某集团内部仓储与运输需求分析(2)

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技术水平维持在前三年的平均水平。如果某股份改变了生产工艺，提高了技术水平，那么某股份的产量还将有所增长。

4） 假设某股份的仓储运输能力没有出现较大的变化。

2.预测基础

本预测所使用的是某股份1999-2001年的数据。

3.预测结果

1）由预测假设3，我们推定某股份2002-2004年钢材产量、仓储量及运输量基本维持在2001的水平上，如图2-5所示：

图2-5 2002-2004年某股份钢材产量、运输量及仓储量

（单位：万吨）

120010271027102710271027102710008006004002000200220032004340340340钢材产量钢材运输量钢材仓储量

如上图，某股份在2002-2004年中其钢材产量、仓储量、运输量均维持在2001年的水平上。同时，在各种运输方式的分配上，每年基本持平。2002年至2004年钢材铁路运输为123万吨/年，公路运输为596万吨/年。

2）通过预测，我们得到某股份2002—2004年原材料使用量、仓储量及运输量的增长情况，如图2-6所示：

图2-6 2002-2004年某股份原材料使用量、运输量及仓储量

（单位：万吨）

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450039923992399239923992399240003500300025002000150010005000200220032004131713171317原材料使用量原材料运输量原材料仓储量

相对于钢材，某股份对于原材料的使用量更大。对于储运企业来说，未来原材料的储运也具有很大的潜力可挖。同时，某股份原材料运输在不同运输方式的分配上，具体预测结果如下：2002—2004公路运输量为2315万吨/年；铁路运输量为479万吨/年1。

（六）结论

1.某股份由于三期的达产，钢材产量将维持在一个比较高且相对稳定的水平上，某股份对原材料的使用量也不会有大的波动，因此对钢材仓储运输和原材料的仓储运输的需求也较为稳定。但同时，随着我国GDP的增长以及国内钢材用量的增长，钢材储运量在三年内必然有一定的增长。

进入2000年以来，由于我国国民经济发展出现转折性增长，GDP增长达到8%以上，工业完成增加值增长11%以上，固定资产投资增加，消费钢材较多的建筑、机械、轻工、汽车等行业快速增长，有力地拉动了钢材需求的增长。

虽然2001年美国“9.11”事件后世界经济增速明显趋缓，导致了国际钢材市场需求低迷，严重的供大于求的局面使钢材价格一路走低。美国、加拿大等国家提出反倾销，构筑贸易壁垒，从而使国内市场表现为进口增长迅猛，出口大幅下降。

面对不利情况某股份积极实施ESI系统创新工程，全面推进管理创新，建立起面向用户的“快速响应”机制；某股份还通过加强战略用户管理，提升用户服务技术含量，缩短交货 1

我们认为：以上预测虽然使用模型较为简单，预测的假设也较为理想，但仍可基本上反映出宝钢股份在2002—2004年的仓储、运输需求情况，因此基本可作为下文分析论述的基础。

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周期，圆满完成国内销售目标。针对国外反倾销调查，某股份迅速反应，经济开展应诉工作，争取到有利的裁定结果；与此同时，积极开展欧洲和东南亚市场，使出口市场风险得到有效控制。

2001年某股份是全球盈利最强的钢铁企业之一。在2002—2004年这三年内，某股份的钢材产量将维持在2001年的水平上，相应地，某股份对钢材、原材料仓储运输的需求也将比较稳定。

2.某股份应做大做强核心业务，将仓储运输业务外包给有实力的第三方专业仓储物流公司

据资料介绍，目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。

企业无论经营好坏，规模大小，拥有的可支配资源都是有限的，其所拥有的支配资源的能力也是有限的。经营良好的企业，必然是资源紧张的企业；同时，经营良好的企业，面对复杂多变的内外矛盾，其支配资源的能力总是不够的，因此，只能放弃些什么，才能更好地做些什么。企业必须把资源集中于其核心竞争力上。

某股份的核心竞争力在于钢材生产，从某股份对铁路库和码头库的经营情况看，某股份在这方面并不具备优势，可考虑将铁路库和码头库剥离，致力于开发钢材新品种和提高技术含量和附加值。某股份应在现有基础之上积极开拓做大做强核心业务，只有这样某股份才能保持国内同行业的领先地位乃至世界钢铁业的领头羊。因此，某股份应考虑适时地将铁路库、码头库剥离，以更专注于核心业务，进一步提升企业核心竞争能力。

3.两库的剥离要选择合适的对象。

接收两库的企业应具备的条件：

? 具有从事多年钢材仓储运输经验的专业物流公司； ? 具有一定的规模，能充分发挥接受两库后的资源整合效应；

? 与某集团有产权关系，如是某集团的控股企业则更佳，这样将有利于巩固业务关系，

降低经营成本；

? 在地理位置上，不能与某股份隔得较远，以便更好地为某股份服务，降低物流成本，

提高主营业务效益。

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二、某国际仓储与运输需求分析

（一）某国际基本情况介绍

某国际是某集团的全资子公司，注册资金14.5亿元，是一家集矿业、钢材贸易、加工配送、金属资源业、设备工程业、深加工业、物流业和非钢产业于一体的综合性贸易公司，是某集团的主要贸易窗口。

某国际业务按照事业部制组织模式运行，下设矿业事业部、钢铁事业部、设备工程事业部、物流事业部、金属资源事业部、新产业事业部及海外事业大区，涉及7项产业和3大海外事业区，即矿业、钢铁业、设备工程业、金属资源业、物流业、深加工业、非钢产业及欧洲、美洲、亚洲3大事业区。

某国际在中国的改革大潮中迅速崛起，建立了覆盖全国和全球十多个国家和地区的营销网络，并利用自身及母公司技术、产品、服务和大规模国际采购与销售的优势，与客户建立了长期、广泛的经营合作关系及战略伙伴关系，公司年进出口总额也从创立之初的28万美元跃升至2000年的13.57亿美元。某国际作为某集团发展贸易产业的核心企业，将通过对某集团所拥有的贸易及相关产业资源进行重组、优化，充分利用现代管理技术和信息技术，培育自己独有的核心能力，为某集团钢铁主业及其他产业、社会用户提供优质、可靠的增值服务和有力的支撑，提升某集团整体竞争力。某国际的远景目标是在3至5年内成长为在国内市场居领导地位、具有国际竞争力的现代贸易流通企业。

（二）某国际物流事业部介绍

某国际物流事业部成立于2002年4月，是专业从事某国际物流管理及经营的部门，是各项业务的支持部门，同时也是某国际的潜在核心业务。它以某国际各事业部和某股份公司为服务对象，承担各事业部对物流需求的职能，为各事业部提供高效、低成本的物流支撑，是某国际竞争力的一部分。

某国际物流事业部提供国际海运业务、货物中转、货物仓储运输、航运咨询以及全方位的一体化物流服务，负责某集团进出口货物以及相关原料和成品的中转、运输；熟悉国际国内航运市场，对外提供国内运输、散货中转、国际运输、货物仓储、国际和国内船舶代理、项目物流、信息咨询的贸易服务。

某国际物流事业部熟悉钢铁行业国内外背景，拥有现代化大型散货码头马迹山港和了解

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钢铁制造业和精通航运业复合型人才，拥有许多优秀的合作伙伴和高质量的客户群体，依托技术经验优势，提供低成本的可靠服务，每年完成某集团进口原料运量1600万吨左右。

（三）某国际对仓储和运输需求分析

仓储与运输是商品从供应商到消费者的中间环节，由于时滞效应的存在，仓储与运输是整个物流链的必需环节，仓储与运输在钢材行业显得尤为重要。钢材贸易量和原材料贸易量的增长，使得钢材和原材料仓储与运输的同步增长。以下使用流程图说明这个过程。同时，对某国际的分析将更多地注重其发展趋势对仓储、运输产生的重大影响。

图2-7 某国际对仓储需求分析流程图

钢 材 贸 易 Ⅰ 增长 钢 材 的 需 Ⅱ 求增长

Ⅲ

钢材国内销售增长 出口贸易增加 进口贸易增长 钢材产量

增长 Ⅴ 钢材和原材 Ⅳ 料仓储运输增长

原材料贸 易量增长

1.某国际钢材贸易量将进一步增长

为了分析方便可将某国际的钢材贸易分成两部分：钢材出口贸易和钢材进口贸易。 （1）钢材出口贸易量增长的原因 ?

某国际钢材出口环境将有所改善。

我国加入WTO后，有利于国内具有比较优势的粗钢产品出口。现在发达国家已放弃了粗钢生产，但世界粗钢的市场需求每年仍在较大幅度增加。进入WTO后，随着国际市场开

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