城市轨道交通车站机电设备复习资料

机电复习资料

第一章

1. 环控系统满足两方面的要求:一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是

事故及灾害情况下进行通风，排烟，排毒，排热，起到生命保障及辅助灭火的作用。 2. 集中供冷系统分为:制冷系统环路；冷冻水二次环路；末端设备。 3. 环控系统的制式一般分为开式系统，闭式系统，屏蔽门系统

4. 开式系统在地铁内部与外界交换空气的方式分为活塞通风和机械通风

5. 屏蔽门系统特点:是用于地铁站台的防护性系统，可以降低空调系统冷负荷，可以改善

站内候车环境，减少事故隐患，防止站台拥挤时将乘客挤入轨道。 6. 车站环境控制系统运行模式为空调运行，全新风运行和事故运行

7. 区间隧道的运行模式主要有正常运行，堵塞运行和事故通风三种。 BAS的目的就是对

车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源，降低运营费用。设计原则:安全，可靠，节能。 8. BAS设置在地下车站，不设在地面和高架车站 9. 综合后备控制盘IBP设置在车站控制室。

10. BAS的主要功能:空调通风系统对空调机组的起停控制，隧道风机的起停控制，送排风

机起停控制的监控功能；对正常照明系统应能定时和实时控制其开，关状态，并接收其运行的反馈信号。

11. BAS相关设备之间的启动顺序和联锁关系:先开风阀（水阀），后来风机（水泵）；风阀

（水阀）不开，风机（水泵）不开；冷水机组最后开，最先关。 12. 为了节约成本，BAS同一时间只能执行一个灾害模式。

13. 站务人员的主要职责:监视本站环控设备及其他车站设备的运行状态，通过工作站定时

对设备进行巡视，若出现异常，即通知环调，同时报告设备故障给维修调度；通过FAS车站级发现火灾报警并现场确认，执行火灾报警处理程序，在环调的指挥下，通过机电设备监控系统工作站或车站模拟屏执行相应的环控防灾模式；在机电设备监控系统故障情况下在环控电控室对设备进行操控；对机电设备监控系统中央级设备进行设备表面清洁等日常保养工作。基本要求:必须熟悉机电设备监控系统的操作方法，包括工作站和模拟屏，熟悉掌握环控工艺模式；必须熟悉车站设备现场操作方法，理解基本环控工艺模式；熟练掌握本站火灾处理程序，组织相应的火灾模式。

第三章

1. 自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏散。

2. 自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组成的升降传送系统。

3. 自动扶梯的运行速度为0.5~0.75m/s。倾斜角标准为30° 不大于35° 做楼梯使用时为

27.3°

4. 梯路是自动扶梯的输送线路，包括:梯级与梯级链，导轨，上下转向壁。梯级是扶梯的

主要承载部件，主要由踏板，踢板，支架，主辅轮组成。主辅轮是梯级的主要承载部件。主轮是梯级的前端两轮，与梯级链连接。辅轮是梯级的后端两轮。 5. 梯级链的主要失效形式是磨损和断裂。

6. 对梯级的要求是:自重轻，工艺性能好，装拆维修方便 7. 一只梯级有四个轮子，两个主轮（牵引链条），两个辅轮（撑架短轴）。 8. 出入口畅通区纵深尺寸至少为2.5m。踏板上方的垂直净高不小于2.3m。

9. 自动扶梯所采用的制动器包括:工作制动器，紧急制动器和辅助制动器。在自动扶梯不

工作时，制动器处于制动状态。

10. 紧急制动器动作条件:运行速度超过额定速度的1.4倍；梯级出现非操作的反向运行时

（传动链断裂）

11. 扶梯起动分为手动起动和自动起动。

12. 自动扶梯日常操作及管理应遵守的规定（见书P43）

第四章

1. 牵引供电系统包括主降压变电站，直流牵引变电所，馈电线，接触网，走行轨及回流线

等。

2. 城市轨道交通供电方式:集中，分散，分散和集中相结合的混合供电方式。

3. 城市轨道交通的用电负荷为一级负荷（防排烟风机，废水泵，消防泵，防淹门，通信，

信号，防灾报警，自动售检票系统，车站控制室，屏蔽门及应急照明等用电及区间的风机和水泵用电）二级负荷（自动扶梯，电梯，普通风机，污水泵，一般照明，管理房及设备房照明等用电）三级负荷（冷水机组及其配套的冷冻泵，冷却泵，冷却塔，茶水间热水器及广告照明，清洁机械等设备用电） 4. 地下铁应急照明正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供

电。

5. 车站照明系统分为就地级控制，照明配电室集中控制，站控室集中控制。 第五章

1. 站台屏蔽门的优点:实现驾驶员一人全程操作；避免了车门夹人、物事故的发生；保证

了乘客的乘车安全；空间显得更加舒适；节省了地下车站空调负荷，降低了能耗，降低了车站噪声以及粉尘污染；增加了运营部门的广告收益。

2. 全高站台门门体结构高度为2450mm，安装于地下车站；半高站台门门体结构高度为

1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站。

3. 屏蔽门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种。

4. 屏蔽门系统是典型的机电一体化设备，它由机械和电气控制两部分组成。 5. 滑动门具有自动、隔离和测试三种控制模式。

6. 应急门，端门配有通用门锁，站务人员可在站台侧开启。 7. 屏蔽门系统可归纳为6个控制级别:远程自动控制（系统级），紧急操作（车站级），紧

急控制（站台级），站台端头控制（站台级），就地控制（门级），单个PSD/EED手动操作（门手动级）。

8. 当屏蔽门系统自身发生故障时，只能采用手动操作开/关滑动门。

9. 为保证紧急情况下疏散乘客，紧急疏散门均有至少一个车门对准紧急疏散门。 10. 车门位置与滑动门(ASD)位置应一一对应，前后偏差不超过300mm。 11. 站台门的模式有自动，手动，隔离三种。

第六章

1. PIS包含信息发布系统和信息查询系统。

2. 导向标识系统的合理性包含两方面的内容:第一，标识必须设置在城市轨道交通车站最

科学的位置，并能为使用者提供在此位置最需要的位置；第二，合理设置的标识应能“主动”地为使用者提供其所需要的信息，而非使用者寻找标识来获取其所需信息。 第七章

1. 气体灭火系统包括联动相关的消防设备和设置固定式灭火装置。

2. 气体自动灭火系统和车站火灾自动报警系统（FAS）是两个相互独立的系统。 3. 雨淋系统采用开式洒水喷头，适应于火灾水平蔓延速度快或因室内静空高度大而使喷头

感温条件恶化时。

4. 水幕系统不是直接用来灭火的，其作用是冷却简易防火分隔物，提高其耐火性能，或者

行成防火水帘阻止火焰穿过开口部分，防止火势蔓延。

5. 气体自动灭火系统应24小时正常工作，系统主机处于自动状态。在各保护区门口的灭

火控制单元上，功能隔离旋钮位于正常位置，只有电源显示灯亮。

6. 自动联动状态下的控制方式有自动控制方式，REL内的手动控制方式和机械应急操作方

式三种。在确保REL内嗯隔离旋钮在正常位置时，自动确认火灾后，系统延时30~40s后，该防护区的气体释放。

第八章

1. FAS的设计应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。 2. 报警子系统分为自动和手动。

3. 火灾报警系统一般为两级管理，三级控制模式。三级控制为主控制极，分控制极，就地

极消防控制。

4. 火灾自动报警系统运作模式分为:正常情况下对系统设备的监视管理模式，发生火灾时

的报警确认模式及火灾被确认后的消防联动模式。

5. 站极消防人员的职责:在车站，站长是消防主要责任人；消防值班员的主要职责是监视

本站的火灾报警，确认火灾灾情，组织本站工作人员进行救灾以及乘客疏散，同时向控制中心及有关领导报告火灾灾情，并执行其下达的救灾指令。消防值班员的日常工作包括对消防设备设施的监护和巡视，确保消防设备设施不被挪用，破坏，在发生火灾灾情时，使用消防设备设施进行报警，救灾以及乘客疏散。 第九章

1. 城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成。 2. 其中给系统包括生活给水系统，生产给水系统和水消防给水系统。

3. 车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，分别用两条进水管将城市自来水引进车

站。

4. 消防水管上的阀门应保持常开。

第十章

1. 门禁系统一般可以通过卡片，指纹，虹膜（眼睛）来识别来人的身份。 2. 门禁控制器通常可分为一体式和分体式。 3. 工作人员使用自身的员工卡作为门禁卡。

4. IBP上设置有切断门禁电锁总电源的按钮，紧急情况下，可手动切断电磁锁总电源，打

开所有的门，便于疏散。

5. 闸机也称检票机，主要有进站检票机，出站检票机，双向检票机三种。 1. ACS--门禁控制系统 AFC--自动售检票系统 2. BAS--环境与设备监控系统 BOM--人工售票机 3. DCU--滑动门电气控制装置 EED- - 应急门

4. ERM-- 滑动门手动解锁装置 FAS--火灾自动报警系统 5. IBP--综合后备控制盘 PSD--站台屏蔽门 6. REL-- 灭火控制单元 TVM--自动售票机

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