城市规划 讲义 - 图文(8)

城市规划讲义 chris

一、城市与城市交通发展的关系 城市交通是与城市同步形成的 城市对外交通影响城市形态 城市内外交通的形成 城市综合交通体系的形成

二、城市交通构成与现代交通特征 （一）交通构成

空间分布：对外交通、市内交通

运输方式而言：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送等； 运行组织方式：公共交通和个体交通； 输送对象：客运交通与货运交通； （二）现代交通特征

交通工具的高速、大型、远程化； 不同交通运输方式的结合； 城市内外交通的延续与相互渗透；

高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离； 城市交通组织的立体化； 城市综合交通枢纽的组织；

日本磁悬浮列车

三、城市交通与城市规划布局的关系 1、对城市形成和发展的影响 2、对城市规模的影响 3、对城市布局的影响

运输设备位置影响城市工业等用地的布局； 车站等集散地位置影响城市干道的走向； 对外交通用地布置影响城市发展方向和布局；

城市道路系统是城市的骨架，影响到城市的用地布置； 城市交通是城市面貌的反映； 4、城市布局与交通规划

一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分是由相对可达性决定的，除非故意加以控制。

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(1)充分发展小汽车战略

要把城市建设的人们能完善地使用小汽车。一个城市中心的工作岗位超过2万就不宜充分发展小汽车。

一个大城市如果要充分小汽车化，就必须放弃传统的城市形式，即市中心分散化。 （2）限制市中心战略

市中心规模相对较小，大部分工作岗位分布在郊区和边缘。 有放射路网为市中心服务，设置简单的放射形铁路线。 交通主要靠小汽车，有通达能力很大的环路为郊区等服务。 （3）保护市中心战略

目标是在解决交通问题的同时，一定要让市中心继续保持强大。 市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。 强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。 不需要兴建综合性的公共交通系统。

市中心有一定规模，使用较方便且可较自由使用小汽车。

市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的地方，产生许多大的郊区中心。 环路与放射路具有不同的作用，环路倾向于分散市中心的活动；放射路则会增长市中心的活动。

除非公共交通质量得到改善，才能保证此战略的实现，同时，任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行车的办法，都会导致公共交通的恶化。 （4）少花钱的战略

这是一个高密度城市，有较大的市中心。

少建新的道路交通设施，通过对现有设施和管理进行调整，立足于普通道路，依靠公共交通和电车承载大量乘客，规划好土地使用予以配合。

次中心要安排在放射路上，与市中心保持相当距离。次级中心的规模应当限制，就近服务，用地面积不要过大。

依然在运行的城市电车 （5）限制交通的战略

限制交通的目的不是要把交通量减少到最低程度，而是避免不必要的路程，尤其是长的路程。

城市的各项活动尽量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地带。 要有一个强大的市中心，有很好的公共交通。

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城市中心分级分置，目的在于尽量减少人们对外交通的需要。交通网的布置应能吸引人们利用这些公共设施。

要有完善的限制交通的计划如实现停车收费，某些街道禁止通行小汽车，广泛推行公共交通、自行车、行人优先通过等。

方便快捷高效的香港公共交通 第二节、城市道路系统规划

一、城市内部交通分布与城市道路系统

二者的关系犹如人体血液的流动与循环系统的关系； 城市道路交通的特征

运输对象分为客流与货流；各类交通具有不同运行特点，它们对道路系统的要求也不同；

城市道路交通的交叉组织是道路系统规划的重点；静态交通也是其重要的组成部分； 上海城市立交桥

二、城市道路系统规划的基本原则

1、在合理的城市用地功能布局的基础上，组织完整的道路系统；满足组织城市用地布局的?°骨架?±要求

2、按交通性质区分不同功能的道路，满足城市交通运输的要求

道路功能必须与相邻用地性质协调； 道路系统完整，交通分布要均衡；

有适当的路网密度和道路面积率（ 8%-15%、 20%-30%）； 有利于实现交通分流； 与对外交通衔接得当；

为交通组织和管理创造条件，提高交通的可靠性； 3、考虑城市环境与城市风貌的要求；

利于环境，美化城市

与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风

过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景 保护传统街区 4、结合现状，节约用地

山区与平原城市的路网不同

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道路设计要与其他城市基础设施相协调 5、满足各种工程管线布置的要求 三、城市道路的分类 1、按城市道路的等级分

快速路、主干路、次干路、支路

除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级， 2、按城市道路的功能分

交通性道路 生活性道路

过境道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 城市道路的分类 四、城市道路网的布局形式 (1)方格网式道路系统，又称棋盘式

适于地形平坦地区，方向性好、有利于建筑的布置； 交通分散、灵活性大，但对角线联系不方便； 交通穿越中心区； (2)环形放射式道路系统

以广场组织城市，与边缘地区有最短的距离，有利于市中心同外围市郊联系； 容易产生不规则用地；

放射性干道易把外围交通引入市中心，易引起中心地区交通的集中；环形干道促使城市呈同心圆不断向外扩张； (3)自由式道路系统

山区、丘陵地区常用；如青岛

因地制宜，不规则布局，非直线系数大； 较易形成活泼、丰富的景观效果； (4)混合式道路系统

方格网＋环形放射式的道路系统

链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成； 五、道路规划的技术指标 1、路幅宽度与道路宽度

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路幅宽度即道路红线间的宽度，道路宽度则只包括车行道和人行道宽度。 2、道路红线宽度

道路红线是道路用地和两侧建筑用地和分界线，红线内的用地包括：车行道、步行道、绿化带、分隔带。 2、道路网密度

主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 3、道路网面积率

道路间距和道路宽度的综合指标。

道路网密度(国标)：8?a15%；国外：20%以上 不同道路类型交叉口间距 六、城市道路横、纵断面设计与衔接 1、城市道路横断面设计

一条车道的宽度

快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米

自行车道宽度

1.0--1.1米/条；一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度：一般是3米以上

分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型

一块板、二块板、三块板、四块板

红线宽度的确定 性质、流量、形式；不应是一条直线

一块板道路：适合机非交通量一方大、另一方较小，或两方面都不大的状况；适应?°钟摆式?±交通流；具有占地小、投资省、通过交叉口时间短，交叉口通行效率高的优点； 两块板道路：解决对向快速车流的干扰，车速大于50KM/h时设置；具有景观绿化要求；有高差的分割带；机非分离；可在交通干道交通量较大的一侧设置辅助道路； 三块板道路：机非分道行驶，保障交通安全；景观效果好；对向机动车相互影响，适于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道；不适应于城市快速路；占地大、投资高、交叉口通行效率受限；

四块板道路：解决对向机动车相互影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用； 2、城市道路纵断面设计

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