芜湖市弋江路袁泽桥工程防洪影响评价报告项目（朱）20080331（报(6)

第（2）1层：亚粘土，软塑状态，属高压缩性土，工程地质条件一般。 第（2）层：淤泥质亚粘土，流～软塑状，力学性质差，强度差，是高压缩性土。

第（3）层：亚粘土，软塑状态，属高压缩性土，工程地质条件一般。 第（4）层：亚粘土，硬塑状态，强度高，属中低压缩性土，工程地质条件良好。

第（7）层：亚粘土夹圆砾层（半成岩状态），重Ⅱ型动探N63.5平均值40.39击，工程地质条件良好。

第（8）层：强风层化泥岩及泥质砂岩，重Ⅱ型动探N63.5=41.8击，工程地质条件良好。

第（9）层：中风层泥岩及泥质砂岩，厚度大，埋深较大，工程地质条件良好，是理想的桩基持力层。

第（10）层：中风化层泥质砂岩，厚度大，埋深较大，工程地质条件良好。 第（11）层：微风化泥质砂岩，埋深较大，工程地质条件良好。 以上土层力学性质指标见表2.2。

表2.2 各土层力学性质指标

层号 （2）1 （2） （3） （4） （7） 150 35 5400 60 20 3000 130 32 5000 240 65 9500 370 95 25000 （8） 350 90 21000 （8）1 （9） （10） （11） 900 ∕ ∕ 650 ∕ ∕ 1000 ∕ ∕ 1600 ∕ ∕ [σ0] τi m 注：[σ0]——容许承载力（ Kpa）

τi——钻孔桩桩周土的极限摩阻力（Kpa） m——地基土的比例系数

桥位区未发现活动性构造，场地稳定性较好，为均匀场地土。根据勘察资料分析，桥区（1）、（3）层工程地质条件一般，（4）层工程地质条件较好。结合桥区工程地质条件，桥基可采用磨擦端承桩（可选钻孔灌注桩），以（7）、（8）或（9）为桩端持力层。

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2.3 现有水利工程

2.3.1防洪堤情况

拟建袁泽桥附近为钢筋混凝土防洪墙堤身断面，墙厚0.4m，防洪墙顶高程14.00m左右。左岸外坡高程10m左右为一浆砌平台，平台宽6.8m，迎水坡1：3。右岸外坡高程11m左右为一浆砌平台，平台宽6m，迎水坡1：3。防洪墙顶为人行道，人行道宽约2.2m。

2.3.2堤段水工建筑物情况

桥梁左岸下游约120m有双陡门站闸一座。桥梁右岸下游60m处有自流涵一座；下游72m处和118m处各有机排涵一座。

2.3.3 其它设施情况

老袁泽桥，位于拟建工程旁，于1991年建成。桥全长515m，其中通航主孔采用跨度75m的预应力混凝土系杆拱。桥面净宽22m，两片拱肋之间不设联结风撑。

该桥为刚拱刚梁体系，拱肋和纵向主梁分别采用1.6m×1.6m和1.6m×2.4m的箱形截面，用10根柔性吊杆相连。拱肋的矢度为1/5，在三个方向都施加了预应力。 为保证河道通畅和防止洪水期间漂流物的冲撞，桥梁采用万能杆件悬拼钢拱架来现浇拱肋混凝土，然后再用临时吊杆现浇纵梁。

芜湖市区景观水系补水工程，该工程位于拟建工程上游约70m处江中。为彻底解决芜湖市主要景观水体补水问题，芜湖市人民政府在借鉴周边城市成功经验的基础上，经过科学论证，决定引青弋江水，通过管道输送，对市区主要水体进行补水，实现“水循环”。补水工程为一座浮船式取水泵站，该船体的尺寸为16m×6m×1.2m，吃水深度为0.6m，于2006年建成，是一座永久性取水建筑。

拟建工程上游约1000m有皖赣铁路桥一座，下游约800m有芜铜铁路桥一座。 拟建工程下游约1300m、1700m、1850 m和2150m处分别有弋江桥、中江桥、花津桥和中山桥，均为城区南北跨越青弋江之公路桥梁（花津桥为人行桥）。

芜湖市城市水利工程位置分布见图2.5。袁泽桥附近防洪工程平面位置见图

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2.6。

2.4 规划治理情况

2.4.1青弋江分洪道

长江委《水阳江、青弋江、漳河流域防洪规划报告》（2002年3月）中简述：水阳江上游以蓄为主，中游泄蓄兼施，下游在充分利用湖泊调蓄作用的基础上。尽可能的将洪水外排。为了减轻青弋江行洪压力，修建青弋江分洪道。改道线路从芜湖县十甲任村开始，并沿上潮河于三埠管纳漳河，经石跪、就义在澛港入长江。青弋江改道工程实施后，可以大大有利于青弋江洪水宣泄，减少青弋江的入江水量，并显著降低下游水网区洪水位，减轻芜湖市防洪压力。同时，封堵紊乱的支叉河道，废弃部分圩堤可还作田或作水面养殖，可部分抵偿改道所占的用地；通过联圩并圩、有利于西部圩区的进一步改造，大幅度缩短防汛战线。

2.4.2江口建闸

长江委《水阳江、青弋江、漳河流域防洪规划报告》（2002年3月）中简述：青弋江流域的出口直接与长江相通，长江洪水一般较青弋江洪水发生的时间早，汛期常出现长江高水顶托甚至倒灌，其主要原因是在于芜湖至当涂之间的长江河段，由于东、西梁山壅水，形成0.7～1.0m的落差，抬高了芜湖水位，影响了本领域的出流，加重了下游广大圩区洪水灾害，故在芜湖和当涂两处修建控制闸，以控制江水倒灌。芜湖节制闸位于袁泽桥上游约5km处，在闸建成后，当“54年型”洪水重现时，芜湖关闸防止江水倒灌，花津水位较实测降低0.3m，下游圩区水位降低0.3～0.6m。当1996年洪水重现时，芜湖关闸控制可减少江水倒灌水量约1800万m3，下游圩区洪水位相应有所降低。水阳江、青弋江、漳河流域防洪规划见图2.7。

2.4.3芜申运河

芜申运河西起芜湖，经当涂县、高淳县、溧阳市、宜兴市，过太湖，进入上海，

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全长约271km，是一条流向长三角地区的省际―黄金水道‖。运河将按三级航道标准进行改造，芜申运河改造完成后，可通航1000吨级左右驳船，芜湖到上海比长江通行缩短航程约100km。在芜湖市区，将利用现有的青弋江河道进行改造，其通航标准相应提高到Ⅲ级。该工程预计2008年5月31日前开工，2012年完工。届时南京至上海的千吨轮可由长江改道芜申运河通行，航行距离缩短85 km。

根据芜申运河规划，袁泽桥断面处已满足Ⅲ级航运要求，只需开挖河底，使其

图2.7 芜申运河袁泽桥断面设计断面

底宽达到60m。芜申运河袁泽桥设计断面见图2.7(由安徽省港航设计院提供)。芜申运河航道中心线见附图6。

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3 河道演变

多年来有关对青弋江河道的演变分析和研究没有进行过，系统的有关研究河道变化的资料甚少，难以了解河道演变情况，更无从分析河床演变的特点和规律。从现场察看和有关文献记载上看，青弋江系天然形成，历史久远，是古代皖南人往返南京、芜湖等地的交通要道。两岸为堤防，除了人为改道之外，河道一般仍在堤防之内。青弋江芜湖段，近年来筑建了城市防洪墙，使得河道更加趋于稳定。另外，桥梁下游约500m处有大砻坊水文站，从大砻坊水文站历年实测断面资料点绘的断面图（见图3.1）可以看出，断面形状趋于稳定。

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左岸防洪墙1985年2000年2006年1991年2005年2007年右岸防洪墙河底10高程8（m）64 2 0 -15525456585105起点距（m）图3.1 大砻坊水文站历年实测大断面图

根据桥址河段河床质组成、河道比降以及实测断面资料，进行河相关系分析。 （1）河床纵向稳定性分析

河床纵向稳定性分析采用的经验公式为：

υ=d/I (1)

式中：υ——河床纵向稳定系数；

d——床沙平均粒径（mm），取0.05； I——河道比降，取0.513‰；

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