支井河特大桥实施性施工组织设计,作业(21号) -

支井河特大桥实施性施工组织设计

第一章 总则

第二章 第三章 第四章 第五章

1.编制说明 2.编制依据 3.编制原则

工程概况

1.结构型式 2.技术标准 3.水文、地质概况

总体施工组织

1.组织机构及任务划分

3.1.1组织机构 3.1.2施工任务划分

2.部门职能及人员职责 3.资源配置 4.总体施工方案

3.4.1施工准备

3.4.2施工准备的其他事宜 3.4.3桥梁总体施工方案 3.4.4施工进度计划

主要项目施工方案

1.桥梁工程

重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施1.拱座施工 2.缆索吊机安装 3.高墩施工

第六章

5.3.1基础施工 5.3.2墩柱施工 5.3.3盖梁施工

5.3.4钢拱肋加工、制作、预拼装 5.3.5钢拱肋架设

5.3.6拱肋混凝土灌注

5.3.7预应力混凝土梁预制、架设 5.3.8桥面系施工 5.3.9施工动态监控

实现目标的保证措施

1.安全保证措施 2.质量保证措施 3.工期保证措施

6.3.1建立保证工期组织机构与体系6.3.2工期保证的管理措施 6.3.3劳动力保障措施 6.3.4机械设备保障措施 6.3.5资金保障措施

6.3.6实行工程进度管理奖罚制度

4.冬、雨季施工保证措施

6.4.1冬季施工安排及技术措施 6.4.2雨季施工安排及技术措施

5.文明施工保证措施

6.5.1文明施工组织管理机构 6.5.2文明施工保证措施

6.环境保护措施

6.6.1环境保护体系 6.6.2环境保护保证措施

第一章 总 则

一、编制说明

沪蓉西21合同段工程是宜昌至恩施工段公路项目中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一，其中支井河特大桥地处陡深河谷，两端为隧道，交通极不便利，没有足够施工场地，而且主桥采用钢管砼拱桥，施工工艺复杂，施工精度要求极高。为保证本工程优质、按期完工，要求编制《支井河特大桥实时性施工组织设计》，作为施工中的指导性方案。

支井河特大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上的一座钢管混凝土拱桥，大桥主跨430m，居国内同类桥型之首。大桥两岸均为陡峻的悬崖峭壁，桥隧紧密相接，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小，工程难度之艰巨，为国内山区桥梁建设之最。

二、编制依据

(一)沪蓉西高速公路第21合同段工程施工招标文件、设计图纸。

(二)我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。 (三)中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

(四)省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方 面的规定与要求。

(五)业主及监督、监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。

(六)我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。

三、编制原则

(一)保证安全的原则：认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制定安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。

(二)保证质量的原则：严格执行国家及部颁的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创国优的标准组织施工。目标是争创精品工程。

(三)保证工期的原则：采用四新技术，提高工作效率。组织技术力量研究、制定合理可行的施工方案，合理投入人力及机具设备，保证各工序施工的连续性，确保业主提出的工期目标的实现。

(四)控制污染的原则：认真学习并执行中央和地方各级政府有关水土保持、环境保护的政策和法令，加强环境卫生管理，合理排放弃碴及废水等有害物质。

(五)节约用地的原则：合理规划施工场地和施工便道，尽量少占农田和生态林；合理设置防、排水设施，避免冲毁农田和造成水土流失。

第二章 工程概况

沪蓉高速公路第21合同段（宜昌至恩施工段）起讫桩号右线YK120+170.037—YK123+238，左线ZK120+163—ZK123+259.5，起点接第20合同段漆树槽隧道的出口，向西跨支井河后穿庙垭隧道后至本合同段的终点与第22合同段七道沟特大桥相接，主要工程为支井河特大桥及庙垭隧道。

一、结构型式

(一)支井河特大桥：支井河特大桥地处构造侵蚀融蚀峰丛槽谷中山区，山顶高程为1415m，河床高程660m，相对高差755m，地形上属不对称V字型河谷岸坡，河谷东岸为陡缓相间的折线陡坡，河谷西岸下方为悬崖峭壁，崖肩高程845m，以上为40度陡坡。大桥东桥头处于陡崖崖肩一带，西桥头则处于崖肩以上陡坡段。在高程660－665段为一深切河谷，河流总体流向由北向南，河谷谷底宽30m。

支井河特大桥xx侧（东侧）接漆树槽隧道的出口，xx侧（西侧）接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小，工程之艰巨为全路段之最。

支井河特大桥主跨为上承式430m钢管混凝土拱桥，引桥为3孔预应力混凝土简支箱梁；全桥采用扩大基础；引桥为矩形变坡实体墩，墩高74.07－82.58m不等，过渡墩为钢筋混凝土薄壁空心墩，主桥拱上排架为□1400×1000mm的钢箱组成的格构体系，高度2－74m；主桥桥面系采用36+21-21.4+2×27.3m预应力混凝土箱梁，先简支后连续；桥面铺装为9cm沥青混凝土和6cm防水混凝土。全桥在两边墩和两桥台各设一道伸缩缝。

大桥主拱圈计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，两个拱肋拱脚和拱顶的中心距离均为13m。设计时为节省材料，充分利用混凝土的抗压特性，主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6.5m变化到拱脚13m。拱肋宽度为4m。主拱圈钢管外径1200mm，管壁厚度：拱脚下弦1/8跨为35mm，2/8跨为30mm，其余下弦及上弦均为24mm，钢管内填充50＃高强低膨胀混凝土。

(二)庙垭隧道：庙垭隧道是一座上下行分离（进口段为分岔式）的四车道高速公路隧道，进口位于巴东县野三关镇支井河村，出口位于大支坪镇中坝村，左、右线长度分别为2510m和2529m，均为-2.09％单下坡。隧道最大埋深460m，进出口均为端墙式洞门。

本隧道进口段为分岔式隧道，分岔段长度160m，在右线隧道YK120＋850处设一平行

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