我国汽车工业的发展趋势及对策(5)

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6 政策建议

6.1 加速出台鼓励汽车消费的政策

2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响[15]。

6.2 中国汽车工业重大技术项目

目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化[16]。

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6.3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组[17]。

6.4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业

2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护[18]。

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7 结论和展望

7.1 结论

我国汽车工业的起步较晚，在发展过程中遇到一些问题在所难免。但就现阶段，面对我国汽车消费市场上消费者需求的特殊情况，各汽车生产厂商应根据自身条件，制定一条合理的、科学的而且最大程度满足消费者需求的发展道路。基于以上分析，本文提出以下四点思路：

(1)、产品方面。车只是代步工具，没有必要讲究排场。因此，国内汽车生产企业应重视经济型轿车的发展空间， 把发展经济型轿车作为长远的战略目标。然而在现阶段，企业重点应放在生产性能好、耗油量低、环保型的中高档轿车。这些产品的适应人群年龄层次在30~50岁之间。

(2)、价格方面。汽车价格的制定应根据消费者的实际情况，并要考虑一些 地域因素对制定价格的影响。一般来讲，在国内居民当前的收入水平下，高收入家庭的预期购买汽车的平均价格为18万元，而中等收入家庭的预期购买汽车的平均价格为13万元。对于一些低收入家庭而言，10万元是一个“坎”，他们的购买汽车的平均价格为8万元左右。

(3)、销售方面。各汽车生产企业完善代理机制，同一代理商只能代理一种品牌的汽车。各汽车专卖店或会展中心应设在离城市中心最近的位置，以便消费者咨询或参观。同时，企业应培育好与代理商间的友好合作关系，从而为客户提供优质的服务。

(4)、营销表现方面。现在媒体不该再炒汽车价格降了多少，更不应该煽情“高消费”；媒体的宣传应强调车的性能、环保，并且宣传正确的汽车消费观念，要让消费者明白买车是用来提高生活质量的。对企业而言，一方面应注重公关、促销等市场活动；另一方面，企业应重视品牌的推广活动。

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7.2 展望

(1)、巨大的消费市场奠定了我国汽车长期看好的基石， (2)、有力的政府政策支持引导汽车向节能减排方向转移，

(3)、自主开发，创新发展将会增强我国企业在世界范围的竞争力，

(4)、外国巨头化解经济危机风险，重视中国市场，必然会加剧国内市场的竞争，自主品牌将遭遇更为严峻的挑战，

(5)、新能源汽车将成为市场热点，但要防止一哄而上倾向，要同时重视传统能源汽车的技术进步，节能减排，满足减碳的要求，

(6)、加大企业兼并重组力度，进一步提升我国汽车企业的综合实力， (7)、加强关键零部件核心技术掌控力度是我国汽车零部件企业做强做大的必经之路，

(8)、要重视在金融危机下贸易保护主义倾向，重新认识全球采购背后的政治和利益驱动的本质，依靠低成本出口的格局难以长久，

(9)、要加快我国汽车工业由数量型增长向效益型的增长转变，由汽车大国向汽车强国转变，

(10)、“十三五”规划的制定一定会引导我国汽车工业攀登世界顶峰。

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致谢

走出毕业论文的千头万绪，接下来便是自然而然的蓦然回首。于是，几多往事历历在目，一丝伤感轻轻划过，无限感动激荡心头。诚然，更多的感激注定只能驻扎在心底，但还是禁不住尝试有些呆板的文字表述。

首先，我要郑重地感谢我的指导老师——肖贝老师。自我因个人兴趣而选择本论文主题开始，肖贝老师便给予充分的理解和支持，就论文的立意选材、谋篇布局做了必不可少的指导，肖贝老师对学术的敏锐以及思路的开阔为本文的顺利完成提供了富有成效的保证。

“师者，传道授业解惑也。”其次要感谢陈健老师指导我寻找资料，陈健老师总是以师者的智慧、长辈的宽容、朋友的坦诚，给我难能可贵的指点和帮助。为遇到这样的老师而感到庆幸。还要感谢我的室友、同学，感谢黄冈职业技术学院交通系的所有老师，他们使我的研究生生活变得丰富、充实。

最后，我必须要感谢我的家人。感谢我的父母含辛茹苦、无怨无悔地把我抚养、栽培到现在，家人永远是我的依托，也是鞭策我不断前进的力量。

有人说，时间如流水，一刻不停地冲刷着记忆，但是，有些记忆随着时间的冲刷不会消逝，反而会变得越来越清晰、越来越值得回味，因为它们已深深铭刻在内心深处。两年多的大学即将划上句号，收拾行囊、开始新征途的日子悄然逼近，回头看看走过的路，无限感慨，挥挥手，却依然不想说再见！

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参考文献

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