无缝线路铺设与养护维修的有关问题(3)

4无缝线路的养护维修的有关问题

无缝线路养护维修的基本任务，就是要在不同温度的条件下，经常保持无缝线路的原设计标准，保证轨道有足够的强度和稳定性，确保线路状态良好，使列车按规定的速度安全、平稳不间断地运行，并尽可能延长设备使用寿命。无缝线路的养护维修必须拟定专门的规定，如起道、拨道、捣固、更换轨枕、维修扣件等必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。

4.1无缝线路养护维修的规定

1．在无缝线路上进行可能降低无缝线路的抵抗阻力作业时，对作业必须有所限制，如一次起道量不得超过30mm，一次拨道量不得超过10mm。

2．在起道、拨道之前，应预卸计划补充道碴，以保证作业后轨枕盒内填满道碴和填足道床肩宽。

3．在进行降低无缝线路抵抗阻力的维修作业时，应发出列车慢行的通知，限制行车速度。

4．凡进行降低无缝线路抵抗阻力，或进行松开扣件的维修作业，应尽量安排在接近锁定轨温的温度下进行。超过锁定轨温10—15℃时，禁止起道、拨道和整修。必要时先放散应力，然后作业。

5．禁止连续更换轨枕，并限制在每根钢轨长度范围内一次换枕根数，限制抽换轨枕的间隔。关于抽换轨碗时对钢轨温度和慢行的要求，同前几项的规定大致相同。

4.2无缝线路养护维修作业特点

由于无缝线路较普通线路，在结构和技术要求上都有自己的特点，因此在养护维修作业中，也具有其独自的特点：

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4.2.1具有季节型特点

无缝线路的突出问题是要与轨温作斗争。无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节特点和规律，以及其锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。气温较低的季节，安排锁守轨温较低或较薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排在锁定轨温较高地段进行综合维修；高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。

4.2.2作业要受轨温条件限制

无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排。影响稳定性的作业项目要安排在气温比较接近锁定轨温的春季4-5月或秋季9-10月进行，并要按锁定轨温的高低合理确定时间。6、7、8月份的高温季节绝对禁止做破坏轨道稳定性的工作，如必须进行综合维修或成段保养时，一定要先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其它保养、临时补修作业采取调整作业时间，以使作业轨温符合规定。

因此，工务段必须把准确掌握锁定轨温，加强管内轨温观测分析，掌握轨温变化规律，作为搞好无缝线路养护维修工作的前提。

4.3无缝线路养护维修的原则 4.3.1基本原则

（1）、贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划地进行综合养护维修。

在计划维修中要突出“五项重点工作”：加强锁定提高线路阻力；整修轨道几何尺寸，特别是拨正方向；消灭钢轨硬弯和空吊板；清筛不洁道床；综合整治钢轨接头，修理钢轨。

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（2）、作业时，要坚持“严、全、细”要求。

即作业温度条件和标准要严，作业项目要全，作业工作要细。 （3）、严格控制温度力及其它附加力处于合理范围内。 （4）、加强线路结构，增强线路阻力和轨道框架刚度。

4.3.2一般要求

（1）、锁定轨温要准确可靠。实际锁定轨温是在设计锁定轨温增减5℃范围以内缩定的，若锁定轨温不准，则会直接影响维修作业的安全，必须有计划地进行应力放散与应力调整。

（2）、缓冲区全部接头螺栓应经常保持拧紧达到规定扭力矩。 （3）、各种配件按规定设置齐全，无失效。 （4）、防爬设备齐全，无失效。 （5）、线路方向良好。 （6）、道床经常保持良好。

（7）、路基应无下沉、翻浆冒泥等病害

4.4无缝线路养护维修温度应力放散

无缝线路的应力放散与调整，是线路大维修工作的一项重要作业。无缝线路的铺设一年四季都要进行，这就必然要发生锁定轨温不在设计范围之内，夏季超出上限、冬季低于下限的情况。运营线路局部位移与变形，也是常见的事。这就决定了线路的大维修工作都应进行应力放散与调整的任务。

无缝线路的应力放散与调整，是把没有在设计允许的锁定轨温范围内锁定的无缝线路，以及运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，经放散或调整后，重新锁定，使锁定轨温处在设计允许范围内。

常用的放散方法有两种：

一是温度控制法，在合适的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨应力，而后合拢锁定。锁定后重新设置防爬观测标记。如有测标，应

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重新测量并记录初始读数。

二是长度控制法，是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。此法最好在封锁线路条件下采用拉伸器放散。

此法的缺点是：它的放散量是根据原锁定轨温算出的，其准确程度取决于原锁定轨温是否准确和有无变化，难以彻底充分地放散。

4.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 4.5.1胀轨跑道及其处理

胀轨跑道是轨道丧失稳定时出现的线路变形。当温度升高，钢轨轴压力增大，线路缓慢的出现弹性弯曲，这种现象称为胀轨；当轴压力继续增大，超过临界后，线路突然在最薄弱地段鼓出带有明显的动态特征，这种现象称为跑道。

从理论分析和实践经验得知，无缝线路的胀轨跑道的原因，不是温度力过高，就是线路阻力下降或线路方向偏差超限。 （1）胀轨跑道发生的一般规律

①胀轨跑道的主要原因是纵向力过大和道床阻力不足。温度力过大主要原因是锁定轨温下降或不准。道床阻力不足是由于各种扰动道床的作业引起的。

②约有90%的胀轨跑道事故发生于线路作业中间或作业后1～2天内。 ③胀轨跑道事故往往发生在晴天的下午2～6点。因为上午作业道床松动，工人在现场，如发生胀轨预兆，可作应急处理，而下午温度继续上升，线路继续变化，工人不在场即会发生事故。

④胀轨跑道事故多数发生在晚春及初夏。因为4～5月间开始大量维修作业，扰动道床，而且线路经过寒冬，局部钢轨可能有大量收缩，锁定轨温下降，存在应力峰。因此，晚春初夏遇有气温上升，较容易发生跑道。

⑤长轨铺于晚秋或冬季，气温较低，又未彻底放散应力时，容易发生跑道。另外，如冬季断轨修复或发生的重伤轨在冬季修复时，修复地点附

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近容易在高温时跑道。

⑥跑道常发生在线路陡长下坡终端或列车制动地段，也常发生在平交道口、桥头及曲线头附近。

⑦跑道常发生于缺碴、扣件松弛地段，也常发生于线路方向、水平不良及波磨钢轨地段。

⑧曲线比直线容易跑道。曲线跑道常为向外的单波，跑道量较小；直线跑道常为S波，跑道量较大。

⑨跑道常发生在列车走行的时候，且常在货物列车的中后部开始。这是因为列车经过时产生横向冲击力，钢轨负弯矩部分道床阻力下降，且轨温上升等缘故。资料表明，一趟长大货物列车通过时，轨温可上升11℃左右。

（2）无缝线路胀轨跑道发生的原因

1、实际锁定轨温下降而导致温度力过大。造成实际锁定下降，主要有三种原因：①长轨爬行（伸缩）不均，产生附加压力；②固定区发生断轨，断轨处温度拉力降为0，若在低温焊复，则在高温时，断缝附近必然会出现较大的温度压力，遇有作业时，在这个压力峰处将造成线路失稳；③无缝线路的锁定轨温，在运营一段时间后，会自动下降6℃～10℃，甚至还多。

2、轨道原始变形增大，特别是在曲线地段发生较多。

3、道床阻力降低，表现在道口、桥头、及其它缺碴地段，扰动道床作业后以及列车运行中。

4、轨道框架刚度降低，如扣件松动、防爬设备失效等。 5、违章作业，尤其是超温作业或超过作业标准规定限度时。 6、低温时，成段进行线路作业将导致道床阻力下降，伸缩区延长，到温度升高时，在伸缩区与固定区交接处将因伸缩区延长将出现更大的温度压力峰。

（3）无缝线路胀轨跑道的预防

防治胀轨跑道上无缝线路管理工作的核心问题，它贯穿于无缝线路管理的全过程，为此必须制订防治的措施。防止胀轨跑道的发生是工务部门无缝线路夏季工作的重中之重，如何杜绝胀轨跑道的发生是无缝线路维修工作中的一个永久的主题，下面简单介绍一下预防胀轨跑道的预防措施。

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