人为因素和民航法规复习题(2)

证件。

52、维修人员执照分为：基础执照和航空器机型执照二类。

53、事实证明：火灾造成的伤亡很多情况下不是直接被烧死，往往是被燃烧产生的浓烟或有毒气体窒息和烟呛，因此正确的防护措施是：用湿毛巾紧捂口鼻；逃生时身体要处于较低姿势，最好爬出浓烟区。 54、人为差错定义：人的行为的结果超出了可接受的界限（或在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求功能之间的偏差，其结果以某种形式给系统带来不良影响）。一般包含五种情况：未执行分配给他的职能；错误地执行分配给他的职能；执行了未赋予的份外职能；按错误的程序或在错误的时间执行了职能；执行职能不全面。

55、 维修工作中人为差错表现的两种形式：一是航空器在维修前并不存在

问题，是由于维修才导致差错；例如更换件的错误安装。二是航空器某种不期望的或不安全的状况未被检查出来而继续存在；例如目视检查未发现结构裂纹。

56、 如何减少差错：处理协调好人与硬件的关系；人与软件的关系；人与

环境的关系；人与人的关系。

（1）人：提高人的综合素质，确保高水平的胜任能力；加强维修管理、组 织管理等对差错进行控制。 （2）硬件：通过设计与人的特性相匹配的控制器、显示器和工作站等设备，采用容错设计对差错进行控制。

（3）软件：通过提供正确、完善的规章、手册、程序、工作单卡等对差错进行控制。

（4）环境：通过减少噪音、振动、极限温度和其他充满压力的条件等对差错进行控制。

57、中国民航适航维修法律法规体系的三个层次及对应的签发人： 第一层次：《中华人民共和国民用航空法》，国家主席签发；

第二层次：《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，总理签发；

第三层次：各类民用航空规章，民航总局局长签发。

58、适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。民用航空器适航管理的宗旨：保障民用航空安全,维护公众利益，促进民用航空事业的发展。民用航空器的适航管理可分为两大类：一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。

59、根据CCAR-145部的规定，对维修单位进行合格审定时，审定的要点，即常说的“五四原则”是：（1）五：维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员、文件手册五个主要方面；（2）四：建立质量、工程技术、生产控制和培训四个系统。）

60、航空公司的维修系统通常由：工程技术部门、质量部门、维修计划和控制部门、培训部门组成。

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