索道复习 2

oda悬索理论与悬索桥复习提纲

一、考试题型：填空; 选择; 名词解释; 英汉翻译; 简答题 二、复习内容

1.工程索道的主要类型

客运索道、货运索道、林业索道、缆索起重机。 2.半悬空集材索道许可载量计算方法

半悬空集材索道许可载量计算可以按照隔离体法和矢量作图法两种方法来计算。 3.吊椅式客运索道的各参数要求 单线循环吊椅式客运索道，吊椅距离地面高度不超过8m；吊篮允许离地高度 1.0-1.3m；吊厢(箱、舱)允许离地高度2m

4.索道索系图的表示与标记方法

5.架空索道的主要设备组成及其功能

① 钢索：供跑车行走、牵引跑车运行、捆挂木材等； ② 跑车：吊运木材的装置； ③ 绞盘机：索道的动力设备；

④ 支架：起支撑承载索保持悬空状态； ⑤ 鞍座：承托承载索且减少其挠度； ⑥ 止动器：固定在承载索上，使跑车在预定位置停止，以便拖集木材和卸材； ⑦ 滑车：承托、转向、拉紧钢索等作用。 6.客运索道与货运索道的异同点

相同：悬索的设计计算理论和方法，索道索系和架设的技术基本要求相同。 区别：运输对象不同；运载工具和名称不同；相关技术参数的要求不同。 不同点 客运索道 货运索道

服务对象 人 货

钢丝绳结构 线接触(异径丝) 点接触(等径丝) 动力源 大圆盘驱动机 绞盘机(卷扬机) 安全性、耐久性 高 低 造 价 高 低

7.客运索道概念及其基本形式

概念：利用架空绳支撑和牵引客车运送乘客的机械运输设施。

基本形式：①单线循环式固定抱索器索道、②单线循环脉动式索道、③往复式索道、④脱开挂结式索道、⑤拖牵索道。 8.客运索道在景区建设中的地位和作用 1) 改善游客步行上山难 2) 提高景区接待能力 3) 扩大景区的游览范围 4) 加速游客周转

5) 可运输建设物资和生活物资 6) 为景区发展提供资金来源

9.索道设计计算中的四种理论的假设条件

悬链线理论和摄动法相同假设条件: ①悬索自重沿曲线均匀分布; ②自曲线的顶点开始,悬索单位长度的重力折合在χ轴上是递增分布的，且递增系数为无穷级数。

悬索曲线：①悬索自重沿曲线均匀分布；②自曲线的顶点开始，悬索单位长度的重力折合在χ轴上是递增分布的，而递增系数为一常数ρ。 抛物线理论：①悬索自重沿曲线均匀分布（q）；②悬索单位长度的重力折合在χ轴上是均匀分布的。

10.悬索理论的类型

①悬链线理论②摄动法③悬索曲线理④论抛物线理论

11.索道侧型设计的主要参数

12.索道绞盘机的主要参数

卷筒数、牵引力、钢索速度、容绳量（钢索直径）

13.索道的长短的合理选择及其原因

根据林区路网密度的理论(即马秋思理论)，林道修建费用和不同集距的集材费用有下述关系：林道修建费用和不同集距的集材费用两者总和要最小，来决定林道的修建长度和集材距离的合理长度。目前缺乏这方面的研究和资料数据。因此，只能这样来概括：山地高差大，悬崖峭壁多，修建道路展线长，投资大，经济效果差，应尽可能采用长距离索道集材或长短索道结合联运。从集约经营的观点，林道是从事林事活动，进入林区必要的设施，林道尽可能分布合理，适当合理的修建便道与索道结合，缩短集距也是必要的。 总之，长索道和短索道不能偏废，要根据具体条件、情况、目的和经济效果，综合权衡考虑，合理地决定采用。 14.架空钢丝张紧度的测定方法

方法1）振动波法 2）倾角法 3）索长法 15.钢丝绳的分类方式

数根钢丝或数股钢丝按一定顺序，绕着一个索芯捻制而成，称为钢丝绳，简称钢索。 1．按用途分：普通、航空、电梯。 2．按结构分：圆股、封闭、异型股。 3．按表面特征分：敞露式、密封式、半密封式。 4．按捻制方法分单股索和多股索，双股索又可分为顺绕索、交绕索和混合绕索。 16.跑车索道弦线倾角α

弦线与水平线之间所夹的锐角称索道弦线倾角，简称弦倾角 17.跑车的定义及其机构组成

在集材架空索道上吊运木材的装置称为跑车（亦称吊运车）。集材跑车有四大机构：走行机构、起升机构、托挂机构和止动机构。运材跑车的组成：行走部、吊架及载物钩、握索器(夹索器、抱索器、挂结器等)。 18.无荷线性系数的概念

任意点无荷挠度fox与无荷中挠度fo之比值m

19.柔性吊桥的矢度的定义

在桥涵工程中的矢度即矢高与跨距的比值，又称矢跨比，是衡量主索线性和主索张力的尺度。

20.钢丝绳的弹性模量与使用时间、结构复简、跨距长短和拉力大小的关系

总结：钢丝绳的弹性模量随使用时间、跨距的长短和拉力的增大而增大，结构越简单，弹性模量越大。

21.顺绕索和交绕索的结构性能比较 结构与性能 丝绕股、股绕索 表面钢丝与索柔软性 耐磨性 扭转性 轴线 顺绕索 同向 斜交 好 好 大 交绕索 反向 平行 较差 差 小 22.柔性吊桥各部分的的受力特征 主缆的受力特征：

（1）主缆是几何可变体系，只要承受张力作用。主缆可以通过自身几何形状的改变来影响体系平衡，表现出大位移的力学特征。

（2）主缆在恒载作用下具有很大的初始张力，使主缆维持一定的几何形状。 桥塔的受力特征：

（1）恒载状态下，主塔基本无弯曲内力。

（2）恒、活载及地震荷载作用下，主塔正负弯矩基本对称或者正负弯矩按一定某一比例分配。 加劲梁受力特征：

一期恒载作用下，加劲梁段呈简支梁弯矩分配；二期恒载作用下，加劲梁承受与主缆共同作用的弯曲内力。

（1）加劲梁的弯矩，在恒载与活载作用下其应力分布趋于合理，要人为确定。 吊索受力特征：

吊索是将外荷载传到主缆的传力构件，是联系加劲梁和主缆的纽带，承受轴向拉力。

23.滑索的定义及其型式

通常是指在两支点间架设1根或2根钢丝绳，利用两支点高差所具有的势能，乘客穿戴柔性吊具，悬挂于滑行小车下，靠惯性沿钢丝绳从高支点滑至低支点的极限运动的游乐设施，亦称“溜索”、“速降”、“飞人”等，属安全监察特种设备。 形式：单\\双线无减速索有缓冲滑索；单\\双线有减速索无缓冲滑索；液压张紧中间下载滑索

24、抛物线理论无荷中挠系数的取值及其作用

取值;无荷挠度与水平跨距的比值。架空索道无荷中挠系数S0推荐值为0.03～0.05。当S0取值过大时，无荷中央挠度f0也随着增大，悬索线形过度下垂，不利重物运行；当S0取值过小时，f0值变小，但悬索两支点的拉力增大，不利于承载过重的物体。

作用：以此作为衡量悬索张紧强度的尺度。 25.悬索桥的优缺点

A优点：悬索桥相对于其他桥梁可以使用比较多的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的咸水流比较急的地方建造。

B缺点：①悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断②悬索桥不宜作为重型铁路桥梁③悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。 26.悬索桥设计的计算内容

1）精确合理地确定悬索桥成桥内力状态与构形； 2）合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设计要求； 3）精确分析悬索桥运营阶段在活载及其它附加荷载作用下的静力响应； 4）悬索桥的设计计算要根据不同的结构形式、不同的设计阶段、不同的计算内容和要求来选用不同的力学模式和计算理论。基本上以计算主缆为主。 27.从索道生产工艺出发，对索道绞盘机的各部分的要求

对绞盘机的各部分有何要求如下： (1)动力机可独立作业，有承受超负荷能力，高山功率降少，启动容易； (2)工作机构适用于多种索系，多工序作业或联合作业，应不少于2个缠绕卷筒和一个摩擦卷筒。 (3)传动机构一般需要正反各3个档位，并要求传动效率高，以保证所要求的传动比，且坚固耐用。 (4)主离合器的作用是把发动机的动力平稳柔和地与变速机构结合或迅速彻底地分离；卷筒离合器的作用是结合或迅速彻底地分离卷筒。 (5)制动器都要求制动灵活可靠，制动力大，散热性能好，便于调整维修等。 (6)索道生产要求机架既牢固又轻巧，移动方便，通过性能好。

28.对集材跑车的基本要求及其与运材跑车的区别

：集材跑车的要求：⑴ 具备拖、提、运、降的功能；⑵ 能沿索道线路任意点停留，可横向拖集木材(目前单侧50～80 m，理想100 m)；⑶ 适应各种地形，可直线或拐弯集材。侧向集材拖钩轻，捆摘木材容易，劳动强度小；⑷ 结构紧凑，工作可靠，故障少。集材跑车有四大机构：走行机构、起升机构、托挂机构和止动机构。运材跑车要求：(1) 只需运输功能，运距长，尽可能轻便，运行阻力小，走轮磨损少；(2) 具有简单可靠地握、脱循环牵引索(ELL)的装置(握索器)。运材跑车的组成：行走部、吊架及载物钩、握索器(夹索器、抱索器、挂结器等)。

汉英翻译：

工程索道：Engineering ropeway

工程索道理论与实践：Theory and practice of engineering ropeway 起重索：Hoisting rope 回空索：Circular line 循环索：Loop line 承载索：defection

跑车及索道的附属装置：Sports cars and the cable car accessory device 钢丝绳与索具：Wire rope and rigging

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