设计交底会议纪要

海口港秀英港区航道疏浚抢通工程

施工监理

设计交底会议纪要

监理机构：广州港工程管理有限公司

2016年6月23日

设计交底会议纪要

时间：2016年6月23日上午9：30—10：30

地点：中交上航局海口秀英项目部会议室（银通花园西塔1203） 参加单位及人员：

厦门港湾咨询监理有限公司（以下简称业主）：史慧敏、金明堂、卢传旭、曾祥熙

中交四航局港湾工程设计院有限公司（以下简称设计）：伊春辉 广州港工程管理有限公司（以下简称监理）：陆少波、刘作臣、陈泽济

中交上海航道局有限公司（以下简称施工单位）：陆霄彬、占木兴、伍文豪 会议主要内容：

2016年6月23日上午，工程有关各方在工地现场会议室召开海口港秀英港区航道疏浚抢通工程的设计交底会议，会议由厦门港湾咨询监理有限公司史慧敏主持。会议首先由施工单位提出关于施工图纸一些问题及建议，并提出需业主协调解决的事项；随后设计代表伊春辉就设计要求及施工单位提出的问题进行答疑；业主及监理代表并提出合理建议；形成纪要如下： 一、设计单位交底（交底人：尹春辉）： 1、

设计范围与分工

本次设计范围为海口港秀英港区长约6.7km的航道。作为航道维护性疏浚工程，航道规模根据原设计标准确定。本航道维护

性疏浚工程设计范围仅包括航道，不包括港池和码头前沿水域。 2、

设计标准

秀英港区航道分为3万吨级航道和5000吨级航道，维护性疏浚完成后维持原航道等级不变，北侧约5.3km长航道按3万吨级航道设计；南侧约1.4km长航道按5000吨级航道设计。 3、

主要技术指标

3万吨级航道长约5.3km，航道设计底宽140m，设计底标高-12.3m，设计边坡（-10.0m以下1:5，-10.0m以上1:7）；5000吨级航道长约1.4km，航道设计底宽152~292m，转弯半径350m，设计底标高-6.8m，设计边坡1:7。 4、

抛泥区的选择

秀英港西北侧海口纳泥区，抛泥运距约为7.4km，应根据需要向省海洋与渔业或国家海洋分局申请使用。 5、

施工对进出港船舶航行的影响

秀英港区是海南省重要的水上交通运输大动脉，需尽量降低疏浚施工对过往船舶航行的影响。耙吸船在施工过程中要服从海上交管中心的指挥管理，密切关注进出港船舶和周边对水移动船舶的实际动态，确保施工航行安全。 6、

施工注意事项

土方开挖要有序进行，不得乱挖、跳挖，避免出现浅埂。边坡部分开挖按照“下超上欠，超欠平衡”的原则，分层阶梯式开挖。开挖过程中边开挖边用测深杆测深，防止漏挖或超挖。对开

挖好的施工段要重新测量，并按水下疏浚土方验收标准进行自检，达不到设计标准的进行返工。 7、工程验收标准

本工程按照《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）相关规定进行验收。

二、设计答疑及相关单位讨论

针对施工单位提出的问题，经过各方积极地讨论，达成一致意见，具体如下：

设计单位 1、

同意采用一次性维护性疏浚相应的检验项目进行验收；以及按照软底质和有备淤深度的一次性维护疏浚工程进行质量检测。 2、

航道的回淤设计文件考虑的施工期为无台风季节，施工单位对设计文件计算的回淤量12.9万m3无异议，各方给予接受。 3、

本工程工期非常紧，原设计提供的施工方案考虑两船作业，现施工单位建议更换为6000 m3耙吸船作业能满足工期需要。设计单位认为两船变一船利于航道施工安全，各参建方也认为单船施工对航道通航安全的影响更小，同意施工单位更换大吨位船舶进行单船施工的方案。 4、

设计单位明确采用设计图纸中的坐标系统为准，即

秀英基面高程，坐标系采用海口独立坐标系。

三、 其他问题

请业主协助施工单位办理港口出入证件，并落实船舶靠泊码头及停泊水域。

广州港工程管理有限公司

海口港秀英港区航道疏浚抢通工程监理部

2016年6月23日

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