广州市行人交通违规现象调查报告(8)

广州市行人交通违规现象调查报告

图6 冼村路口信号相位方案

现在我们来讨论一下冼村路口东面人行横道处（如图AB段）的信号配时，由路口的信号相位方案图可以知道：在第Ⅰ相位及第Ⅱ相位时，东面人行道处的行人都是可以通过马路的，即人行横道上的指示绿灯时间应该为G＝39+17＝56S,而指示红灯时间应该为：R＝C－G＝（39+17+13+27+32）－56＝72S。但是，我们在实地调查时发现，人行道上的绿灯时间仅为35S，而红灯时间则长达93S，这就使得在每一个周期内都有56－35＝21S的时间在东段路口是不可以通车和通人的，造成了时间资源的极大浪费，同时使得行人违章百分比大为增加，交通更加混乱，而且交通管理难度也增大了。表2是我们在冼村路口东调查的“信号配时没有更改”及“信号配时已经更改”两种情况下的行人违规情况：

表2 冼村路口东调查数据

配时情况 配时没有更改 配时已经更改

调查时间

调查开始时刻

周期绿灯时间(s)

周期长度(s)

5周期

绿信比

违规行人数

5周期通过行人数

违章百分比

每小时违章人次

由上表，我们很清楚看到，信号配时的合理与否，很大地影响行人违章的百分比。 （2）调查结果显示，当人行横道上指示灯的绿信比小于等于0.2时，通常会有过半的行人会违规。我们调查了11个绿信比小于等于0.2的信号灯指示人行横道（见表3），其中有

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