青藏铁路通车10周年-冻土问题 - 图文(2)

清水河大桥段的片石通风路基

三是热桩路基结构。热桩是一种汽液对流循环的导热系统，热桩是一根密封的管子，里面填充了氨、氟利昂、丙烷、二氧化碳等物质，管子的上段是冷凝器，下端为蒸发器，中间为绝热段。当热桩下端吸收热量后，氨、氟利昂、丙烷等物质由液态转化为气态，然后上升至冷凝器，热量通过冷凝器发散，氨、氟利昂、丙烷等物质再由气态液化为液态，在重力的作用下流回热桩下端，如此循环往复降低周围冻土温度，增加冻土本身的冷储量，提高冻土热稳定性，从而保证路基的稳定性。

清水河试验段的热桩

四是铺设隔热层的路基结构。铺设隔热层的路基结构是指在路基的底部或路基表面以下某一深度铺设具有单向导热

能力的隔热层，在不影响回冻季节冷气进入冻土层的情况下，增大热阻，减小自然热源和人为热源的热量进入到冻土层内，防止多年冻土地基升温和地下冰融化。

五是铺设通风管路堤。通风管路堤是在堤身或路堤底部以上某高度横向铺设通风管，与路堤填筑材料组成复合式通风路堤。由于空气的导热能力比土壤低，通风管路堤可以起到隔热作用，减少热量传入地基冻土层。另外，通风管可以凭借空气流动使堤身散热，特别是冬季冷空气在通风管内流动，能有效地降低基底的地温，增加基底的冷储量，保护基底多年冻土，保证路基稳定。

通风管

六是以桥代路。在大温差和高含冰量冻土区，采用传统方式无法保证冻土热稳定性和路基结构稳定性，则可采用混凝土灌注的方式打桩，稳定地基，并以桥代路。青藏铁路多年冻土区共有这种桥梁62座合计50KM。诚然，在获得高可靠性的同时，以桥代路方案的造价是传统路基的数倍。

七是采用人工冻结技术。人工冻结技术是将冻结管插入土中，利用液氮等冷液在冷冻管中循环，使土壤冻结。人工冷冻技术能有效防止冻土退化，特别是一旦冻土路基发生融沉，人工冷冻技术不失为抢险救援的有效措施。

结语

青藏铁路的建成通车，是华夏儿女数十年如一日拼搏工作之功勋，不仅对西藏经济发展起到了重要贡献，还对国防军事有着重大意义。而中国铁路人也凭借着设计、建造、运营和维护青藏铁路获得的大量经验积累和技术积累，使中国在高原冻土区的铁路修建领域居于世界领先水平

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