航运企业管理复习题(3)

年平均完成一个航次的时间。包括：航行时间和锚地等待进港、码头装卸货、添加燃润油、食品和谈水、船用物料、配件等辅助时间 D生产率指标1）生产率指标----船舶平均每营运吨天（千瓦天）生产量；平均每吨船（千瓦）生产量。2） 劳动生产率----全员劳动生产率及航行人员劳动生产率。前者为换算周转量比全公司职工，后者为换算周转量比全部航行人员。 23. 财务数量指标有哪些？

A营业收入----船舶运输量或运输周转量与费率的乘积，净营业收入还需减去营业税（约3%~5%）。

B船舶运输成本1）船舶运输总成本----一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。包括：船员工资及附加费、燃料费、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差别也大。主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。2）船舶费用分类----可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费 用。⑴直接费用和间接费用----前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。⑵固定费用和变动费用----前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。包括：船员工资及附加、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长

短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。⑶航行费用和停泊费用----前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。 3）航次总成本----一航次固定费用和变动费用的总和。

C船舶利润和收益1）船舶利润等于税前利润减去税前利润所得税之差。2）船舶收益----年税前利润与年基本折旧之和。 24. 财务质量指标有哪些？

指标有多种，最基本的是：船舶生产单位吨或吨公里所消耗的费用（单位运输成本）。单位：元/吨；元/吨公里。降低船舶单位运输成本指标主要途径有两条： 1 在航次运输量和周转量不变的情况下，降低航次成本； 2 在航次成本不变的情况下，增加航次运输量和周转量。

三、 简述题

1． 航运政策是一个国家的政府发展航运业的指导方针。航运不仅是

发展外向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是发展临海工业和航运工业的基础和前提，因此航运政策对改革开放、振兴工业、促进外贸的发展具有重要意义，航运政策是经济政策的重要组成部分。你认为我国应采取什么样的航运政策应对当前经济危机造成的航运效益低迷窘境？

航运政策是一个国家的政府发展航运业的指导方针。航运不仅是发展外向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是发展临海工业和航运工业的基础和前提，因此航运政策对改革开放、振兴

工业、促进外贸的发展具有重要意义，航运政策是经济政策的重要组成部分。各国所采取的航运政策主要是对本国的航运业实行保护和扶持，可归结为两大类：

一是扶持政策，主要是采用各种经济补助和优惠政策以促进本国航运业的发展，其内容包括：① 直接补助项目，具体有投资补贴、营运补贴、利息补贴等；② 间接补助项目，具体有税率优惠、加速折旧、财政及信贷支持等。

二是航运保护措施，主要是通过行政和法律手段保护本国船队的利益。航运政策的实施将对航运市场的供给产生影响。这些政策对本国的运力供给方有较大的鼓励作用，有利于开发本国的航运资源，争夺航运市场份额

2． 科学技术是推动社会经济发展的第一生产力，也是推动航运发展

的第一生产力，信息技术对航运业的经营管理也具有划时代的意义。简述利用信息技术如何提高集装箱运输管理效率？ 在全球范围内订舱、空箱调配、集装箱实时跟踪，极大地降低了船舶运输的成本，改善了船舶运输的质量，使得航运市场的容量不断扩大。

3． 简述国际经济、贸易因素对航运市场的影响？

（１） 国际经济、贸易和航运市场呈明显的正相关性，但两者

间存在着一定的时滞。世界经济的发展反映到国际贸易上大约需要半年至两年的时差，而国际贸易对航运

需求的变化通常也要经过半年左右的时间，所以航运市场的繁荣通常在世界经济复苏后的一段时间内才能体现出来。

（２） 世界经济发展的不平衡性。世界经济发展的不平衡性往

往也反映在航运发展的不平衡上。经济发达国家和地区的航运也较为发达，这些国家的经济、贸易与海上航运息息相关，航运业已成为经济发展的支柱；而发展中国家由于受资本、技术、政策等多方面因素的限制，它们的航运业较为落后，在国际航运市场上的竞争力不强。

（３） 世界经济一体化趋势。跨国公司的发展，区域性国际大

市场的形成，这些世界经济一体化形式的发展对传统的航运格局产生了重大冲击

4． 请用航运需求曲线简述运价与航运需求量之间关系。

航运需求曲线是表示在其他自变量保持不变的情况下，运价与航运需求量之间关系的曲线。需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线。运价与海运需求量之间存在着相反方向变动的关系。需求曲线向右下方倾斜的原因有两个：一是收入效应，是指当消费者购买的某种商品或劳务价格上升或下降时，会影响消费者的实际收入。若价格提高，则实际收入降低，从而消费者会购买较少的物品和劳务；若价格降低，则实际收入提高，从而消费者会购买较多的物品和劳务。二是替代效应，是指某种商品或劳务的价格提高而其他商品或劳务的价格不变，

该物品就变得相对贵了，从而消费者会减少对该物品或劳务的需求量；相反，当某种商品和劳务的价格降低，而其他商品或劳务的价格不变时，该物品就变得相对便宜了，从而消费者会增加该商品或劳务的需求量。

5． 试用供求定理简述需求、供给与均衡运价的变化规律？

a需求水平的变动引起均衡运价与均衡运量以同方向变动；供给水平的变动引起均衡运价以反方向变动，引起均衡运量以同方向变动。

b当供给水平与需求水平同时变动的时候：

（1）当需求和供给同时增长时，均衡运量一定会增加，均衡运价则根据需求变化的效应与供给变化效应相比较的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价分别提高、不变、下降；

（2）当需求和供给同时减少时，均衡运量一定会减少，均衡运价则依供给变化的效应与需求变化的效应相比较的不同情况有所不同，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价则分别会提高、不变、下降；

（3）当需求增长而供给减少时，均衡运价一定会提高，均衡运量则依需求变化效应与供给变化效应相比较的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的情况下，均衡运量分别增加、不变、减少；

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