电控可变气门驱动机构设计(6)

中北大学2015届毕业设计说明书

高速运行时

两臂分离，因此这两个臂不受它的控制，所以气门的开闭状态不会受其影响。但当发动机的转速比较大时，发动机电脑会指挥电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个摇臂形成一个整体体，这样左右两边凸轮处于轮空状态，整个由中间凸轮带动。因为中间凸轮比左右凸轮高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也随之增大。当发动机转速比较小于设定值时，摇臂内的液压会降低，电脑控制活回位弹簧作用在活塞上，活塞回到原位，3个摇臂分开。

发动机电脑控制整个机构，转速、进气压力、车速及冷却液温度等信息传到电脑并由电脑进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，来控制进气门的开度和时间，从而控制气门升程的大小。

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7 机构的不足及改进

7.1本机构的不足

本机构的设计改变配气相位只是阶段性的，改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。 7.2本机构的改进

在本机构的基础上，增加一组气门凸轮轴正时可变控制机构，即VTC。VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。可让令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。

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8 总结

本次设计，我采用在传统两凸轮控制的基础上，中间增加了一个大的凸轮，通过活塞控制摇臂与凸轮的配合来控制可变气门的正时及升程。由于这种控制是阶段性的，相位的改变只是在一种情况下跳跃，因此需要改进。在此基础上，我增加了一个vtc控制机构，该机构很好的让凸轮轴的相位连续变化，保证了最佳的进排气气门重叠时间，大大提高了发动机的功率。这次毕业设计，也让我了解了发动机可变气门驱动机构的结构，工作原理。同时，也让我明白以后做事要认真，仔细，严谨。

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参考文献

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【15】 舒华《汽车发动机电子控制技术》北京理工大学出版社,2012.

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致谢

经过这几个月的毕业设计，我学到了很多。在这期间，我通过找资料，设计，画图，到最后定稿的过程中，也得到了不少人的帮助。

感谢带我的崔俊杰老师，在论文选题，设计，最终的定稿过程中，得到了崔老师的悉心指导。同时也非常感谢在设计工程中给我帮助的同学，老师，感谢中北大学四年的培养。

最后，谨向百忙中抽出时间评审本论文的各位老师致以崇高的敬意和诚挚的谢意！

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