城市轨道交通车辆的机械组成部分(2)

(5）根据乘客量的变化，制动力具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向冲击 2.城市轨道交通车辆的制动方式

3.三种制动方式的制动程序

地铁车辆制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气（摩擦）制动三种，它们分别为第一、第二和第三优先级制动，并且还采取了程序制动措施。

列车制动时，若轮周制动力过大，超过轮轨之间的粘着力，则会导致车轮滑动，严重时还会擦伤轮轨。为防止轮对发生滑动，或发生滑动后尽快将滑动抑制，列车制动设有防滑系统。

电气制动利用牵引电动机在制动状况下转变为发电机工作状态，将车辆的动能变为电能，消耗在电阻器内，实现能耗制动；或者将电能送回电网，实现再生制动。

制动过程：正常制动时，首先使用再生制动，如电网无法吸收反馈的电能，则转为能耗制动，并与机械制动相配合，以减少制动器的磨损。当车速降到一定数值后，只有机械制动，直到停车。—程序制动措施 4.空气制动系统

空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装置和制动控制单元组成。 （5）空调通风系统

通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节 。

空调通风系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、冷凝风机等组成。 采暖装置，采暖一般采用电热器，安装在车厢的座椅或侧墙下方。

（6）

3. 车站的组成 车站主体 出入口及通道

通风道及地面通风亭（仅限地下站） 4. 车站主体的组成和功能

乘客使用空间 非付费区；付费区 车站用房

运营管理用房；设备用房；辅助用房

5. 车站的规模

（1）车站规模指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积大小等

（2）由客流量、所处位置的重要性、设备和管理用房面积及该地区的远期发展规划 （3）车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。规模过大，投资太高；规模不足，满足运营的需要期限短，影响运营功能且日后改建困难

站台长度：满足远期预测客流的最大列车停靠的要求，在加上预留长度。6～8节站台一般长130～180m。

站台宽度：取决于高峰小时的客流量。

站台高度与选用的车型相适应，高站台与车厢地板相当，低站台低于车厢一二个台阶，仅适用客流小的线路。

6. 城市轨道交通车站文化 （1）车站的建筑形式

车站是城市建筑的组成部分，车站建筑必须与城市建筑和街道等相关部分协调，相辅相成。

（2）车站的艺术气息

随着城市的不断扩大，居民需要花费在出行上的时间越来越长。作为大城市公共交通运

输系统中骨干地位的轨道交通系统是绝大多数居民首选的交通工具。

越来越多的城市采用文化和艺术手法来装饰车站，如莫斯科地铁里的巨幅壁画、巴黎地铁里的文物和伦敦地铁里的现代艺术品等，车站已成为一个集交通、商业和艺术为一体的“地下世界’’。

（3）车站的装饰装修

车站车站装修设计应遵循实用、经济、美观、简约等原则

车站装修主要包括顶、墙、柱、地面等部位以及照明灯具、色彩等方面，并且视觉标志是其中重要的部分

城市轨道交通车站的清晰醒目、便于记忆、形象简练、含义明确并且艺术性要强 三、课堂练习 书 P63 四、课堂小结

掌握城市轨道交通车站组成。

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