汽车构造历年试题综合(2)

（2）诊断与排除

先连续踩下制动踏板，根据踏板高度进行诊断。

①若制动踏板不升高，始终到底且无力。应先检查主缸是否缺少制动液，主缸进油孔与贮液罐通气孔

是否堵塞。再检查油管接头有无破损之处或严重漏油，则应修理或换用新件。若无漏油之处，应检查各机械连接部位有无脱开之处。 （2分）

若以上检查均好，则进一步检查主缸或轮缸皮碗是否破裂、顶翻或破损。 （1分）

②若制动踏板能升高，这时踩住踏板进行检查。踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，则检测踩

板自由行程和车轮制动器的间隙，应符合技术标准，否则进行局部调整。 （2分）

若踩住踏板后踏板缓慢下降，应检查管路是否有破损或接头漏油。若无漏油应检查主缸、轮缸的皮碗

密封是否良好，检查主缸、轮缸的回位弹簧是否过软或折断，主缸回油阀和出油阀是否损伤。否则换用新件。 （2分）

若踩制动踏板有弹性感，则液压系统内有空气或制动液气化，应排出空气。 （1分） ③若踩一次制动踏板高度适中，但感到硬而且制动效能差，则个别车轮制动

器不良，应检查制动软管是否老化、堵塞。否则检查该车轮制动器。 （1分） 若各车轮制动均不良，应先检查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滞， 否则检查各轮缸制动器工作状况。 （1分）

2008年河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试

汽车驾驶与维修类基础课试卷 汽车底盘构造与维修（130分）

六、选择题（每小题3分，共30分。每小题中只有一个选项是

正确的，请将正确选项的序号填在题后的括号内）

38．一般超速挡的传动比为 （ A ）

A．0.7～0.85 B．0.85～1 C．1 D．1～1.2

39．下列部件中属于转向传动机构的是 （ D ）

A．转向盘 B．转向器 C．转向轴 D．转向摇臂

40．在汽车转弯时，差速器中的行星齿轮 （ D ）

A．只有公转 B．只有自转 C．不转 D．公转加自转

41．一汽奥迪A6轿车采用的转向器是 （ C ）

A．蜗杆指销式 B．循环球式 C．齿轮齿条式 D．都不是

42．下列万向节中属于挠性万向节的是 （ A ）

A．柔性联轴节 B．球笼式 C．球叉式 D．十字轴式

43．下列部件中不属于驱动桥的是 （ C ）

A．主减速器 B．差速器 C．减振器 D．半轴

44．离合器中最容易磨损的部件是 （ C ）

A．压紧弹簧 B．压盘 C．从动盘 D．分离杠杆

45．变速器中防止同时挂入两个挡的装置是 （ B ）

A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒挡锁装置 D．都不是

46．调整前轮前束是通过改变哪个部件的长度来实现 （ B ）

A．转向直拉杆 B．转向横拉杆 C．转向节臂 D．转向梯形臂

47．ABS装置可以使汽车制动时，保持多大的滑移率而不抱死 （ A ）

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A．10%～20% B．5%～10% C．20%～30% D．30%～40%

七、判断题 （每小题2分，共30分。正确的，在题后括号内打“√ ”，

错误的打“×”）

48．两轴式的变速器没有直接挡。 （ √ ） 49．同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。 （ √ ） 50．电子调节悬架所用的传感器中不包括车速传感器。 （ × ） 51．锁销式惯性同步器主要应用在轿车和轻型货车上。 （ × ） 52．主减速器的啮合印痕偏大端时，应将从动锥齿轮移向主动锥齿轮。 （ √ ） 53．超速挡的传动效率比直接挡的传动效率高。 （ × ） 54．盘式制动器的摩擦片厚度超过极限时，左、右车轮必须成套更换。 （ √ ） 55．四速自动变速器在下坡时，可以利用二挡提供发动机制动。 （ √ ） 56．RF型万向节允许的两轴交角比VL型万向节大。 （ √ ） 57．微型汽车的传动轴一般制成空心的。 （ × ） 58．主销后倾角一般都超过3°。 （ × ） 59．减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。 （ × ）

60．膜片弹簧离合器的结构特点是用膜片弹簧取代了周布螺旋弹簧离合器中的压紧弹簧和分离杠杆。 （ √ ）

61．分离杠杆内端的高度不一致，不会导致分离不彻底。 （ × ） 62．主减速器啮合间隙和印痕的调整必须在齿轮轴承预紧度调整后进行。（ √ ） 八、名词解释题（每小题3分，共15分）

63．主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销轴线与地面垂线之间的夹角。（3分） 64．转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点之间的距离。（3分） 65．半浮式半轴：半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。 （3分）

66．平衡式车轮制动器：为提高制动效能，将前后制动蹄均设计为助势的车轮制动器。（3分） 67．主动悬架：根据汽车行驶条件，自动地对弹性元件的刚度，减振器的阻尼力及车身的高度

和姿势进行调节。 （3分）

九、简答题（每小题5分，共25分）

68．简述变速器在运转试验时应符合的技术要求。 答：变速器在运转试验时应符合的技术要求： (1)换挡轻便灵活。 （1分）

(2)没有脱挡或乱挡现象。 （1分） (3)各挡位在运行时无异响。 （1分） (4)所有密封部位不漏油。 （1分）

(5)走合一段时间之后，齿轮油温不得比室温高出40c。 （1分）

69．简述变速器空挡发响的原因。 答：变速器空挡发响的原因：

(1)在安装时变速器轴轴线与曲轴轴线不同心。 （1分） (2)第二轴前轴承磨损污垢起毛。 （1分） (3)常啮合齿轮啮合不良。 （1分） (4)第一轴轴承损坏。 （1分）

(5)第二轴弯曲或轴承受力不均等。 （1分）

70．简述传动轴摆振的原因。 答：传动轴摆振的原因：

(1)传动轴不平衡量偏大。 （1分）

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(2)传动轴弯曲径向圆跳动过大。 （1分） (3)万向节凸缘叉与花键发卡。 （1分） (4)平衡片脱落。 （1分） (5)中间轴承松动歪斜或损坏。 （1分） 71．悬架的作用是什么？有哪些部件组成？

答：悬架的作用：把车桥和车架弹性连接起来，并用它来吸收和缓和车架的 冲击和振动（1分）； 传递路面作用于车轮的力和力矩（1分）。

悬架一般由弹性元件（1分）减振器（1分）和导向机构（1分）组成。 72．机械式转向系转向沉重的原因有哪些？ 答：机械式转向系转向沉重的原因： (1)转向拉杆球头销装配过紧或缺油。（1分） (2)主销与衬套装配过紧或缺油。 （1分） (3)转向节止推轴承缺油或损坏。 （1分） (4)转向节臂变形。 （1分） (5)转向横拉杆弯曲。 （1分） 十、问答题（每小题10分，共30分） 73．试述离合器打滑的原因及故障诊断与排除方法。

答：(1)离合器打滑的原因：

①离合器踏板自自行程太小或没有自自行程，分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘处于半分高状态。 （1分）

②膜片弹簧弹力下降。 （1分）

③摩擦片磨损过甚变薄或表面硬化，沾有油污或铆钉外露。 （1分） ④离合器与飞轮连接螺栓松动。 （1分） ⑤分离杠杆调整不当。 （1分） (2)故障的判断与排障：

①起动发动机，拉紧手刹，挂上低速挡，缓慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若车身不动，但发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑。 （1分）

②检查离合器踏板的自自行程，如无自自行程，但能完全抬起，则可调整分离叉拉杆长度，若无效，应检查分离杠杆是否调整过高。 （1分）

③若自自行程正常，可检查分离轴承与套筒有无卡滞现象及离合器盖的固定螺栓是否松动等。如上述均良好，可检查摩擦片是否磨损过薄有油污硬化或铆钉外露，若有则应更换或清洗。 （1分）

④分解离合器，检查弹簧弹力，若弹力过小应于更换。 （1分）

⑤调整分离杠杆高度。在车上调整时，一人在车上缓踏离合器踏板，一人在车下观察分离杠杆端部与分离轴承的接触情况，并对分离杠杆端部与分离轴承的间隙进行调整。 （1分）

74．试述液压制动装置制动跑偏的原因及故障诊断与排除方法。 答：(1)液压制动装置制动跑偏的原因： ①左右车轮制动器制动间隙大小不一样，或摩擦片与轮鼓接触面积相差太大，或摩擦片材料质量规格不样。 （1分）

②左右制动鼓内径相差过多，或回位弹簧弹力相差太大，或轮胎气压大小不样。 （1分）

③个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露，或轮缸内活塞卡滞、皮碗发胀，或油管堵塞，或制动鼓失圆。 （1分）

④车架变形，前轴外移，前后轴不平行，两前轴钢板弹簧弹力不一样。（1分） (2）诊断与排障．

①汽车行驶中制动，若汽车向左倾斜，则为右轮制动性能差；反之为左轮制动性能差。 （1分）

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②当汽车制动后，察看轮胎在路面上的拖情况，若拖印短或没有拖印的车轮，则为制动力有故障的车轮。 （1分）

③若查出有故障车轮后，先检查该车轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否达到技术标准。若正常，再检测制动间隙是否符合技术标准，否则予以调整。若仍无效，应拆下制动鼓，逐一检查条件，特别是制动鼓的尺寸要严格检测。 （2分）

④经检修后，仍跑偏，则故障不在制动系，应检测车架或前轴的技术状况。若出现忽左忽右的跑偏现象，应检查前束或纵横拉杆球头销是否松旷。 （2分） 75．试述检修制动防抱死系统的注意事项。

答：检修制动防抱死系统的注意事项：

(1)当点火开关闭合时，不能拆装有关的电器元件和线束插头。 （1分）

(2)为使电控单元（ECU）正常工作，必面保证蓄电池电压符合该装置的技术标准。 (1分)

(3)维修带有贮压器的制动防抱死装置的液压系统时，应先泄压。同时，不要接通点火开关，防止电动油泵工作，使系统压力升高。 （2分）

(4)在维修转速传感器时不能硬撬或敲击，平时应保持清洁。 （1分） (5)应按规定加注和更换制动液，并能正确的排除装置中的空气。 （1分） (6)在换用轮胎时，应选用规定的轮胎，否则影响制动效是。 （1分） (7)当制动防抱死故障灯点亮启动普通制动装置工作时，驾驶员应控制制动强度，防止发生制动抱死的状况。 （1分）

(8)在维修过程中，制动防抱死装置与普通制动装置应作为一个整体进行维修。 (1分)

(9)若转速传感器，电控单元(ECU)和液压调节装置损坏时，不可修复，应整体更挺新件。 （1分）

河南省2009年普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试

汽车类基础课试题卷

考生注意：所有答案都要写在答题卡上，写在试题卷上无效

一、选择题（汽车发动机构造与维修1-10；汽车底盘构造与维修11-20。每小题3分，共60分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上）

11．离合器从动盘安装在 上。B

A．发动机曲轴 B．变速器输入轴 C．变速器输出轴 D．变速器中间轴 12．对离合器的主要性能要求是 A

A．接合柔和，分离彻底 B．接合柔和， 分离柔和 C．接合迅速，分离迅速 D．接合迅速， 分离柔和 13．有减振导向传力功能的弹簧是 C

A．螺旋弹簧 B．空气弹簧 C．钢板弹簧 D．扭杆弹簧 14．主减速器的功用是 B

A．减小扭矩 B．降低转速增大扭矩 C．增大转速 D．增大附着力 15．自动变速器的换档执行元件包括 和单向离合器。 C

A．分离轴承、拨叉 B．拨叉、离合器

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C．离合器、制动器 D．分离轴承、制动器 16．液压制动系统制动主缸中的制动液不足，会造成 D

A．制动跑偏 B．制动失效 C．制动拖滞 D．制动不良 17．上海桑塔纳轿车前悬架采用 悬架。 D

A．横臂式 B．纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 18．独立悬架与 车桥配合 A

A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．A，B均不可

19．装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原因是 C

A．该轮无扭矩作用 B．此时两驱动轮转向相反 C．好路面上的车轮得到与该轮相同的小扭矩 D．差速器不工作

20．外胎有胎面、胎圈、帘布层、缓冲层等组成，起承受载荷作用的是 C

A．胎面 B．胎圈 C．帘布层 D．缓冲层

汽车底盘构造与维修（100分）

六、判断题（每小题2分，共30分。在答题卡的括号内正确的打“√”，错误的打 “×”） 48．驱动桥维护的主要项目有润滑和密封。√

49．机械式离合器操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。√ 50．半浮式半轴支承结构紧凑，广泛应用轿车及微、轻型汽车上。√ 51．液力偶合器既可以传递扭矩，又可以改变扭矩。×

52．半轴的支承型式有全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种。√

53．减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。× 54．液压式动力转向系有常流式和常压式两种。√

55．汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。× 56．防滑差速器可分为人工强制锁止式和自锁式两大类。√ 57．由转向中心到内转向轮中心的距离称为汽车转弯半径。× 58．制动器的领蹄具有减势作用，从蹄具有助势作用。×

59．制动气室的作用是将输入的空气压力转换成制动凸轮的机械力。√

60．汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置，另一套是安全制动装置。× 61．液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不良。√

62．球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万向节有6个钢球都传力。× 七、名词解释题（每小题3分，共15分）

63．前轮前束: 前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束，称为前轮前束。（3分） 64．转向驱动桥: 能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥称为转向驱动桥。（3分）

65．液压式动力转向系：液压式动力转向系，是在机械式转向系的基础上，增加一套液压助力装置。（3分） 66．盘式制动器：由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后而产生制动效能的制动器称为盘式制动器。（3分）

67．承载式车身：车身和底架共同组成车身本体的刚性空间结构，车身承受全部载荷，该结构取消了车架。（3分）

八、简答题 （每小题5分，共25分）

68．汽车传动系中为什么要装离合器?

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