轨道交通认知实习(5)

2.6 CBTC

CBTC－基于无线通信的列车自动控制系统,CBTC系统：随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 2.7信号机

进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。

出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。

为了提高编解作业效率，保证安全及改善调车人员的劳动条件，在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处，装设驼峰色灯信号

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机。

3、车站环控设备。

3.1车站环控设备

环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。

4、高铁列车分类（CRH）、构造

CRH（China Railway High-speed）：即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志（“中国铁路”区别于外国铁路，高速区别于快速），指中国铁路高速列车（并非 中国高速铁路，列车与铁路不同）——是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。

三大级类：1）D字头列车：CRH1系列和CRH2A\\2B\\2E标准时速200，全是快铁级别，CRH6是城际动车组，主要是时速200级别。2）时速级别兼顾型：CRH2G高寒型用于兰新快铁时速200，用于哈大高铁时速250及以上；CRH3A型有160、200、250三个时速等级；CRH5

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型也多类 。城际动车组列车标号C而有不同时速。3）G字头即高速动车组列车：开始于CRH2C，升级于CRH3C，发展出CRH380系列，新研中国标准动车组.。

编组类型

CRH：高铁线走无砟轨道，快铁线一般是走有砟轨道。 8编组

8车厢编组的占大多数，4动4拖，或6动2拖。 16编组

16车厢编组的是大编组，是少数，CRH1B为10动6拖，CRH2B是8动配8拖，

CRH380AL采用14动2拖的编组。 纯动车组

特殊的是更高速度试验列车，是6编组的纯动车组，全部由动车构成。 CRH系列 CRH1

中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司 渝利铁路时速160用CRH1a 渝利铁路时速160用CRH1a

青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产CRH1。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组列车。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组列车。200公里级别（营运速度200公里，最高速度250公里）。2009年9月

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28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组列车订单，其中16辆编组的EMU动车组列车60列，8辆编组的EMU动车组列车20列。 CRH2

中国南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工并引进技术，负责国内生产CRH2。

以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组列车为基础，CRH2A200公里级别（营运速度200公里，最高速度250公里）。CRH2B为16节长大编组动车组列车，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E为16节长大编组的卧铺电力动车组列车。CRH2C（300公里级别）作为京津城际铁路的用车并在2008年8月投入使用，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。 CRH3

中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子并引进技术，负责国内生产CRH3。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。 CRH5

因为考虑大众心理，没有CRH4。中国北车长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通并引进技术，负责国内生产CRH5。

以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的

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摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组列车为原型。200公里级别（营运速度200公里，最高速度250公里）。 其中CRH2和CRH3具备提速至350公里的条件。 CRH380A

中国南车四方机车车辆股份有限公司于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，CRH380系列4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，

5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。5月27日，长春的中国北车长春轨道客车股份有限公司制造的“首辆车”下线，注不是“首列车”。新一代CRH380A高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高商业运营速度可达380公里，为世界之最。最高运行时速于2010年12月03日的先导试验中高达486.1公里。超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6公里。

后来改进出 统型CRH380A。CRH380AL采用了14动2拖的编组。 CRH380B

CRH380B型电力动车组列车（或称CRH3-380），是原中国铁道部为营运新建的高速铁路，

由中国北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组列车基础上自主研发的CRH系列高速动车组列

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