提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法(3)

铁作用间隙，这些几何尺寸不对会反映到道岔的框架上及密贴强度、心轨弯曲度，引起的问题是心轨尖轨扳动阻力。标准应符合该图号的道岔图纸标注的尺寸。

13、 检查提速道岔过车道岔起伏情况。这点比较重要，因为道岔除静态尺寸外，动态时刻也可以看出道岔道床捣固状态是否牢固，各个水泥枕木固定轨撑螺丝是否失效。动态的尺寸也是引起道岔几何尺寸变化的根源。

14、 检查各个滑床板尖轨滑痕程度，完全没有滑痕说明斥离尖轨底部有空吊，有滑痕说明斥离尖轨只有几个点受力，受力不均匀会产生道岔扳动阻力。标准应符合《维规》3.1.17条h）、i)款。

15、 检查由于斥离尖轨开程向大尺寸方向上的硬弯所引起的问题。斥离尖轨表示杆同样要用表示杆缺口对斥离尖轨位置进行检查，但是这个时候只能用可调限位块进行限制斥离尖轨尺寸向大尺寸方向发展，调紧在锁闭框上的可调限位块阻止了道岔的扳动，道岔扳动阻力大大增加。解决的方法是，适当照顾各自标准道岔才能扳动。

16、 检查道岔曲线尖轨上翘，查找引起的原因。当曲线尖轨上翘时，如果没有加装锁钩夹板，道岔尖轨运动时呈波动状，增加了扳动阻力，如果加装了锁钩夹板，与锁闭杆联动控制尖轨上翘，仍然增加了道岔扳动阻力。尖轨上翘的现象容易发生在辙岔号12的短曲线尖轨上，原因与尖轨制造关系较大。另外，道岔铺

设的坡度不符合设计要求，道岔的高低、方向也有部分关系、还有牵引点处水泥枕尖轨因杆件空间内无法捣固，工务总是在水泥枕的另一孔空间内捣固，形成水泥枕的平面倾斜，滑床板倾斜引起尖轨上翘。

17、 从提速电液道岔的运用来看，心轨容易出现故障，在遂渝线上运用的SC325道岔，故障基本上都出现在心轨反位，心轨反位内部不能密贴，4mm失效、翼轨横移轨撑强度不良、心轨白光带前移、心轨尖端降值不对、心轨尖端不密贴，这与道岔心轨的设计和制造有关，加之心轨结构更加复杂，几何数据较多，维修中控制较难。渝怀线上运用的专线4228道岔，故障基本上都出现在曲线尖轨上，这也与道岔尖轨制造有关，普遍的尖轨上翘，扳动波动，极限时产生锁钩底部与锁闭杆凸台脱钩，斥离尖轨的开程不能控制，造成可调限位块受力损坏，内锁闭间隙增大。上述问题，电务维修很难解决。

18、 道岔几何尺寸数据的测量点为均为轨面下16mm处。工务的道岔几何尺寸是否正确，对道岔扳动阻力增减其决定作用。 工务方面：

1、 由于维修体制的制约，工务电务目前基本不能共同在一个天窗内整治病害。

2、 从维修责任方面分析，工务方面注重的是能够行车就行，电务方面注重的是道岔扳动阻力不超标，道岔几何尺寸能够保证电务缺口不变化，各自利益不同，重点不同。当道岔发生故

障后，因为存在定责问题，工务不会对道岔进行整治和查找，电务人员又不熟悉工务设备技术要求和整治方法。所以，难于将道岔阻力和几何尺寸变化的原因找到并处理。

3、 另外一个方面，从平时工务的维护来看，基本上对提速道岔仍然采用的是凭经验维修，没有注意到各种提速道岔几何尺寸不同，道岔结构上存在的问题不同，应该采取的维修方式也应不同。 车务方面：

1、 提速道岔比普通电动道岔结构更加复杂，尖轨滑床板的清扫、注油、滑床板与基本轨间的油腻和机车撒沙都需要清理，尤其是夏天雨后出太阳的天气，但是，由于道岔扳动故障定责，车务基本无关。所以，这个方面的问题无法克服。

2、 车务对电务对道岔的维修和平时道岔巡视检查以影响运输和影响安全为理由进行限制。

综上所述，要提高并达到工务、电务在提速道岔上的维修标准，需要对各种类型的提速道岔图号、几何尺寸进行了解，采用先进工具和手段、有充足的人力和较高的技术水平对提速道岔进行维护。目前，工务和电务对道岔病害整治不能常态化、共同在一个天窗内整治、整治时间不够、夜间照明不足不能全面诊断道岔存在的问题、道岔故障处理的时限性、道岔故障定责的偏向性、电务维修人员单人对提速道岔包保维修等因素造成提速道岔维修存在较多问题。

要解决这个问题，要认识到道岔扳动故障的存在，是道岔阻力的达到了极限，超过了提速道岔电液转辙机《维规》规定的溢流压力（转辙机输出的牵引力），故障应该与工务、电务、车务都有关系，所以，事故发生后，不应采取复杂的调查分析，定责方面铁路局应该采取模糊方式，各家工务电务均责，车务次之。

2012.6.3

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