汽车电器试卷B及答案(2)

b、故障原因（1分）

(1)充电不足，长期处于存放或放电状态，放电后未及时充电；（温度高时，PbSO4溶解，温度低时，析出大晶粒的PbSO4于极板表面）

(2)极板露出电液液面而氧化；（负极板的上部在汽车行驶过程中因巅波而时常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4）

(3)电解液密度过大，电池内部易形成电位差，产生自放电，致PbSO4再结晶； (4)电解液不纯，产生自放电，致PbSO4再结晶。 2）自行放电（1分）

a.现象：存电很足的蓄电池停放一天后出现起动机转动缓慢无力，灯光暗淡，喇叭声小的现象。充足电的蓄电池每昼夜容量降低超过2%时，应视为自行放电。（1分） b.原因：（1分）

①外部线路短路或未关断； ②电池表面脏污；

③内部短路（隔板损坏、活性物质脱落）； ④电液不纯。 3）活性物质脱落 （1分） a、故障特征

蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 b.故障原因（1分）

(1)充电电流过大，过充时间过长 (2)低温大电流放电，造成极板拱曲 (3)汽车行驶时颠簸、振动，震落 (4)电液密度经常过大，腐蚀栅架。 4）极板短路

a、故障特征（1分）

开路端电压过低，起动机运转无力，充电时，温度高、电压低、密度上升很慢或不上升，气泡很少、无气泡或产生气泡太晚。 b、故障原因（1分）

(1)活性物质脱落过多，沉积后将正负极板连通。（必须拆开检查） (2)隔板损坏而漏电或短路。 2. 答：

1）接通点火开关S，蓄电池电压经接线柱IG到集成电路调节器，使晶体管VT1、晶体管VT2

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中均有基极电流流过，于是VT1、VT2同时导通，励磁电路为(他励)：蓄电池正极→发电机接线柱B→,励磁绕组→VT1→搭铁。（3分）

2）发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势而小于调节电压时，VTl仍导通，但发电机由他励变为自励，并向蓄电池充电。同时，由于P点电压输入集成电路使VT2截止，故充电指示灯自动熄灭，表示发电机正常工作。（3分）

3）当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由IG点检测到该电压时，VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成电路又使VT1导通，励磁绕组中又有电流通，发电机的输出电压又重新上升，如此反复，发电机的输出电压将被控制在调节电压范围内。（4分） 3. 答：

1）励磁绕组的检修：易出现的故障是短路和搭铁，断路的可能性小。（1分） (1) 短路故障的检查：（1分）

(2) 搭铁故障的检查：用万用表检查电刷与起动机外壳之间的导通情况，若导通，说明有搭铁故障；（1分）

(3) 断路故障的检查：用万用表测量励磁绕组两端的导通情况，若不导通，说明断路。（1分）

2）电枢的检修

(1) 电枢绕组： 搭铁故障用万用表检测换向器与电枢轴之间的导通情况，若导通，说明有搭铁故障，应更换电枢；短路故障用电枢感应仪检查电枢绕组间的短路情况。（1分） (2) 换向器：轻微烧蚀，用细砂纸打磨；严重烧蚀，须在车床上精加工。（1分）

(3) 电枢轴：常见故障是弯曲变形，用百分表测量，径向圆跳动不大于0.15mm，否则应校正。（1分）

3）电刷与电刷架的检修：

(1) 检查电刷的高度电刷的高度应不小于新品高度的2/3，否则应更换。（1分） (2) 检查电刷的接触面：电刷与换向器接触面积应达75%，否则应研磨电刷。（1分） (3) 检查弹簧压力及电刷架：用弹簧秤检查电刷压力，普通货车应为12—15N，若压力不足，可反向拨动增加弹力或更换。（1分）

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