汽车电气设备构造与维1 - 图文(3)

并将通气孔密封，存放条件与新蓄电池相同。 2．启用新蓄电池

首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。

干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。 3．蓄电池的拆装

（1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。

（2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。 （3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。

（4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡子与极桩要接触良好。 （5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。

（6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。 4．蓄电池的维护

（1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。 清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（左下图），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（右下图），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。

对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁。如下图所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。 注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。

（2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。

（3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。 （4）汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。

（5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40g/cm3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3为宜）。

（6）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。

（7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。 2.6.2蓄电池的技术状态检测 1．外部检查

（1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。

（2）疏通加液孔盖的通气孔。

（3）清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂。

2．检测蓄电池电解液液面高度

（1）用玻璃管测量法，右上图所示。工具：内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10～15mm。

（2）观察液面高度指示线法，右下图所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。

3．检测蓄电池电解液密度

电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志。测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。

（1）用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程（见下图）。测得的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。

通过对各个单格电池电解液密度的测量，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差0.05g/cm3，则该电池失效。

（2）放电程度的判断

电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再继续使用，应及时进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。 4．蓄电池开路电压的测量

测量蓄电池开路电压时，蓄电池应处于稳定状态，蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。蓄电池开路电压可用万用表的电压挡测量，将万用表的正、负表笔分别与蓄电池的正、负极相接即可。 5．负荷试验检测

负荷试验要求被测蓄电池至少存电75％以上，若电解液密度低于1.22g/cm3，用万用表测得静止电动势不到12.4V，应先充足电，再作测试。 （1）使用高率放电计检测

高率放电计的结构如右图所示。

高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。它由一只电压表和一负载电阻组成。由于在检测时，蓄电池对负载电阻的放电电流可达

100A以上，所以，能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使用的检测仪表。以12V蓄电池为例，使用方法如下：

将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。

注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。

（2）随车起动测试

在起动系正常的情况下，以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央高压线并搭铁，将万用表置于电压挡，红、黑表笔分别接在蓄电池正、负极柱上，接通起动机15s，读取电压表读数，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。

实训项目1.1 蓄电池的充电 1．目标

掌握蓄电池初充电、补充充电的充电方法。 2．仪器与工具

（1）蓄电池1个，充电机1台。

（2）玻璃杯、玻璃棒、密度计、温度计各1个。 （3）蒸馏水、浓硫酸（密度1.835g/cm3）适量。 3．内容

（1）电解液的配制：根据当地的气温条件，选择合适的电解液密度。配制电解液时，先用耐酸的容器装蒸馏水，然后将浓硫酸慢慢注入水中，同时用清洁 的玻璃棒搅拌，使其混合均匀。测量其密度和温度，若不符合要求，适当调整，直至合格为止。

（2）蓄电池的初充电：现在汽车普遍采用干荷电蓄电池，所以初次使用只需按规定加足电解液后，静置30min即可装车使用。

（3）蓄电池的补充充电：首先清除蓄电池脏污和极柱上的氧化物，拧下加液孔盖，疏通通气孔。将充电机与蓄电池相连，选择合适的电压和电流。 4．注意事项

（1）严格遵守各种充电方法的操作规范。

（2）处于寒冷天气的蓄电池在充电之前，需检查电解液是否结冰，不可对结冰的蓄电池进行充电，否则会引起爆炸。

（3）充电前，需检查电解液的液面高度，电解液不足时，不得充电。

（4）充电过程中应注意测量电解液的温度，当温度超过40℃时，应将电流减半，如温度继续升高达45℃时，应停止充电，待冷却至35℃以下时再充电。也可采用风冷或水冷的方法来降温。

（5）初充电应连续进行，不可长时间间断。

（6）室内充电时，应旋下加液孔盖，使氢气和氧气能顺利排出。

（7）充电室要安装通风设备，在充电过程中，通风设备应不停地工作，以排出有害气体，以避免爆炸危险及损害操作人员的健康。 （8）充电室要严禁烟火。 实训项目1.2 蓄电池的检测 1．实训目标

掌握蓄电池的检测方法,通过检测，判断被测蓄电池有无故障。 2．仪器与工具

（1）蓄电池1个，发动机1台。

（2）万用表、吸式密度计、温度计、高率放电计、钢丝刷、玻璃管各1个。 （3）蒸馏水、凡士林、润滑油适量。 3．实训内容

（1）外部检查。

（2）检测蓄电池电解液液面高度。 （3）检测蓄电池电解液密度。 （4）蓄电池开路电压的测量。 （5）负荷试验检测。

任务二【实训内容】

实训课题3：交流发电机拆装与检测 实训课题4：电源系故障诊断与排除 【目的要求】 知识目标：

（1）熟悉充电系的组成和工作原理；

（2）熟悉交流发电机的结构、特性和工作原理； （3）了解无刷交流发电机的结构、特性和工作原理； （4）熟悉各种电压调节器的结构、特性和工作原理； （5）掌握发电机与调节器维护作业的内容； （6）掌握充电系常见故障的诊断和排除方法。 能力目标：

（1）会熟练拆装交流发电机总成，熟练检测交流发电机各部件； （2）会用汽车万能试验台熟练检测交流发电机的性能； （3）会对充电系统常见故障进行检测、诊断和排除； （4）具备读识和分析充电电路的能力。

3.1 发电机的功用

发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。

交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 3.1.1 普通交流发电机的结构

普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成

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