公路施组(5)

三、盖板涵、圆管涵及排水工程 1、施工准备

涵洞及临时排水的施工和路基的施工是同步进行的。地面排水部分待路基初步成型后再进行开挖，在施工前技术人员对设计文件和图纸必须进行现场核对，核对路线中线，主要控制点，涵洞位置，涵洞和排水部分做好施工放样，准确测量涵洞位置，涵洞洞身、翼墙的尺寸。再核对路基挖方量准备程度后方可施工，核对各项指标同时搭设临时设施；调试施工机具材料要按计划用量及时进场，检验后方可使用。

2、施工方案

涵洞施工时采用流水方法施工，钢筋砼盖板和涵管由预制厂集中预制。 3、施工工艺 盖板涵洞

施工准备→施工放样→基坑开挖→人工清基→基坑验收→垫层施工→支立基础模板浇注基础砼→养护拆模→帮扎钢筋支立模板→浇注砼→养护拆模→翼墙施工→盖板预制安装→涵洞及锥坡后填土→砌筑锥坡边坡→洞口砂砾垫层回填→帽石施工

圆管涵

测量放样→轴线控制→基坑开挖→砂砾垫层→管基支模→浇筑管基砼→养护→拆模→安装管节→支模→浇筑砼→养护、拆模→翼墙施工→翼墙墙身浆砌片石→砌片石锥坡及进出水口铺砌→帽石施工。

4、施工方法

4.1各种排水沟的施工采用人工配合机械开挖，施工时与涵洞、路基的施工相结合，在整个排水系统未畅通之前，临时排水走在前面。

4.2挖基以机械为主、人工挖方为铺，所有基础开挖时要优质良好的排水。砂砾垫层应达到密实要求，砂砾的粒径选用不大于5ｃｍ，含泥量不宜5超过%，勾缝完毕，及时将砌体表面多余砂浆清洗干净，砌筑时应在横向、竖向双拉线，铺块之间砂浆饱满，粘结牢固，

4.3小桥涵构造物在达到设计强度后，应从两侧分层对称填筑夯实。砌体勾缝完毕，应及时将砌体多余砂浆清洗干净，砌筑时应在横向、竖向拉线，砌块之间砂浆饱满。

六、 路面工程

路面工程是公路单位工程的骨干工程项目之一，也是形象光彩工程，其行车使用性能的可靠性、安全性和舒适性极为重要，施工的技术方案和方法至关重要，我公司有信心、有能力搞好施工过程控制，令业主、监理满意。

1 路基的交工及验收

路基施工完成后，我们将积极配合监理工程师及业主对已成型路基进行验收。并严格按《公路工程质量检验评定标准》对路基工程进行逐项的实测检验及路基外观鉴定，对不足之处及时进行修补，确保路基各项指标达到设计及规范要求，检验合格后，及时进行路面工程施工。

2 水泥稳定砂砾基层施工

本合同段共有厚180mm6%水泥稳定砂砾基层57321 m2和 180mm5%水泥稳定砂砾底基层57321 m2；施工配合比由试验进行试配，拟定基层采取集中厂拌，汽车运输，平地机摊铺，碾压成型。施工工艺框图附后，主要工序说明如下：

2.1 材料要求

砂砾有较好的级配，水泥含量为基层6%和底基层5%，水泥终凝时间在6小时以上，标号采用P.O325号。水泥稳定砂砾压实度基层≥97%，底基层≥96%， 7天饱水抗压强度，6%水泥稳定基层≥2.5 Mpa，5%水泥稳定底基层为≥2.0 Mpa。

参加前一道工序土方验收交接工作，其表面平整、坚实，其宽度、平整度、密实度均符合设计要求，并在路肩土挂线施工完毕检验合格后，有现场监理工程师工序验收的合格签认。

设建一个稳定土搅拌站，配备一台稳定土厂拌设备，负责全段内的施工任务，安装完毕后进行设备的调试和试拌，经试拌、生产的水泥稳定碎石混合料符合要求。其平面布置如下：

稳定土厂拌设备 集 料 堆 水 泥 库 房 阿城

阿松公路

松峰山

水 宿 舍 区

铺筑试验路段，以此检验施工方案及配合比，测定松铺厚度及施工机械性能、施工机械组合的合理性等。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。

2.2 拌和与运输

混合料的拌和采用一台稳定土拌和设备进行集中拌和，其结构简图如下： 1 2 8 3 4 6 5 7

稳定土厂拌设备示意图 1—配料斗总成 2—集料输送机 3—粉料小仓 4—螺旋输送机 5—粉料大仓 6—输料皮带机 7—混合料储仓 8—搅拌系统

用两台ZL50装载机将砂砾装入配料斗，再由调速电动机驱动给料机进行配料，在其料斗的上方装有筛网，以防止粒径超规格的集料进入搅拌机，保证所拌混合料的质量。集料输送机将碎石送至搅拌系统。而水泥则由运输车运来，装载机上料，通过人工拆除水泥包装袋，经螺旋输送机输送至小水泥料仓，小水泥料仓的出口装有叶轮给料机，叶轮给料机由调速电动机驱动，根据设计要求的配合比调好转速后，可以均匀连续地供给水泥。水泥、碎石与水泵泵入的水在搅拌系统中经充分搅拌后，由输料皮带机输送到混合料储仓，再经溢料管由堆料皮带输送机将成品混合料堆积成弧形的料堆，或直接装到自卸车上。

自卸汽车由堆料皮带输送机或装载机装满料后，立即将拌和好的混合料运送至摊铺现场。当运距比较远时，混合料在运输中加以覆盖，防止水分蒸发。

2.3平地机摊铺

根据该工程情况，配备振动压路机和平地机，一次一层摊铺碾压成型。

2.3.1根据试验路段测定的松铺系数进行摊铺布料，运输车辆定量运料，准确计算出每车料的摊铺面积；

2.3.2 布料后平地机先初平一次，在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行刮平。必要时再返回刮一遍；

2.3.3 初平后用压路机快速静压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机按上述步骤进行整平静压，整形过程中要及时消除粗细集料的离析现象。

2.3.4 对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌混合料找补平整，再用平地机精平，每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行，还要保证接缝的顺适平整。

2.4 碾压

平地机摊铺完后，立即用压路机进行碾压。碾压时采用振动压路机碾压。直线段由

路肩向道路中心碾压，超高路段由内侧向外侧进行碾压，总之，由低处向高处逐步碾压。碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5～2Km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，对水稳碎石振动压实效果显著，一般振动压路机振动碾压2～3遍即可接近或基本达到最佳密实度。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直至合格，压实度合格后，再用压路机静压一遍成活。全部碾压操作在稳定料运送到工地2～3h内完成。

碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数相同，路幅两边适当增加碾压遍数。边角处机械碾压不到的部位，由人工夯实，严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。

碾压过程中，适当洒水，使表面始终保持潮湿，炎热气候，混合料表面水分蒸发过大，及时洒水，适当增大洒水量。碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“雍包”等现象，用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位，碾压压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。

施工中注意底基层与基层的施工缝必须错开，避免发生通缝，影响强度。 2.5 接缝处理

2.5.1同日施工的两个作业段的衔接处，采用搭接。前一段拌和整型后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，与后一段一起碾压，其间隔时间不超过初凝时间。

2.5.2 每天最后一段末端缝处理：在已碾压完成的稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯铺筑层全的宽约30cm的槽，直挖到底基层顶面，此槽与路的中心线垂直，靠稳定碎石面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。下次施工时将方木除去，接垂直面继续摊铺、碾压，在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。

2.5.3 纵向接缝必须垂直相接，在另半幅施工前，将前半幅养生结束后的支撑板拆去，新混合料摊铺碾压结束后，用人工将其纵向接缝修整平顺。

2.6养生及交通管制

每段碾压完成后，立即进行养生，最终强度形成还要经过相当长的时间，养生对强

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