台车安装说明书

隧道液压钢模衬砌台车

安装方法

一、前言

隧道液压钢模衬砌台车是XXX公司自行开发、研制的用于铁路、公路隧道大模板衬砌的施工机械。

本台车按照XXX公司提供的隧道断面图设计制造的。 二、总体设计构思与设计原则 1、总体设计构思

衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的，其关键在于龙门架整体刚度与模板外观质量。对于有可能受扭受弯而变形的部位，均予加强。

台车采用轨行式，液压进行立、拆模作业。 2、设计规范与标准 《钢结构设计手册》 《钢结构焊接规范》 《起重机设计规范》 《铁路桥涵施工技术规范》 3、结构计算方法与原则

台车的主受力部件为龙门架、上部纵联工钢及钢模板，均按照许用应力进行强度或稳定性的校核。（混凝土浇注的速度为2m/h） 即δ≤[δ]=δs/n τ≤[τ]=0.6[δ] 或δ≤ψ[δ]----稳定性校核

δ----拉应力 τ-----剪应力 δs ----屈服极限 n----安全系数 ψ----稳定系数 [δ]----许用应力 [τ]----许用剪应力

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三、总体性能参数及特点

1、衬砌台车总体性能参数 台车总重 约50t 台车走行速度 12m/min

台车外形尺寸 11200×5760×7055(长×高×宽) 台车横移量 左、右各150mm 台车模板最大升程 250mm 整机功率 16.5kw 允许混凝土浇注速度 ≤2m/h 台车走行适应坡度 ＜4.0% 2、衬砌台车总体结构特点

本台车主要由模板总成、走行系统、底梁、龙门架、模板横联、平移机构、液压系统、电气系统等组成。（见图一） ⑴模板总成部分

模板总长9000mm，由6块长1500mm的拼接段组成，包括拱顶模板、拱腰模板、收拢铰等部件。另设计了W=500mm的模板加宽块以满足W=50cm断面的隧道衬砌。

模板部分设有2个喷浆口，18个工作窗及多层人行走道，方便施工。 ⑵龙门架部分

龙门架是浇注混凝土时的台车承重部件，它的抗弯抗扭性能对于保证衬砌轮廓尺寸至关重要，故采用抗弯强度大、重量相对较轻的工钢结构及箱形梁结构，使龙门架结构紧凑，刚直。 ⑶走行系统

走行系统由主动机构和从动机构两部分组成。主动走行机构由

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电机驱动，双链轮传动，包括两个走行轮（轮间亦采用链轮传动）、均衡梁。均衡梁将载荷平均分配在车轮上，制动装置防止溜坡，方便对位。

⑷平移机构及上拱架

平移机构安装在龙门架横梁之上，它由平移油缸及移动装置组成。通过平移油缸推动组合槽钢左右移动，使模板相对于龙门架左右移动，从而实现模板中心与隧道中心的对位。

上拱架通过竖向油缸与平移机构相连，拱顶模板安装在纵联工字钢上，通过竖向油缸的升降，完成模板的上、下对位。 ⑸液压系统与电气系统（见图二、图三）

液压系统由液压站、油缸及控制油路等组成。水平调整油缸可使模板相对龙门架左右平动，从而保证模板中心与隧道中心的对位。四个竖向油缸既能同步动作，也可单个动作，完成对拱顶模板的立、拆模与模板的上、下对位。侧向油缸左、右各两个，侧向油缸通过活塞杆的伸缩动作，完成侧向模板的立、拆模及左、右对位。 台车动力电源为三相380V、50Hz，总功率为16.5Kw。 ⑹锁定及支撑

由于台车的断面尺寸大，因此，在立模完成后，各部的千斤顶支撑将拱顶模板和侧向模板与龙门架锁紧，形成一个大的刚性整体，承受浇注混凝土时的载荷。 ⑺轨道

采用铁路常用43kg/m轨，枕木外形尺寸为1000（长）×210(宽) ×170(高)。在衬砌前应当严格保证轨道基准平面的统一，安装后要保证轨道中心线与隧道中心线误差小于20mm。

四、衬砌台车组装及拆卸：

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1、所需工具及器材

12t汽车吊 1台 普通活络扳手12# 6把 水平仪 1台 榔 头 2把 扶 梯 1个 枕 木（170×210×1000） 200根 木 板（300×50×3500） 80块 垫 板 200块 道 钉 800颗 2、组装场地

⑴组装场地应在离洞门口约30米处,可在组装时不影响洞内施工,场地应平整,面积约为20(m)×15(m)。

⑵在铺设轨道处，地基应进行压实处理，其承载力应达到30Kpa。 3、组装步骤

⑴将枕木按间距500mm铺开(枕木中心距3600mm),然后将轨道铺设其上,每根枕木上道钉数量不少于3颗。钢轨中心距不得超出3600±10mm范围,且与隧道中心偏差不大于±20mm,轨面平直度≤20mm/10m 。

⑵将前、后走行机构组装完毕，按图纸距离放置于轨道上，并固定之。

⑶把龙门架底梁吊起置于走行机构之上，并与其联成一体。 ⑷依次将组装好的龙门架框架与底梁相连，安装侧联角钢及上部平联角钢，最后安装支腿千斤顶。

⑸将平移机构组装后，吊装于龙门架前后横梁上，并使之中心与龙门架中心相重合。

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