A320系列飞机主起落架下轴承及外筒内壁腐蚀问题(14) - 图文(2)

过，因为下轴承组件腐蚀，进一步导致的主起落架外筒内壁腐蚀，只有我公司的B-2282飞机左起落架和春秋航的一架飞机上发生过。根据主起落架返厂修理的情况来看，下轴承组件通常会因为腐蚀原因在起落架大修时被更换，也就是说，下轴承腐蚀是一个比较普遍的现象。

下轴承腐蚀的根本原因： 1. 下轴承与外筒内壁间磨损； 2. 下轴承表面的保护层损坏；

3. 密封剂的封严效果不好，导致湿气进入下轴承与内壁之间，由于下轴承是铝合金，而外筒是钢合金，当湿气进

入它们之间的配合面后，极易产生电位腐蚀。

厂家的改进措施：

厂家已经开始研发新的下轴承，在以下几方面有所改进： 1. 轴承材质的改变，由2024-T3转换成7075-T73/T7351。 2. 增加衬垫的面积，以减少腐蚀（如下图所示）。

当前的衬垫

改进后的衬垫

3. 增加封严的半径宽度，提高防止潮气进入的保护能力（如下图所示）。

改进后的封严

当前的封严

厂家希望新的轴承使用后可以对目前的腐蚀情况有所改善，目前新轴承正处于生产测试阶段，尚未投放市场，件号亦未可知。

下轴承及外筒内壁腐蚀带来的影响：

根据厂家反馈的信息，如果仅仅是下轴承腐蚀而外筒没有腐蚀的情况下，更换下轴承后排故工作彻底结束，主起落架可以一直使用直到维修方案要求的时限（目前为10年）进行更换；如果外筒内壁也已经腐蚀，在按照空客要求进行临时性修理后，空客通常会先给出一个2000FC的NTO，在达到这个时限后，须拆下减震支柱对外筒内壁进行检查并报空客，空客通常会视情再次给出一个2000FC的NTO，在这次的时限到达后，该主起落架必须拆下返厂进行彻底修理。B-2282飞机在第一个2000FC的NTO到达后，如果空客再次给出一个2000FC的NTO到达时限后，我们预计则B-2282飞机左主起落架要在2009年中期更换，比依据MRS要求计划的2012年中期提前了3年左右。

由此可见，如果下轴承腐蚀，而又没有航材，很容易导致航班不正常及飞机的非计划停场；如果下轴承腐蚀的比较严重，则主起落架外筒内壁也会出现一定程度的腐蚀，进而产生裂纹，这不仅导致主起落架的非计划更换，更严重的是带来安全上的隐患。

下轴承腐蚀的外部征兆往往是起落架封圈漏油，因此，当发现起落架封圈漏油时，一定要认真对待。

经验获取：

1 在进行洗飞机等工作时，应防止水直接冲洗起落架； 2 保证起落架上的封严胶完好；

3 在出现主起落架封圈漏油故障时，很可能是下轴承已经受到腐蚀，在起用备用封圈的同时，应注意以下几点： （1）尽快安排并完成起落架封圈的更换工作，以免下轴

承的腐蚀进一步导致外筒内壁的腐蚀；

（2）尽管AMM手册没有更换下轴承的要求，但在为更换

主起落架封圈准备航材的时候，最好同时准备一个下轴承组件（P/N:201522256或P/N:201522255，件号依据2007年8月1日版IPC），以避免此部件腐蚀而又没有备件，导致的飞机非计划停场或做过临时性修理运行200FH后的再次更换；

（3）在更换主起落架封圈时，要注意检查下轴承组件以

及主起落架外筒内壁是否有腐蚀迹象；

（4）如果更换了下轴承组件，在将下轴承组件装配到主

起落架外筒上之前，一定要严格按照AMM 32-11-13

P401的要求，在相关部件上，尤其是下轴承组件的外表面上涂化工品Mat.No.05-047，以起到润滑和防腐的作用。

以上是沈阳飞机维修基地根据B-2282飞机左起落架此次的腐蚀及排故的实际情况，结合厂家的相关信息，总结出的部分经验，希望各维修单位遇到此类问题时，可以起到借鉴作用。

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