直流电动汽车空调设计方案书(2)

共11 页 第 6 页 产品名称 72V 直流电动空调

编制部门 技术部 产品型号 XC-218

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2013-07-03 项目成员 空调开发小组 （三）压缩机压缩机

采用分体式（压缩机与驱动器分离）电动涡旋直流变频压缩机，该压缩机性能参数见选型计算。

72V直流电动汽车空调设计方案,对一款小型电动车载空调进行初步构思.

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2013-07-03 项目成员 编制日期 （四）管路布置管路布置

管路除压连接压缩机进出口处采用软管连接外，其它部件均采用铝硬管连接。

制冷管路均位于前舱。布置时应当遵守以下的一个原则：

1、与周边固定件（尖角、高温物体除外）的间隙≥5mm；

2、在前围前方的空调管路与发动机的间隙≥（发动机摆动量＋10）mm

3、制冷管路软管段与水箱或冷却风扇的间隙≥（发动机摆动量＋10）mm

4、软管与排气管的距离≥40mm；如果小于40mm，应该在管路上加隔热层

5、铝管的弯管半径≥管内径的2倍

6、硬管每400mm 左右加一个管夹

7、低压管从膨胀阀-压缩机段要逐渐下降，尽量避免回升，回升的高度尽量的小。

8、低压管的行程应该在发动机舱的冷区域，也就是：它不能直接放在排气歧管或排气管的对面，或者散热器的后面受热气的影响

9、充注阀的布置要方便维修时仪器接头的操作，周围及上部预留≥ ø80mm 的空间

10、压力开关上方预留空间≥ø30×50

11、视液镜上方预留观察用圆柱形空间≥ø10mm

（五）储液干燥器的备选

冷凝器出口应装配储液干燥器，其作用为过滤系统中的水分和杂质，分离气、液态的制冷剂，储存多余的制冷剂。

目前常用的是将储液干燥器与冷凝器集成的过冷式冷凝器，如图二

图一红色的部分为独立式的储液干燥器，要求装配在与环境温度接近的通风区域，与周边件的间隙≥5mm

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2013-07-03 项目成员 空调开发小组 四．电气设计

1．控制原理图

2．电气原理图

3．电压

控制电压：24V

主电源电压：72V

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2013-07-03 项目成员 空调开发小组 五．空调系统空调系统设计计算设计计算设计计算

**空调制冷量换算

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2013-07-03 项目成员 空调开发小组

压缩机测试工况：pg=1.5MPa ，pd=0.3MPa ，过热度10℃，过冷度5℃ 压缩机转速6000r /min 排量18cc /r

1点状态：ν1=0.07099m3/k g h1=407.653k j /k g

4点状态：h4=h3=272.342 k j /k g

系统质量流量：6000X18/0.07099=1521405.328m l /min=0.02535676m3/s 单位制冷量：q =407.653-272.342=135.311 k j /k g

理论总制冷量：Q=0.02535676X135.311=3.43105KW

查表实际制冷量为：3KW

修正：η=3/3.43105=0.8744

空调工况：制冷剂侧冷凝温度55℃ 蒸发温度5℃ 过冷度5℃ 过热度10℃ 压缩机转速6000r /min 排量18cc /r

1点状态：ν1=0.061288m3/k g h1=410.455k j /k g

4点状态：h4=h3=271.99 k j /k g

系统质量流量：6000X18/0.061288=1762172.04m l /min=0.0293695m3/s 单位制冷量：q =410.455-271.99=138.465 k j /k g

理论总制冷量：Q=0.0293695X138.465=4.0666525KW

修正系数：η=0.8744

实际总制冷量：4.0666525X0.8744=3.556KW

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2013-07-03 项目成员 空调开发小组

六. 运用法规和标准运用法规和标准 1 汽车空调制冷装置性能要求 QC/T 656-2000

2 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 657-2000

3 汽车空调制冷系统性能道路试验方法 QC/T 658-2000

4 汽车空调(HFC-134a)用标识 QC/T 659-200

5 汽车空调(HFC-134a)用压缩机试验方法 QC/T 660-2000

6 汽车空调(HFC-134a)用液气分离器 QC/T 661-2000

7 汽车空调(HFC-134a)用贮液干燥器 QC/T 662-2000

8 汽车空调(HFC-134a)用热力膨胀阀 QC/T 663-2000

9 汽车空调(HFC-134a)用软管及软管组合件 QC/T 664-2000

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