低地板面路面电车 - 图文

低地板面路面电车发展概况

陈 海

中国北车集团四方车辆研究所信息部 翻译

（山东青岛四方区瑞昌路231号邮编266031、0532-6083227 邮箱chenhai1971@sohu.com）

摘要：本文介绍了低地板面路面电车在世界各国的发展概况及车辆特点，表明低地板面路面电车在发展城市轨道交通方面具有广阔的前景。

关键词： 低地板面路面电车 双系统运输 环保 舒适 制造公司

1 前言

低地板面路面电车一般称LRV（Light Rail Vehicle），是轻轨车辆中造价比较低的一种，不同于传统的有轨电车，在欧洲将轻轨系统称作LRT（Light Rail Transit),包括车辆、轨道及相关系统的总称，能够在专用的车轨上运行单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。由于轻轨的车辆重量和载客量都较小，一般的额定载客量是202人／辆，使用的铁轨质量也较小，每米只有50kg，而一般铁轨每米的质量为60kg，由此得名“轻轨”。 实际上路面电车在不同国家有不同名称，例如法国称路面电车为“tram（Tramway）”、日本为“路面電車”、德国为“Strassenbahn”、比利时为“Pre-Metro”，路面电车最早起源于1835年美国的奥尔良的路面马车，真正意义上的路面电车实际上是出现在1878年德国柏林，最初的低地板面路面电车是80年代杜瓦格（Duew ag）公司制造的。作为改善城市运输状况的有效手段，在上个世纪90年代再一次引起世界各国的重视，到目前为止到世界共有47个国家335个城市拥有路面电车交通，线路总长度约20万km，车辆约5万辆。路面电车的发展趋势是采用100%低地板面车辆，但其价格比普通路面电车高出约15％～20％，低地板轻轨车自20世纪80年代以来在欧美取得了飞速发展。据不完全统计，世界上30多个国家的140多个城市已拥有低地板轻轨车。低地板车发展最多的国家是德国，有56个城市；其次是美国，有16个城市；再次是法国8个城市；瑞士、意大利、奥地利等均有5个城市。全世界轻轨电车的数量，目前已有5000辆左右。欧洲的低地板车的样式多，贯通式低地板车辆倍受市场青睐，是今后发展的趋势。目前比较盛行低地板面路面电车的国家有法国、日本和德国等，其中日本正是受到欧洲发展新型路面电车的影响，在1993年开始发展LRT系统，我国在大连、长春也有路面电车。

2 低地板面路面电车的特点

早在1984年，一些轻轨车辆制造厂商就已经努力把轻轨车辆地板面距轨面高度降低到

350mm左右，以便与车站站台相吻合。1986年法国车辆制造厂商为南特市第2条轻轨线路制造的3节编组的轻轨车辆就是低地板轻轨车辆的第1次尝试。该车全长39150mm，由3节铰接车体组成，共装有4台转向架。两端是870mm的高地板面动车，中间拖车地板面高度为350mm，也就是一辆低地板面拖车插编在2辆传统的高地板面动车中间，固定编组成一列轻轨车辆。这样，残疾人和婴幼儿便可坐在小车或轮椅上，从站台直接进入车内。

这种结构轻轨车辆问世后，很受用户和乘客欢迎，这标志着轻轨车辆由高、中地板向低地板迈开了关键的一步。但是，这种型式的轻轨车辆有一定局限性，乘客进入车内后，由低地板区域到高地板区域，还要通过3个台阶，从而给乘客带来很大不便。

图1部分低地板面轻轨车辆结构

为了解决这一问题，GEC阿尔斯通公司推出了Citadis新型轻轨车辆结构模式，低地板面部分占全车地板面75%，低地板面距轨面高度为350mm，动车动力转向架上方地板面距轨面高度为580mm。1987年9月5日，法国研制的TAG2000型（属于Citadis模式）轻轨车辆在格勒诺布尔市投入运营。该车是关节式车体，3节编组，两端为动车，中间为拖车。车全长29400mm，其中18000mm长是高度为345mm的低地板，也就是说，低地板面占整个地板60%以上，其余部分的地板面高度为860mm。车组每侧有4个塞拉门，门宽1 300mm，每个侧门处均处于低地板面部位。车体结构设计合理，拖车装用了独立车轮，供电装置采用斩波控制，制动装置采用再生、电阻和液压夹钳式盘形制动。

这种轻轨车辆投入运营后，引起了世界各国的好评，并给予了高度评价。

图 2 100%低地板面轻轨车辆结构

为了适应日本城市交通需要，日本在1996年从德国Adtranz公司引进了制造技术，由日本新泻铁工所制造，1997年8月新型9700型贯通式轻轨车辆在熊本市投入运营。9700型轻轨车辆是一种低地板结构，侧门部位地板面距轨面高度为300mm，车内走廊地板面高度360mm。车辆运行速度40km/h，构造速度70km/h。车体结构设计合理，车内部宽敞明亮。单元车组由A、B两节车体组成，车体之间为关节结构。驾驶室前方挡风玻璃为整体曲面状，驾驶室后方有一个可以放置轮椅的空间，供病残乘客使用。在靠近侧门一排的立柱中部，设有按钮式通话装置，到站前，乘客可按动按钮通知司机停车。

日本通过引进德国技术成功地制造了9700型轻轨车辆，标志了日本已经改变了在轻轨车辆制造技术方面的落后局面。

图3 9700型轻轨车辆平面布置图

表1实现低地板化的方式

实现低地板化的方式 牵引电动机从转向架内部移出 牵引电动机安装或驱动方式 安装在车体上 安装在轴箱上 安装在转向架构架的侧梁上 牵引电动机与车轴一体化 行星齿轮减速 直接驱动 安装在中央部 安装在端部 使用例 (日本)熊本(GT) (奥地利)维也纳(ULF) (法国)斯特拉斯堡 (意大利)米兰 (日本)广岛(COMBINO型） (法国)南特(INCENTRO型) 里昂(CITADIS型) (德国)法兰克福( 比利时)布鲁塞尔 (德国)开姆尼茨(芬兰)赫尔辛基

表2 欧洲公司标准的低地板面路面电车

公司 原Adtranz 西门子 阿尔斯通 庞巴迪 型号 INCENTRO COMBINO CITADIS City Runner 牵引电动机安装方式 在转向架构架侧梁端部，沿纵向安装 在转向架构架侧梁中部，沿横向安装 在转向架构架侧梁端部，沿横向安装 在转向架构架侧梁中部，沿纵向安装

低地板面路面电车的特点如下： 2.1 利用模块化技术制造的轻轨车辆

模块化在轻轨车辆上的应用主要是以车辆的一部分作为模块。车辆长短、载客人数都可根据需要灵活调整。原ADtantz公司在1998年开发的Incentro样车，是一种真正的模块化车。主要标准模块包括：动力转向架、非动力转向架、前端车厢、后端车厢、中间车厢、铰接部等。根据用户的需要，车辆可以制造成50％动轴和100％动轴2种型式。1998年运营的COMBINO系列贯通式100%低地板面轻轨车辆，地板面距轨面高度为300mm。该车采用新型模块式组合结构，由德国西门子公司研制。COMBINO系列模块式组合车辆共有下列5种组合方式，最短的组合长度为18m，最长的34m。车辆宽度可在2.2m～2.65m范围内选择。

组合形式1，单元车组长18m

组合形式2，单元车组长21m

组合形式3，单元车组长26m

组合形式4，单元车组长30m

组合形式5，单元车组长34m 图 4 单元车组组合图

2.2 便于乘客上下车的轻轨车辆

从国际轻轨车辆的市场来看，低地板轻轨车辆的销售数量日渐增多，应用也越来越广泛。瑞士的日内瓦、法国的格勒布尔是最早采用低地板车的欧洲城市，而波特兰则是美国第一个采用低地板轻轨车辆的城市。所有研究表明，为了适应市场的需求，国外几家轻轨车辆制造集团都在开发自己的低地板轻轨车系列，尤其是100％低地板轻轨车。例如：ADtantz的Incentro系列、西门子的Combino系列、阿尔斯的Citsdis系列、庞比迪的系列、CobraVeveyr的Urbos系列，Ansaldo-Breda的Sirio系列等。 双电流制受电装置的采用也可以方便乘客。它可以使干线铁路、城市铁路联运十分方便。德国的卡尔斯鲁厄是世界上第一个采用双电流制轻轨系统的城市。该城市的轻轨车辆装配了从15000V.a.c.向750Vd.c.转化的转换和整流装置。在布雷滕与卡尔斯鲁厄之间投入运营2.3 利于环保的轻轨车辆

低地板面路面电车采用电力，污染小，取代汽车作为交通工具，减少了二氧化碳排放，而且经过近几年的研究，牵引动力的消耗减少、轮轨磨耗和噪声也减轻，并尽量使用再生材料制造，避免了环境污染。同时为降低轮轨的滚动噪声也有一些城市采用橡胶轮路面电车。 2.4 利于维护的轻轨车辆

现在的轻轨车辆都装设故障诊断与显示系统，使得维护十分简便。同时，要考虑广泛的维护技术，必须培养能够维护和管理新型轻轨车辆的技术人员。低损耗、低磨耗的运营技术，也是轻轨车辆维护的重要一部分。 2.5 利用干线铁路发展城郊运输

未来城市周边交通最完善的形式是双系统运输，这种运输方式不同于传统的城郊运输，是将轻轨车辆和火车达到真正结合，轻轨车辆可以离开城市，在铁路干线上运行，为轻轨车辆和列车提供了广阔的空间。目前卡尔斯鲁厄、萨尔布吕肯和曼彻斯特等双系统车逐渐被欧洲各国认可，葡萄牙波尔图、美国的新泽西和盐湖城等也正在发展该系统。 2.6 有利于提升城市形象、发展城市旅游业

相比较于传统的有轨电车，低地板面路面电车在设计上

采用现代艺术的夸张手法，车辆外观新颖独特，被称作 图6 法国里昂轻轨车辆

后，乘客从原来的每天2200人增加到12000人，效益十分显著。 图 5婴儿车可顺利上下车

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