A320系列飞机主起落架下轴承及外筒内壁腐蚀问题(14) - 图文

主起落架外筒内壁及下轴承腐蚀问题

事件背景：

2006年11月23日沈阳执管的B-2282飞机在沈阳短停，检查发现左起落架减震支柱漏油，起用备用封圈。在2006年12月10日停场更换B-2282飞机（MSN:1776）左主起落架封圈过程中，发现拆下的下轴承组件（P/N:201522256）有明显的磨损和腐蚀现象，磨损区域占圆周的三分之一，宽度大约20mm，深度无法测量，目测最深位置约2mm。

在检查中我部同时发现与下轴承组件磨损并腐蚀的装配对应区域的主起落架外筒内壁有腐蚀现象。

下图为主起落架外筒内壁的腐蚀情况

腐蚀区域

下图为主起落架下轴承的腐蚀情况

排故经过：

当晚我部及时将此情况报空客，因下轴承组件暂时没有备件，我部同时向空客申请，希望空客能够批准一份NTO，在做过临时修理后飞机可以按计划投入航班。12月11日早7：00，收到空客的NTO，在按照NTO要求的修理程序完成后，空客给予200 FH的使用期限，而后必须更换下轴承组件并根据主起落架外筒的修后情况视情再次批复新的NTO。完成相关临时修理后，飞机按计划投入航班。2007年1月18日更换下轴承组件，同时将当时的外筒内壁的照片发空客，空客依据情况给予了一个2000 FC的新NTO，目前B-2282飞机还没有到达该NTO的时限。

下图为主起落架外筒内壁经打磨——镀镉——刷底漆后的照片：

下图为下轴承先打磨再涂抹阿罗丁后的照片

漏油原因分析：

下轴承装在主起落架上时如下图所示，上下两套封圈为减震支柱起封严作用。在正常情况下，下部的主用封圈起封严作用，上部的备用封圈被旁通，不起封严作用。当下部的主用封圈周围的金属结构被腐蚀后，主用封圈也会在一定程度上受到损伤，从而影响了封严的效果导致减震支柱漏油。

上部的备用封圈

下部的主用封圈

厂家信息：

A320系列飞机的起落架为Messier－downty生产。从厂家反馈回的信息来看，下轴承组件腐蚀在国内春秋航，东航都曾发生

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