VE型分配泵使用说明书和调试数据 - 图文(5)

置，控制套保持在全负荷供油位置上。见图19。

5.6.4 最高转速控制

当柴油机转速在全负荷工况下继续增加，飞块的离心力大于调速弹簧的张力时，调速滑套推动调速拨杆，调速摇架向右移动。（以M2为轴心向右移动），使油量控制套左移，从而减小供油量，以防止发动机飞车。见图20。

5.6.5 负校正机构

VE型分配泵的调速支架上可以带负校正机构。如图21所示。它是在调速支架部件中的调速拨杆上，增加一根负校正支架轴，连接负校正支架，在负校正支架上装有负校正杆、校正弹簧、负校正调整垫片。负校正支架以支点D为轴心向左或向右移动，在全负荷状态下，在飞块的作用下，调速滑套推动负校正支架以支点D为轴心向右移动，首先使支点B紧靠在调速摇架上，然后负校正杆靠在调速摇架上使负校正弹簧压缩，这时与校正支架相连的调速拨杆以支点M2为轴心向左移动，控制套向右移动，使供油量增大，当转速继续升高，压缩完校正行程，负校正支架与负校正杆头部之间的距离为零，校正支架不在移动。

负校正的工作范围，可以通过调整垫片改变负校正弹簧的预紧力和校正行程来达到，同时通过改变弹簧的刚度，可得到不同的校正油量特性。 5.7 回油电磁阀

回油电磁阀是一只带电磁阀的回油螺钉，它由线圈、阀芯、电磁阀弹簧和回油电磁阀阀体组成，阀体上有二排回油孔，上排为四孔下排为一个孔，通过发动机冷却水温传感器，自动关闭和打开回油电磁阀溢流孔，冷车起动时，回油电磁阀线圈被接通，油泵泵腔压力提高，使供油角度提前，起动后，回油电磁阀电路被断开，阀芯回位，回油从上下二排五孔中回到油箱或进油路上，回油量变大，泵腔压力下降，提前角度回到原位。 5.8 增压补偿器LDA

废气涡轮增压增加了发动机的吸入空气总量，因此它与自然吸气的发动机相比，发动机尺寸与转速几乎没有改变，而输出功率却大大增加了。有效功率也会因空气量的增压而加大。除此之外，还能降低燃油消耗。柴油机的增压

是通过废气涡轮增压器实现的

如图所示的增压补偿器在油泵的上部，由皮膜、锥形轴、皮膜弹簧、推杆、杠杆等组成。增压补偿器体和油泵调速器盖为一整体。皮膜将增压器分隔成上下两部分，皮膜上部气压室和发动机的进气管相通，皮膜下部的气压室和大气相通。依靠上下气压室的压力差和皮膜下面的皮膜弹簧的作用力之间的动平衡，来确定和皮膜连在一起的锥形轴的位置，并通过推杆和杠杆来改变调速器摇架的位置，以改变供油量。

当发动机转速下降时，增压器的增压效率降低，进气压力减小，使皮膜上下气压室的压力差减小，在皮膜弹簧的作用下，皮膜及锥形轴向上移动，由于锥面效应，

推杆向右移动，杠杆绕支点A顺时针转动并推动调速器的摇架逆时针转动，使得柱塞上的控制套向右移动，直到锥形轴顶部抵到增压补偿器顶部的调节螺钉为止，此时增压补偿器工作结束，油量减到最小。这样可以使发动机保持低速时有合适的空燃比，以保证燃烧完全，避免冒烟。当发动机转速上升时，进气压力增大，两气压室压力差变大，使锥形轴向下移动，这样使控制套向左移动，油量增加，以满足发动机的需要。

增压补偿器油量校正的工作范围，是通过调整增压补偿器顶部的调节螺钉来改变它工作范围的最低转速点，通过调整齿圈，可以改变弹簧的预紧力，从而改变皮膜开始动作时上下压力室的压力差大小，这样也就改变了增压补偿器高速时油量校正的起作用点，通过这两方面的合理调整可以得到增压发动机所需要的油量校正转速范围。锥形轴的锥体轴线和导向部分的轴线是偏心的，改变锥形轴的锥角和安装位置可以得到发动机所需要的供油量特性。 5.9 油门位置传感器

为了获得和车辆运行状态相适应的EGR（废气再循环）需要各种传感器对其运行状态进行检测，这些信号送达电子控制单元进行处理，油门位置传感器就是检测出喷油泵手柄位置（发动机负荷）并将其转化为电压值输入给控制单元。位置传感器轴和手柄轴之间用连接块连动，手柄转动，手柄轴转动，带动位置传感器转动，位置传感器输出电压发生变化，由此可检测出手柄位置。

5.10 转速传感器

转速传感器用于检测VE泵转速。在飞块座齿轮处安装转速传感器，利用齿轮切

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