中交二公局贵广铁路工程指挥部隧道风险评估(6)

低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。 高度不期望

此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测， 且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 极高不可接受

此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险 至少降低到不期望的程度。 （四） 初始风险等级评定

新建贵阳至广州铁路其岭隧道风险评估报告（第1 期） 第14 页

施工阶段风险较大，尤其是安全风险，在条件允许时应尽量进行较为全面的

风险评估。由于施工阶段最主要目标就是顺利施工和保证安全，因此评估重点应

放在安全上，以按安全风险事故为主要评估目标。

隧道埋深较大，隧道开挖对周边环境影响较小，综合考虑隧道修建造成的环

境影响为低度风险。

针对其岭隧道情况，建立典型风险的层次评估模型，结合专家调查法、层次

分析法确定其权重系数，最终根据底层风险因素的概率和后果贡献，得出各类风

险的概率及后果的值。其岭隧道的初始风险等级评定见下表。 表7-12 其岭隧道洞内初始风险等级表 序 号

段落风险事件成因 初始风险 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 1

DK359+732～

DK359+950 塌方、突水突泥

浅埋区，泥质砂岩，围岩破碎，稳定性差，节理 裂隙发育，地下水丰富。 3 3 高 度 2

DK359+950～ DK360+200 塌方、突水突泥3 3 高 度 3

DK360+200～ DK360+460 塌方、突水突泥3 3 高 度 5

DK360+460～ DK361+000

塌方隧道埋深较大，微风化砂岩，偶夹页岩，岩层较 坚硬，岩层完整性较好，有少量裂隙水，段内工 程地质条件较好。 3 2 中 度 6

DK361+000～ DK362+250 塌方3 2 中 度 7

DK362+250～ DK362+350 塌方、突水

为DK362+300 滩底向斜核部。隧道埋深较大，含 微风化砂岩，偶夹页岩：为灰青色，薄至中厚层 状，局部为厚层状；岩质较硬，受构造影响，岩 层破碎，有中等强度的裂隙水，有可能富水 4 3 高

度 8

DK362+350～ DK363+650 塌方4 3 高 度 9

DK363+650～ DK363+850 塌方4 3 高 度 10

DK363+850～ DK364+300 塌方4 3 高 度 11

DK364+300～ DK364+900

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