奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范
发 动 机 冷 却 系 统 试 验
中方法继续。
4.25 发动机的稳态输出功率——不同的下部软管温度
上接4.24,调节试验台架冷却系统使下部软管温度维持在100℃。让系统稳定5分钟。 象4.24中一样记录5分钟的测量数据。 降低下部软管温度5℃并保持稳定,重复测量。
以每次5℃的速度继续降低下部软管温度,使发动机调温器进一步关闭。当温度接近调温器开启范围的下限时,流过热交换器的冷却液将趋向为零,依靠设备的容量很难或者不可能达到所要求的值。
4.26 象4.23中一样测量下一个转速和负荷点,重复4.24和4.25。
重复所有点。 4.27 沸腾后测试
用推荐的冷却液注入水箱直到最大容许极限。
在低于四周温度和高于四周压力时,理想情况下压力盖应该关闭。
在额定功率下运行发动机,使冷却液温度持续最高直到稳定。开始以每秒一次记录3.3、
3.4中测量值。
5.0结果说明
5.1 应该写出一个试验报告。
试验报告应该包括: ·零件清单
·零件测量值(附录A) ·总成测量值(附录B) ·图、表以及试验设备草图 ·试验结果的说明
·加入冷却液的需要的时间和体积(静态加注)。 5.2 应绘出下列曲线图
试验4.5,发动机系统阻力——使用全开的调温器 ·转速、负荷和时间对排气(体积增加,时间随体积增加) ·上部软管流量随转速的关系
尽可能快地把发动机回到怠速并停机,但要连续记录30分钟。
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·水泵(进、出口)压力升和转速的关系 ·水泵(进、出口)压力升和上部软管流量的关系 ·压力降(泵出口、调温器前)和上部软管流量的关系 ·压力降(泵出口、上部软管)和上部软管流量的关系 ·压力降(缸体、缸盖)和上部软管流量的关系 ·压力降(调温器前、上部软管)和上部软管流量的关系
·(对已经选择的图,建议绘出压力降和压力升和流量二次方的关系,这将会得到线形的关系并能方便计算和分析系统阻力)。 试验4.8发动机系统阻力——关闭式调温器 ——重复作出上面关系的曲线图。
试验4.9流量传输——可变的整车系统阻力
——(象上面一样)绘出不同系统阻力下的流量和压力的差异曲线图。 试验4.12 泵的气蚀极限
——对每个泵进口温度绘出其流量值与泵进口压力的关系以及决定在各种高压力时97%基
准流量的压力值。
——绘出已定的97%基准流量的压力值与泵进口温度的关系曲线。
——绘出整车系统阻力的系统压力点与泵进口处(下部软管)压力差与转速的关系曲线。 ——绘出所要求的系统压力(等于泵进口压力与系统压力降之和)与泵进口温度的关系曲线。 试验4.17 流量传输与发动机转速的关系
——绘出基准工况和高温工况下流量值与发动机转速的关系曲线。 ——如果可能,在相同的图中绘制灵敏度曲线。 试验4.21 调温器标定
——绘出调温器位置随着温度升高和降低的关系曲线图(显示其滞后现象)。 试验4.23暖机和稳态试验
——绘出调温器座(调温器前)和上部软管的温度与时间的变化关系曲线(分不同转速和负荷)。如果需要也可以绘出下部软管处(泵进口)温度与时间的关系曲线图。 ——如果需要,绘出上部软管流量与时间的关系曲线图。 试验4.24—— 在每个转速和负荷点重新绘出上面的曲线图。 注:
1 对于有些应用中,冷却液温度传感器用来控制发动机管理系统功能,必须注意传感器的安
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装位置确保与目标温度相当,并且在暖机过程当中部分温度波动不会导致点火、供油、净化系统、怠速转速控制等有不期望的修正。4.21-4.23中的结果应该作为决定EMS功能以及修改调温器匹配特性的必要条件。
2 当满意的气蚀极限的系统压力已定义时,考虑海拔的影响很重要。冷却液的沸腾特性取决于绝对压力,因此必须考虑大气压力加上系统压力(相对)的结果。最大的运行海拔必须说明,并且在定义系统压力(盖的压力)之前必须考虑。
附 录 A
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零件测量参数
发动机 ——虽然对这些试验并不关键,但是推荐测量正常的装配参数 冷却水泵 ——图纸上的叶轮尺寸
——图纸上的蜗壳尺寸(叶轮座) ——图纸上进出口通道尺寸 调温器座 ——图纸尺寸 小循环通道——图纸尺寸 调温器 ——图纸尺寸
附 录 B 装配测量参数
除非工程师特别说明,下列所有参数在试验前都应该测量或计算: 发动机 ——基本的运行间隙,虽然其对这些试验并不很关键 冷却水泵 ——依据图纸上的叶轮间隙
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