单片机红绿灯文献综述(2)

图2-2 八车道红绿灯模拟图

(4) 这样如上表的时间和红、绿、黄出现的顺序依次出现这样车辆就能通行。

2.2总体硬件设计

整个设计以两块STC89C51(3)单片机为核心一块作为主机，一块作为从机，由数码管显示，LED数码管显示,LCD时间显示和提示电路，复位电路,电源电路等组成。如下图2-3所示：

图2-3 系统模块图

(1) 供电部分为220v转5v变压器，整流稳压后作为系统的输入电源。 (2) 系统上电，系统初始化（定时初始化，中断初始化，LCD初始化，中断优先级初始化，串行中断初始化）

(3) 车流量是否大于预设值，不大于预设值，则主机向从机发送0XEE指令，且主机定时器每隔1S时间发送一次，从机每隔1S接收一次。主机红绿灯状态显示，从机倒计时显示。如果车流量大于预设值，则主机向从机发送0XAA指令，主机本身进行延时处理，从机也做相应的延时处理。 (4) 主机通过TXD口发送，从机RXD口接收。 (5) 单个复位按键，双机同时复位。

(6) 从机时钟芯片用于时间提醒，当时间到达预设时间时，则可以通过LCD显示预设值内容。

(7) 主机包括两个外部中断，减中断，加中断，用于记录当前时间的车流量。

- 6 -

2.3系统晶振电路

晶振采用了内部时钟信号源的方式。对于时间要求不是很高的系统，只要按图进行设计就能使系统可靠起振并稳定运行。但由于图中的C1、C2电容起着系统时钟频率微调和稳定的作用，因此，在本系统的实际应用中一定要注意正确选择参数（30±10 PF），并保证对称性（尽可能匹配）。选取原则：传统做法，但能够实现所需，即最简单也最是实用。电容选取30pF，晶振为11.0592mhz.如下图2-4和2-5所示：

图2-4 主机U4系统晶振电路

图2-5 从机U1系统晶振电路

2.4系统复位电路

复位方式有多种，本设计采用上电自动复位+按键手动复位。如下图2-6所示：

- 7 -

图2-6 系统复位电路

在设定的定时时间内，89C51必须在RST引脚产生一个由高到低的电平变化，以复位. 2.5路灯指示电路

在设计路灯时，采用了发光二极管代替路灯。先介绍一下二极管，见图 2-6-1。二极管工作原理是单向导通，即只有正极电压高于负极电压某特定值时才会导通，而负极电压高于正极电压是不导通的。如下图2-6所示：

图 2-7 发光二极管示意图

发光二极管是一种特殊的二极管，导通时会发光（发光二极管导通压降一般为1.7V～1.9V）。此外，工作电流要满足该二极管的工作电流。

发光二极管的正负极可以用万用表进行判断，把万用表拨至二极管档或电阻挡，用两个表笔分别接触二极管的两个引出脚。若发光二极管被点亮，则与红表笔相接的引出脚为正极。从外观上看，发光二极管的正极引脚的长度也比较长。 一般发光二极管与I/O端口之间都会再连接一个电阻，其作用在于限制通过二极管的电流，从而达到减少功耗或者满足端口对最大电流的限制。一般发光二极

- 8 -

管的点亮电流为5mA至10mA。路灯设计时我采用了红、黄、绿三种发光二级管组。 如下图2-8所示：

图2-8 路灯设计电路

2.6车流量检测电路

此功能只在南北通道上设有，为了方便模拟，用按键代替车辆的通过，每按下按键INT0就代表一辆车通过，没按下按键INT1就代表一辆车出去，接口电路如下图所示：

图2-9 车流量按键模块

2.7时钟电路

时钟电路如下图2-10所示：

- 9 -

图2-10 时钟电路

DS1302是美国 DALLAS 公司推出的一种高性能、低功耗的实时 时钟芯片，附加31字节静态RAM, 采用SPI三线接口与CPU 进行同步通信，并可采用突发方式一次传送多个字节的时钟信号和RAM数据。实时钟可提供秒、分、时、日、星期、月和且具有闰年补偿功能。工作电压宽达2.5～年，一个月小与31天时可以自动调整，5.5V。采用双电源供电（主电源和备用电源），可设置备用电源充电 方式，提供了对后背电源进行涓细电流充电的能力.本论文中通过时间对交通等进行控制，当12点-1点这段时间里为高峰期，此时红绿灯时间从25秒变为45秒。 2.8 电压转换电路

通过电压转换电路系统可将220V转成5V。如下图2-11所示：

(6)

- 10 -

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库单片机红绿灯文献综述(2)在线全文阅读。