢结构受力分析\运用与上层横梁同样的分析方式,我们对中间层导轨支撑梁进行有限元分析。在上层导轨支撑钢梁上表面施加均布载荷,运用CATIA对模型进行分析。 （1）进入有限元分析模块前的准备工作
1）首先打开导轨梁的三维形体文件daoguiliang.CATpart，图中显示了导轨梁，选择导轨梁，单击图标
2）将显示模式设为
在随后弹出的材料库对话框中选择STEEL(刚)。
3）选择菜单选择菜单【开始】?【分析与模拟】?【General Structure Analysis】在图中对话框中选择Static Analysis（静态分析），进入有限元分析模块，将产生一个新的CATAnalysis文件 （2） 施加约束 两次单击图标（如图4-9所示）
，选择钢梁的两截面，分别为横梁两截面施加全约束
图4-9导轨约束图
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（3）均布载荷
该载荷均匀施加于钢梁的上表面，均匀分布，其中F=40500N，方向为被施加表面的法线方向，（如图4-10所示）
图4-10导轨梁的载荷图
（4）单击图标 文件的的路径。
，通过图所示的确定存储路径对话框输入计算数据和计算结果
图4-11存储路径图
（5）单击图标，弹出有关计算的对话框，在该对话框的下拉列表里选择
All，单击OK按钮即可开始计算，完成计算后，有关显示有限元分析结果的图标
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