桑塔纳2000制动系统的设计 - 图文(3)

其他类型回路

左、右前轮制动器的半数轮缸与全部后轮制动器轮缸构成一个独立的回路，而两前轮制动器的另半数轮缸构成另一回路，可看成是一轴半对半个轴的分路型式，简称KI型。

两个独立的问路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器所组成，即半个轴与一轮对另半个轴与另一轮的瑚式，简称LL型。

两个独立的回路均由每个前、后制动器的半数缸所组成，即前、后半个轴对前、后半个轴的分路型式，简称HH型。这种型式的双回路系统的制功效能最好。HI、LL、HH型的织构均较复杂。LL型与HH型在任一回路失效时，前、后制动力的比值均与正常情况下相同，且剩余的总制动力可达到正常值的50％左占。HL型单用回路，即一轴半时剩余制动力较大，但此时与LL型一样，在紧急制动时后轮极易先抱死。

综合以上各个管路的优缺点最终选择X型管路。 液压制动主缸的设计方案

为了提高汽车的行驶安全性，根据交通法规的要求，一些轿车的行车制动装置均采用了双回路制动系统。双回路制动系统的制动主缸为串列双腔制动主缸，单腔制动主缸已被淘汰。

轿车制动主缸采用串列双腔制动主缸。如图2—3所示，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。储蓄罐中的油经每一腔的进油螺栓和各自旁通孔、补偿孔流入主缸的前、后腔。在主缸前、后工作腔内产生的油压，分别经各自得出油阀和各自的管路传到前、后制动器的轮缸。

主缸不制动时，前、后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前、后腔内各自得旁通孔和补偿孔之间。

当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过制动推杆推动后腔活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔油压升高。在液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔活塞前移，前腔压力也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前、后腔的液压继续提高，使前、后制动器制动。

图2—3 制动主缸工作原理图

撤出踏板力后，制动踏板机构、主缸前、后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除制动。

若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶到主缸缸体上。此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，|<< << < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > >> >>| 而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。

由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任一回路失效时，串联双腔制动主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大提高了工作的可靠性。

制动系统设计计算 制动系统主要参数数值 相关主要技术参数

整车质量： 空载：1550kg 满载：2000kg

质心位置： a=1.35m b=1.25m 质心高度： 空载：hg=0.95m 满载：hg=0.85m 轴 距： L=2.6m 轮 距: L=1.8m 最高车速： 160km/h 车轮工作半径：370mm 轮 胎： 195/60R14 85H 同步附着系数：=0.6 同步附着系数的分析

(1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；

(2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；

(3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。

分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为

，即

，为制动强度。而在其他附着系数的

路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。

根据相关资料查出轿车制动器有关计算

确定前后轴制动力矩分配系数β

0.6，故取=0.6

根据公式： （3-1）

得：

制动器制动力矩的确定 由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：

（3-2）

式中：Φ——该车所能遇到的最大附着系数； q——制动强度； ——车轮有效半径；

——后轴最大制动力矩； G——汽车满载质量； L——汽车轴距；

其中q===0.66 （3-3）

故后轴=

=0.785

Nmm

=1.57Nmm

后轮的制动力矩为

前轴= T

=3.2

Nmm /2=1.6

Nmm

=

=0.67/(1-0.67)1.57

前轮的制动力矩为3.2

后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 1、制动鼓直径D

轮胎规格为195/60R14 85H 轮辋为14in 轮辋直径/in 制动鼓内轿车 径/mm 货车

12

180 220

13 200 240

14 240 260

15 260 300

16 ---- 320

查表得制动鼓内径D=240mm D=14

根据轿车D/在0.64～0.74之间选取 取D/=0.7 D=249mm，

2、制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b 制动蹄摩擦衬片的包角β在β=取β=

取200～300

～

范围内选取。

根据单个制动器总的衬片米厂面积

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