阅读材料2-基于TransCAD的公交线网评价指标(2)

道路长度计算方法如下：道路网层点击的面积总和。

，作相关路段的选择集，然后查看选择路段

的Length字段即可统计出道路长度，如图3-4所示。而面积即为公交线路所经过小区

图3-3公交线路与道路网叠置

图3-4 道路长度计算

3、线路重复系数

公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上的密集程度。

??式中：?—线路重复系数；

?l?l12

l1—公交线路的总长度，km； l2—道路的长度，km；

此项指标利用TransCAD中Route System Query工具栏计算出所有的公交线路长度，利用上小节方法计算出所有道路长度，前后相除即可求得线路重复系数。

4、非直线系数

非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度。

??式中：?—非直线系数；

l实际l直线

l实际—公交线路的实际长度，km； l直线—首末站的空间直线距离，km；

求出首末站间的直线距离后，再结合公交线路的实际长度可算出非直线系数，可以利用Transcad中的工具

5、公交站点覆盖率

以公交站点为圆心，用合理的步行距离(一般取300m)为半径作圆，计算其覆盖面积；或以公交线为轴线，用合理的步行距离(一般取500m)为宽度作带状区域，计算其覆盖面积，则公交站点的覆盖率为：

n来测量。

f?式中：f—公交站点覆盖率；

?Sl?1lA

n—公交线路或公交站点的数量；

Sl—每条公交线路或公交站点的覆盖面积，km2；

A—区域面积，km2；

图3-5和图3-6所示为依托实例现状下以公交站点为圆心，300m和500m为半径，生成缓冲区的情况。首先计算出所有圆形覆盖区域面积（当出现重叠部分时应加以剔除），区域面积利用交通小区面积所述方法直接得出，两者相除即得公交站点覆盖率。

图3-5 生成缓冲区的公交站点300m站点覆盖率

图3-6 生成缓冲区的公交站点500m站点覆盖率

6、公交站点间距

一般来说，在线路长度相同的情况下，站距长，则站点少，进出站减速、加速时间损失较小，可以获得较高的运送车速，节省长距离乘客的乘车时间，但是站距大会增加乘客步行到站的时间。通常，市中心区站点间距较小，在郊区间距较大。TransCAD软件可描述公交线路与公交站点间的线性参照关系，使用MilePost可显示公交线路的里程刻度；而利用Route System Query工具栏可查询任意公交线路任意站点的标定里程，两个相邻站点的标定里程之差即为公交站点间距，如图3-6所示。

图3-6 公交线路里程显示

7、公交线网连通度

连通度是衡量公交线网复杂性的程度。当一些新线路被加入到原有的公交线网中时，因为加入的位置不同，会导致线网的连通度也不同。有几种方法可以计算公交线网连通度这个数值，这里采用了γ指数。γ指数等于给定空间公交线网节点连线数与可能存在的所有连线数之比。

LL ???Lmax3(N?2)式中：?—公交线网连通度；

L—实际节点连线（有公交线连通的节点间连线）数； Lmax—节点间最多连线数；

N—节点数；

考察公交线网的连通度时，可以把交通小区抽象为节点，如果两小区间有公交线路经过就认为存在一条弧线连接了这两个节点。

当一条公交线路经过两个小区时，就在两小区的形心间生成一条连线，如果一选则的实例进行计算分析，如图3-7所示，即为实例现状公交线网连通示意（由于调查资料不全，小区内的公交线路不完全，但分析有一定的参考价值）。

图3-7 依托实例现状公交线网连通示意

经计算，现状公交线网的连通度为：

11???0.262

3(16?2)8、其他公交线网技术指标的计算

通过公交客流分配（Transit Assignment）后可以得出各条公交线路路段客流量、站点乘降量及换乘等情况。基于这一软件分析的结果，可以计算确定以下每条公交线路的经济指标：每小时乘客数、每公里乘客数、客运周转量。通过对公交线路运营指标的设计，进一步进行公交线路的运力配备规划、公交场站和科技投入投资估算以及劳动岗位配备规划，由此我们能够计算出百车公里成本、百车公里收入等经济指标以及准时性、间隔均匀性等公交服务运送指标。

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