PSCAD中的发电机模型

1. Synchronous Machine（同步机）

本组件有一选项是可以模拟Q轴的两个阻尼绕组，因此它可以作为隐极极或者凸极机使用。其速度可以由给“w”输入一个正值直接控制，或者将机械转矩输入到“Tm”上。

使用此组件模拟同步机有许多优势。对于一般应用，那些标注为“Advanced”的参数可以不用修改直接采用默认值，这样做不会改变设备的特性。本组件的这些特点主要是为了初始化仿真以及更快的达到期望的稳态。

期望的稳态由潮流可知。在仿真中一旦达到稳态，可能就要使用故障、扰动等等来看看系统的暂态响应。

2. Squirrel Cage Induction Machine（鼠笼感应电动机）

本组件可以运行于“速度控制”或“转矩控制”模式下。在“速度控制”模式下，电动机按照输入“W”的规定速度运转。在转矩控制模式下，速度根据设备的惯性、阻尼和输入转矩、输出转矩求得。

通常，此型电动机在启动时采用“速度控制”，输入“W”取值为额定标么转速（0.98），在电动机最初的暂态结束（过渡到稳态）后采用转矩控制。本组件可以和“Multi-Mass Torsional Shaft Interface”组件配合使用。

3. Wound Rotor Induction Machine（绕线转子感应电动机）

此感应电动机可采用“速度控制”和“转矩控制”模式运行。通常，通常，此型电动机在启动时采用“速度控制”，输入“W”取值为额定标么转速（0.98），在电动机最初的暂态结束（过渡到稳态）后采用转矩控制。本组件可以和“Multi-Mass Torsional Shaft Interface”组件配合使用。

4. Two Winding DC Machine（两绕组直流电机）

本绕组模拟了两绕组直流电机。如果外部接线正确的话，电枢绕组两端（right side + and -），磁场绕组两端（top + and -）。这样可以满足孤立励磁机、并联或串联电机仿真的需要。

组件“Multi-Mass Torsional Shaft Interface”可与本组件配合使用，以考虑转子的机械暂态。

注意：电机的典型连接和直流电机的多块模型已经再PSCAD例子中给出，可以供参考。本组件的输入输出信号的描述如下：

? W: 转子的输入机械转矩[p.u.]; ? Te: 电机的输出电气转矩[p.u.]。

5. Permanent Magnet Synchronous Machine（永磁同步电机）

本组件模拟了永磁同步电机。除了三个定子绕组外，又额外加入了两个短路绕组以

模拟电磁阻尼效应。可给“W”输入一正值直接控制电机的速度，“Te”是电气转矩。

描述此模型的方程如下：

这里，

? ＝ 短路阻尼绕组的磁链。 ?，?kd?kq6. Multi-Mass Torsional Shaft Interface（多质量扭转轴界面）

本组件模拟了与单一旋转轴相联的最多6个质量块的动态过程。一个质量块用来代表发电机，电气转矩“Te”施加其上。一个质量块用来代表励磁。其它的质量块代表原动机，并把机械转矩“Tm”分据其上。发电机速度“Wpu”或“Wrad”为输出，以作为电机模型的输入。

7. Wind Source（风源）

本组件模拟了风力发电机所用风速： 输入：

ES: 代表风速的外部信号，[m/s]； 输出：

Vw: 风机的可用风速。

外部信号Es用以模拟任何形式的风力波动，包括本组件没有定义的波动形式。用户可以选择“使用”或“不使用”这个输入。

风场测试所得的风变化记录可以导入本组件，生成风机所用的风速输入。

8. Wind Turbine（风机）

本组件模拟了风机。输入是风速Vw和于涡轮机相连的风力发电机的机械转速w。Beta是涡轮桨页的节面角，单位为度。Tm和P是基于机组额定功率的的输出标么转矩和功率。

输入：

Vw:风速（必须为正值），[m/s]； W: 机械转速，[rad/s]； Beta:节面角，[°]。 输出：

Tm: 输出的机械转矩，[p.u.]； P: 输出的机械功率，[p.u.]。

9. Wind Governor（风调速器）

本组件模拟了风机的节面角调节器。模型的输入是机组的机械转速Wm和风机的输出功率Pg。输出是风机的节面角。 输入：

Wm: 机组的机械转速，[rad/s]；

Pg: 机组基于额定功率的功率输出，[p.u.]。 输出：

Beta:节面角，[°]。

10. Internal Combustion Engine（内燃机）

本组件模拟了1至12缸，2至4冲程的内燃机。给定一个轴速控制w和燃料吸纳因子FL，就会生成一个基于输入极角度（转矩）曲线的机械轴转矩Tm。本组件可作为原动机，将Tm与PSCAD中发电机模型的机械转矩输入相连。

本组件可模拟气缸拒燃，对每一个拒燃的气缸给定一转矩的减少百分比，由此就可模拟出拒燃的气缸数量和减少的转矩百分比之间的关系。

组件有以下输入和输出： w: 输入的轴机械转速控制，[p.u.]；

FL: 引擎的燃料吸纳因子。其与输出转矩Tm成比例，[p.u.]； Tm：轴转矩输出，标么值基于机组的额定参数，[p.u.]；

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