·胎面宽度
·胎冠厚度 （ 胎面·胎冠曲率 ·胎圈厚度 ·模型轮辋宽度
轮胎几何尺寸设计
+ 带束层 ） - 16 -
设计参数的选择：
轮胎几何尺寸设计
S点的横坐标 S点的纵坐标 K点横坐标是模型轮辋宽度
K点纵坐标等于轮辋半径 + 15 mm（对于标准 P 轮胎），如果胎圈厚度大于或小于通常值，则此值可大可小B点横坐标必须等于 （宽度/2）— 胎侧厚度
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·胎面宽度必须接近带束层宽度，此参数决定了·外半径、胎冠厚度和胎冠曲率，决定了·· ·
行驶面宽度
·这是确定轮胎几何尺寸的基本参数。
·它不受规格尺寸（ETRTO表格）约束，是设计者的选择。 ·宽行驶面是大部分适用设计性能的特例。
·宽带束层通常导致大的δ角，因此有较大的胎体刚度，大的带束层边缘胎体帘线拉力的垂直分量。
·这也意味着，B点（轮胎的弦）横坐标处于稳定值，一个减小的胎侧轮廓曲率，相应每根胎体帘线上总的拉力比较高的数值。
·宽胎冠的缺点，基本是在崎岖不平道路上的乘坐舒适性的一定损失和增加滚动阻力。 ·宽胎冠不利于水上漂浮性能。
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轮胎胎冠弧曲率（1）
·这是轮胎优异转向性能的最有意义的参数之一。
·胎冠曲率是控制接地印痕尺寸的最有力的参数，同时，还有δ角值和胎体帘线拉力。
·它经常规定“箭头标志”f ，也就是外直径圆周带束层坐标Y和有效带束层宽度边缘坐标Y之间的差值（mm）。 ·带束层部件的曲率弧半径用下式计算：
，此处S是带束层宽度的一半，
。
·两个曲率半径的胎冠，经常被认为是低高宽比轮胎的最佳选择，轮胎的中间部分较胎肩区域平坦。
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胎冠弧曲率（2）
·在以下几个设想条件下，接地印痕的形状是通过胎冠弧曲率来确定的： ·δ角数值保持不变 ，即用B点横坐标调整来补偿S点的横坐标的变化。
·带束层部件的机械特性也保持不变 ，包括附加胶料的模量、带束层帘线的模量和密度、带束层角度、冠带层特性。 ·在上述提到的条件下，根据子午方向的曲率，设计者可以得到任何形式的印痕形状 ：形式A是比较高的胎冠弧曲率条件下得到的，形式B和C是在中等和低的胎冠弧曲率下得到的。
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