模板工程安全专项方案3.2

3.2模板与支撑体系概况

本工程采用明挖顺作法施工，主体结构施工侧墙模板标准段采用后背方木的胶合板，端头段采用后背方木的胶合板。顶板、中板均采用后背方木的胶合板。模板支撑体系主要使用碗扣式支架、局部异型结构需加密或剪刀撑等部位采用钢管扣件式支架等形式补充。胶合板厚度为15mm，方木主要为50×100cm和100×100cm的两种。

4.工程重难点及对策

4.1工程重难点

针对本标段情况，我公司组织专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目此工序工程具有以下几个突出重、难点：

4.1.1模板支架搭设高度大

朱家河站主体结构站台层层高7.39～8.83m，站厅层7.5m高度较大，对摸板支架体系质量、安全要求高。施工期间需严格控制摸板支架系统的安全质量。确保本工程混凝土浇筑过程中质量保证及安全保证。

4.1.2扩大端摸板支架加固难度系数大

由于车站端头井模板支架系统较为复杂，涉及盾构孔预留、端头墙预留盾构环等，且高度大于标准段，且侧墙只能采取木模，施工难度较大。施工期间需加强扩大端摸板支架系统的施工质量。

4.1.3混凝土浇筑过程中摸板支架系统要求高

车站层高较大，对于施工侧墙及中顶板混凝土浇筑质量控制要求高，对应对于摸板支架的稳定性要求较大，所以浇筑混凝土过程中需加强对摸板支架系统的巡视及加固。

4.2解决工程重、难点的对策

对本工程重难点的处理对策见下表4-1。

表4-1重难点的处理对策

序号 工程重难点 对 策 1 模板支架搭通过专业的验算，制定安全的摸板支架系统，并组织相关专家进行设高度大 审查，确保本工程安全达标的完成。 1

扩大端摸板①定合理的摸板支架系统，严格控制施工质量； 2 支架加固难②对作业班组一一交底，确保施工安全质量； 度系数大 ③加强施工过程前中期安全质量控制。 混凝土浇筑② 混凝土浇筑前，对作业班组一一交底； 3 过程中摸板②严格按要求分层、分段浇筑混凝土，充分振捣密实； 支架系统要③浇筑过程中，派专人检查模板支架系统的的安全，出现异常及时求高 处理。 5．施工进度计划 5.1主体结构施工部署

结构总体施工顺序与基坑土方开挖顺序相匹配，主体内部结构节段划分原则：底板施工缝划分需避开孔洞、集水坑及立柱等位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/3～1/4处，各区块施工顺序及钢支撑拆除顺序详见附图《主体结构分节示意图》。待相应区块结构板混凝土同条件养护强度达到设计值80%以后，拆除该区范围内的钢支撑。

5.2施工工期安排 具体施工计划详见附件 5.3现场管理体系 5.4材料与设备计划

主体结构施工计划投入侧墙（含站台层、站厅层）模板5套，中板、中纵梁模板及支撑架5套，中柱模板5套，顶板、顶纵梁模板及支架5套进行周转使用，模板均含相应的木楞，支架含配套的扣件、顶托等配件。同时根据施工现场的进度要求，随时进行材料、人员、机械的协调配合工作，资源的合理规划。

5.4.1支架主要材料

碗扣式支架主要材料供应计划

序号 1 2 3 4 5 规格、型号 碗扣式Φ48钢管 钢管(Φ48×2.75mm) 方木100×100mm 方木50×100mm 2440×1220×15mm木胶板 单位 m m m3 m3 m2 数量 214421 39616 443.8 665.7 39942 2

6 7 顶托 扣件 个 个 25068 21008 5.4.2设备配置 设备配置一览表

序号 机械或设备名1 空压机 2 交流电焊机 3 直流电焊机 4 对焊机 5 钢筋弯曲机 6 钢筋调直机 7 钢筋切断机 8 龙门吊 9 汽车吊 10 木工电锯床 11 木工刨床 12 平板式振捣器 13 插入式振动器 14 发电机 5.4.3劳动力配置 型号规格 3.0m3 BX-400 AX-320-1 UN-100 GW40 GT4/14 GQ40-A 16T 25T MJ106 MB106D ZB3（3kw） 通用产品 400kw 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 辆 台 台 台 只 台 数量 20 10 5 2 2 2 2 1 1 4 4 8 15 1 备注 破除混凝土 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 材料调运 材料调运 模板安装 模板安装 混凝土浇筑 混凝土浇筑 备用 劳动力计划表

序号 工种 人数 1 25 项目管理人员 2 80 钢筋工 3 80 模板工 4 40 混凝土工 5 60 架子工 6 30 电焊工 7 12 吊装工 8 20 普工 9 4 维修工 10 4 电工 备注：特种作业人员证件均以在项目安保部备案，并上报监理单位； 专职安全员均持有安全员证，已上报监理单位备案。

6．施工工艺

6.1模板及支撑架系统设计

根据车站的结构形式和施工工艺，车站扩大端两个端头主体结构侧墙、梁、

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柱、中板和顶板均采用2240×1200×15mm木胶合板和碗扣式脚手架搭设满堂式支架模板支撑系统，同时兼做中柱和侧墙的水平支撑体系。车站标准段主体结构侧墙采用2240×1200×15mm木胶合板，柱、梁、中板、和顶板均采用

2240×1200×15mm木胶合板和碗扣式脚手架搭设满堂式支架模板支撑系统，同时兼做中柱和侧墙的水平支撑体系。本工程拟共投入5套模板支架用于车站内部结构底板、中板、侧墙、柱及顶板的施工。

模板及支撑架体系见下图：

图6-1 结构模板支撑加固示意图

6.1.1模板支撑架系统

本工程车站站台层、站厅层模板支撑架均采用碗扣式钢管脚手架搭设，同时兼作中柱、侧墙的水平支撑体系。具体构造情况为：

（1）梁、板支架同步整体搭设，基本搭设参数为：支架纵横向间距均为900×600mm，横杆竖向步距1200mm，纵梁下采用扣件式钢管立杆加密至600（横向）×300（纵向）×600（步距）mm。

（2）立杆上端设可调式U型顶托调节高度，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不大于300mm，U型顶托螺杆伸出钢管立柱顶部不大于200mm。

（3）模板支撑架四周及中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，其间距不小于6m，剪刀撑的斜杆与地面夹角控制在45°～60°之间。竖向剪刀撑的顶部和底部各设置一道水平剪刀撑。

（4）梁板模板支撑架四周按水平间距6～9m、竖向间距2～3m设置水平支撑顶紧于已浇筑成型的侧墙上，同时在楼层上利用已完成的中柱采取抱柱的方式进行加固处理，利用柱箍将模板支撑架与结构柱相连，柱箍竖向间距3m左右。

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（5）上层站厅层顶板施工时，下层站台层的模板支撑体系不得拆除，且上下层支撑架立杆竖向对齐。

6.1.2底板模板

底板模板主要为底板腋角处的模板，具体构造设计为：

（1）底板模板采用定型模板，模板外侧采用100×100mm@300mm方木为内楞，采用2Φ48δ3.5mm的钢管为外楞。

模板构造形式见《底板腋角处模板示意图》。

图6-2 底板腋角处模板示意图

（2）模板的加固利用预埋拉杆配合“山”型扣件、钢管共同受力，钢管的间距约为600mm。拉杆与结构主筋焊于一体，不贯穿整个底板。

（3）模板底部利用Φ25钢筋互焊成固定三角，阻止模板的移动，加固位置设置在距模板两端头20cm范围内，纵向间距50cm。

6.1.3柱模板

车站结构柱有800mm×1200mm（KZ1）、700mm×1100mm（KZ2）、800mm×1200mm （BZ1）、1000mm×3300mm（AZ1）、1000mm×1000mm（AZ2）、1000mm×1100mm（AZ3）、900mm×1300mm（AZ4）、1000mm×1300mm（AZ5）共8种规格尺寸。柱模板具体构造设计为：

柱模板采用15mm厚胶合板作面板；50×100mm方木为内楞，间距250mm；采用2Φ48δ3.5mm钢管为柱箍，间距600mm；柱箍外采用Φ48δ3.5mm双拼钢管进行加固，且柱箍之间用Ф14对拉螺栓相互拉接。柱箍四周按1200mm竖向间距设置水平支撑与先期搭设的梁板支撑架相连，形成完整的柱模支撑体系。其技术参数如下：

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