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可大面积开挖。开挖出的光、电缆应做好临时防护。
9.大型施工机械作业必须严格执行“一机一人”、“人随机动”、“来车停机避让”制度，在旅客列车进入施工区间时停止所有施工作业，货物列车接近2公里前必须停止施工作业。设置固定的倒车调头点，实行专人防护监控调头。在铁路建筑限界外设置防护绳，施工机械、工具、材料均不得侵入防护绳以内。
10.弃土场地选择在既有省道的两侧水沟中，避免施工机械跨越既有线作业。如果确需跨越线路道口施工作业时，必须与道口看守人员联系，并派专人协助看守和清理道口。
11.重型、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，要提前与设备管理单位联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，在异体监督员的指导下通过道口。
12.防护桩及支点桩施工前，向设备管理单位送达书面“施工配合通知单”，设备管理单位签收，并派驻异体监督员到工地后，方可进行施工。并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的隐患。
13.开工前，对所有参加施工管理人员及作业人员，进行针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、注意事项等，做到人人心中有数。
四、 框架涵主体施工工艺及方法（另行编制） 五、 安全措施 （一）施工前准备
1.工程开工前，必须与影响施工的设备管理单位签订施工安全协议，安全协议须报漯阜公司相关部门审批。施工前，书面通知相关设备管理单位，相关设备管理单位施工监护人员应按时到达工地监护施工，并在签到簿上签
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进行立交慢行施工，向漯阜公司提报月计划，并在施工前一天提报次日施工计划。
2.慢行施工前，要与漯阜公司、工务、电务、车站及铁通公司等有关设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案、配合要求和安全技术措施。
3.技术负责人和安全负责人必须组织全体施工人员在工地现场进行安全技术交底，并认真组织学习漯阜公司批复的架空施工安全技术措施和部、局有关规定和要求。
4.施工前施工负责人必须熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。 （二）检查
1.施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟列车对架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向）进行检查，及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围。每两小时全面检查并记录一遍；每天至少对支点下沉进行精确测量一次（下雨时增加次数）。架空梁限界必须有专人进行检查，每6小时检查一次。各项检查检查人员必须做好记录并有签认。必须备齐《行车运行记录本》、《架空设备检查记录本》、《备品台帐》《支点桩沉降观测记录本》、《线路检查记录本》、《轨温测量记录》6本台帐，并按要求每天记录，做好原始资料的积累。
2.进行立交架空施工，要指定经过培训合格并持证、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任专职安全员。发现质量及安全隐患时要立即组织整改。
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（三）支点桩作业
1.本工程设计挖孔支点桩采用2.0m×1.6m的矩形桩，桩长8m；按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出支点桩的位置。用石灰撒出支点桩开挖边线。
2．支点桩采用人工开挖、人工提升土方，弃土及时运送至施工范围外的弃土场，不得污染道床。第一节护壁必须在封锁点内完成，其他在慢行点内完成，严禁盲目施工。
3．施工提升土用的提升架不得侵入铁路建筑限界。
4．支点桩开挖时，必须设置防护人员进行防护，现场防护人员和异体监护人员不到现场，严禁施工。列车通过时，孔内严禁有作业人员。
5．开工前，准备充足的材料，护壁采用C25钢筋混凝土，每层护壁上口厚30cm，下口厚20cm;横向钢筋采用φ8圆钢，间距40cm，竖向钢筋采用φ10圆钢，间距设置为40cm，竖向筋上下层搭接不小于20cm。钢筋连接采用绑扎连接。在井口设置钢筋混凝土井圈，防止道渣在施工期间进入桩内伤人。井圈混凝土厚度为30cm，竖向钢筋采用φ16圆钢，间距20cm，横向钢筋采用φ10圆钢，间距设置为40cm，井圈上顶与混凝土轨枕平齐。
支点桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。
6．支点桩施工时，孔口周围必须采用物理隔离，安设警示标志，在施工人员离场前，井口必须用硬木板覆盖，防止发生意外人身伤害。 （四）线路架空
1.运输和装卸架空设备应有可靠的安全措施。架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸钢梁、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸，边装边走，作业人员应
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避至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。
2.本工程边孔框架采用D16型施工便梁架空线路，中间孔采用D24型施工便梁架空线路，D型梁具体安装见D型梁使用说明书。架空线路施工工艺流程图如下：
长期使用道路
施工准备 要点封锁、慢行 申报慢行计划 开挖第一节支墩孔桩 继续开挖便梁支墩 浇筑支墩混凝土 运输、安装便梁 线路养护 现浇涵节 拆除便梁 交工务验收 撤除慢行，恢复常速 结束 要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛架空用，准备好滑轨和导链，等
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车到达后，迅速穿好导链进行卸车。
挖孔桩混凝土达到设计强度后，可进行线路架空的便梁安装。 施工便梁安装前，放出梁位线及标高，进行施工范围内的轨距调整。施工便梁先穿横梁后进行安装，横梁与施工便梁采用配套连接件进行连接，使纵横梁形成整体。具体施工步骤如下：
第一步：穿插横梁。慢行点内，将枕木盒内道碴扒出，道碴保留三分之一（不得扒动枕底及枕木头道碴）并在钢轨腹部用油笔做出标记，为防止轨道短路，钢轨下面垫好大胶垫，穿入横梁。同时上好扣件。
第二步：纵梁就位。纵梁采用吊装安装，先将纵梁按设计位置就位。待纵梁垫稳撑牢后，与横梁联结、安装连接板及牛腿。
第三步：安装所有联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓。 3、对线路几何尺寸、架空设备联结情况及限界进行全面检查，达到放行列车条件时，开通线路。
4、开挖过程中的线路保养工作
保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木之间保留一定的调整余量，常用1-5cm厚木板垫塞。钢轨底部分用“穿袖”木契打紧。借以调整线路轨顶水平。
5、保证线路行车安全的措施
在既有线上开挖，必须确保运行安全，其措施如下：
1) 施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，影响行车安全必须及时拦停列车（用信号旗或者信号灯），立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。
2) 建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目开挖。
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