发动机进气压力的测试与平衡(5)

三种转速下的pBDC，p205，pIVC与Mc的对应关系

从图中看到，在中小节气门开度下，相同工况的pBDC，p205，pIVC依次增大。这是由于中小节气门开度下的进气压力会发生较大幅度先下降后上升的波动，又由于其一般在进气BDC点前就已经开始上升，因此曲轴相位依次后推的BDC，BDC后25度和IVC点的采样压力依次上升。而相同转速下，随着节气门开度增大，相同采样方法得到的采样压力值也逐渐增大。这是由于相同转速下，节气门开度越小，进气压力下降幅度越大造成的。

在中小节气门开度下，pBDC，p205，pIVC与Mc的线性关系均比较好，其中p205的线性关系最好。

在大节气门开度下，随着节气门开度的增大，采样压力上升幅度减少，甚至某些采样方法得到的结果在某些转速下会下降。这是由于大节气门开度下的进气压力曲线在环境压力附近震荡，不同开度下的曲线交叉在一起，导致某些曲轴角度对应的进气压力在节气门开度增大时减小的缘故。

低转速（3000rpm），中大节气门开度时，由于进气压力在环境压力附近波动幅度较小，pBDC，

p205，pIVC在节气门开度超过40度后上升到环境压力附近，之后便不再上升，pIVC甚至还有较

大幅度的下降

高转速（5000rpm、7000rpm），中大节气门开度时，pBDC与p205均能与Mc维持小开度时的

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线性关系。

通过综合比较各个工况下pBDC，p205，pIVC与Mc的线性关系，我们可以根据具体的情况做出不同的参考。

5结论

通过对发动机相关知识的学习与研究，我们对对发动机进气压力的测试与平衡有了一定得了解与认识，本文通过相关资料的参考和导师郭峥的帮助以及自己的思考得到了一下几点结论。

1）进气压力测试结果得到：

中小节气门开度下的进气压力呈现出在进气行程中迅速下降，并在进气行程下止点前到达最低点后逐渐回升至环境压力的变化趋势。在相同转速下，节气门开度越小，进气压力波动幅度越大。大节气门开度时，进气压力在进气行程中的下降幅度较小，而在中高转速时的大开度下，进气压力会在环境压力附近发生较大幅度的反复震荡，并且随着转速的升高而更加剧烈。

2）由进气压力特性试验结果得到：

发动机进气压力在中小节气门开度下呈现出在进气行程中迅速下降，并在进气行程下止点前到达最低点后逐渐回升至环境压力的变化趋势。其中在相同转速下，节气门开度越小，进气压力波动幅度越大；而在相同节气门开度下，进气压力波动幅度随着转速的上升而变大。在大节气门开度时，进气压力在进气行程中的下降幅度较小。其中低转速大开度下的进气压力曲线在整个循环内都处于环境压力附近；而中高转速大开度下的进气压力会在环境压力附近发生较大幅度的反复震荡，并且随着转速的升高而更加剧烈。由于发动机进气压力在不同工况下表现出不同的波动特性，因此给利用进气压力的研究的带来了困难，但也给我们的研究和学习提供了方向。

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致 谢

在此，首先要感谢我的导师郭峥老师，感谢他在百忙之中还抽出时间来指导我、帮助我顺利地完成毕业设计。在本次毕业设计中，我从指导老师身上学到了很多东西。他认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我受益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到很大的提高，这对于我以后的工作和学习都是巨大的帮助，在学术上指导老师是一个严谨求实，认真负责的人。他不辞辛劳，为我选定课题的研究方向，对我的课题给予了大量的指导，提出了宝贵的意见，在此感谢他耐心的辅导。

其次我要感谢数理系所有的老师们，没有他们平时的教导，我不会顺利完成我的毕业设计。是他们不辞辛苦、勤勤恳恳、任劳任怨、不厌其烦地给我们讲解计算机的专业课程。面对专业知识不那么深厚的我们，老师们一遍又一遍试图用最易懂的方式让我们透彻理解那些高深的专业理论。

我还要感谢我的父母，使他们给了我这样一个机会，我会好好珍惜，以求更好的成绩感谢他们。

我还要感谢我的同学，没有他们的支持和鼓励，我不可能愉快的度过我的大学生活。我们互相加油互相扶持，走过了四年，谢谢他们。在老师和同学的支持与帮助之下，我顺利地完成了本次毕业设计。在毕业设计的这段日子里，我所获得的知识将是大学期间最珍贵的。

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