论文正文 浅析我国高速铁路的发展(2)

展提供充足的保障。

4.我国高速铁路在发展中存在的问题及解决措施 4.1我国高速铁路在发展中存在的问题

事实证明，作为一种新的交通运输方式，高速铁路的快速发展给我们的日常生活带来了极大地便利，但是受各方面的影响，再加上其自身的一些局限性，并且与高铁技术日益成熟的日本、法国和德国相比，我国的高铁存在明显的不足，需要提起我们的高度重视。具体表现，如下：

4.1.1高速铁路的安全性能有待提高

（1）高铁容易受到天气状况的影响，易出现一些供电设备故障

自然灾害不容避免，而地震泥石流台风等自然灾害容易增加铁路运营的危险系数，再加上我国相应的自然灾害监测系统不够完善，从某种程度就增加了高铁在运营中的危险率。

（2）高铁运营缺乏健全的安全保障措施

一般安全保障体系包括：环境监测与报警，列车状态检测，设备设施的检测以及事故处理等。就目前来说，我国高速铁路的安全保障体系并不健全，具体表现：广深铁路（广州—深圳），作为我国第一个设计并运营的高速铁路，虽然在设计中健全了关于事故处理的具体措施，如在道路两侧安置安全护栏，发生危险时的预警机制等，但是相关部门对高铁事故的预防系统仍然缺乏具体有效的保障措施，进而导致动车脱轨的现象危害严重。

（3）近年来，我国的高铁事故频发，具体详见下表

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表1 近年来我国高速铁路事故汇总

时间 1993.04.29 2008.01.23 2008.04.28 2009.05.17 2010.03.20 地点 湖南 胶济线（北京-青岛） 山东胶济铁路 沪宁铁路 北京—太原 伤亡人数 356 27 488 5 0 0 212 原因及后果 列车的尾部冲突 路外的交通事故 脱线相撞 暂无 因通信塔倒塌而砸中车厢 撞死一人 因电路故障，致乘客暂留2小时 因供电设备故障，晚点 因途中停车，车体左斜15度，致空调停运 因动车组列车追尾 2010.05.23 厦门—福州（定州城北段） 2010.08.12 2011.07.10 2011.07.18 2011.07.23 武汉—上海 京沪高铁 沪杭高铁 温州段 由表1可以得出，近年来，我国的高铁事故现象频发。

2011年3月，日本新干线列车在运营中并没有因为突发的地震而出现脱轨现象，有效地避免了人员伤亡；反之，纵观我国在2011年温州境内发生的动车脱轨事故，却造成了重大的人员伤亡，引发民众对高铁的安全担忧。经过比较，两者形成了鲜明的对比。因此我国需增强对高铁安全性能具体措施的提高，尽量减少高铁事故的发生。 4.1.2铁路部门缺乏相应的运营管理措施

我国高铁在运营中，由于缺乏严格的运营管理措施，经常出现高铁晚点或者列车中途滞留等现象，导致列车不能正点到站，严重影响乘客的外出行程。如：日本新干线的时间准确无误，一直拥有领先世界的列车舒适度和安全性能，备受乘客好评；反之，2013年4月13日，京广高铁某段由于隧道口滴水，导致20多趟高铁延误，万名余旅客滞留，严重影响旅客的外出计划。其中高铁晚点现象还是主要集中于长途火车，除却普通列车，以T或D字开头的列车为主。这些问题充分表明，我国的铁路运营管理方式有待提高。 4.1.3 高铁票价偏高，普通百姓不能从中获益

调查显示，高速铁路的票价整体偏高。其中保定—北京的高铁票价为64元左右，而保定—北京的动车票价为39元左右，其中特快列车也仅只有25元左右。整体来看，高铁票价与飞机票机不相上下，对于其消费人群来说，还是主要以高收入水平居民为主，普通百姓只能望而却步。同样，受益人群也主要是以少数高消费人群为主。除此之外，根据对高铁沿线地区周边的群众调查显示，受其票价影响，大部分人群还是倾向于选择乘坐传统

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铁路—主要集中于以K或T或者D开头的火车，因此，针对于大部分普通百姓来说，受其自身经济水平的影响，并未真正的从高铁所带来的效益中受益。

4.1.4 在交通工具的选择中，高铁的上座率相对较低，运营整体出现亏空现象

调查资料显示，高铁的上座率明显要低于以K或T或者D开头的火车的上座率，而导致这一现象的主原因还是票价过高，再加上为了引流，部分城市将高铁和动车组与普通列车分设，建设东西站（以京石高铁—保定东站为例），在某种程度上也致使其上座率低，进而供过于求，产生资源的浪费，进而造成运营亏空的现象。 4.1.5 高铁给铁路沿线带来污染

尽管部分高铁在穿越城市时都选址在地下，但是其在运营中仍然给沿线地区带来一定的污染，例如，噪声污染，电磁辐射以及其对沿线地区通讯质量的影响等。可以说，高铁在运营中产生的噪声振动、电磁辐射、环境脏乱等问题已严重影响沿线地区的居住环境。

除此之外，高铁关联的技术仍存在一定的漏洞，同时沿线的基础设施也不够完善等等。我国高速铁路存在的这些问题，需要铁路等有关部门提起高度重视。

4.2解决问题的具体措施

实践证明，这些潜在的问题在某种程度上将制约我国高速铁路的快速发展，基于此，我国铁路等相关部门需要采取有效的应对措施。通过吸取国外发展高速铁路的经验教训，得出：建设高速铁路一定要结合本国的实际情况，建设有中国特色的高铁。这就要求我们要根据不同地区的经济发展水平以及当地居民的消费水平，合理布局高速铁路，分时间分地区合理规划高速铁路。具体措施如下： 4.2.1提升高铁的安全性能

我国在发展高速铁路时主要着重于速度发面，而相对忽视其在安全性能方面的发展。为了提升高速铁路的安全性能，我们要从以下方面入手：首先，完善相应的自然灾害监测系统，降低高铁在运营时的危险系数。其次，铁路部门要合理规划高铁的布局形式，严格规范高铁的技术管理，保障高铁在运营中的安全性，特别是防止高铁脱轨事件的发生。如，在列车运营前，仔细检查运行的路线是否安全，特别是在行驶中涉及到的隧道，一定要定期检查，充分确保安全性；定期对行驶的列车进行检修，保证其安全运营等等。除此之外，

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健全我国高铁安全管理机制，建立健全相关的基础设施，严把技术关，进一步提升高铁的安全性能，确保我国高铁的可持续发展。 4.2.2提高高铁运营的效率

首先，吸取国外在发展高速铁路过程中的运营管理经验。例如日本新干线在运营过程中，特别注重自身的运营管理水平，发车和到达时间准确无误，严格注重运营的效率，方便了乘客的出行。这就要求我国在发展高速铁路时一定要提高高铁自身的管理水平和运营效率，准确无误的发车到站，确保运营的效率，进而让更多的人倾向于乘坐高铁。其次，列车定期进行业绩考核，同时制定公平的奖惩制度，进而促进高铁运营的准确性。 4.2.3调节票价

首先，铁路部门要针对现实情况，适当地降低票价，制定更加合理的价格体系。如:高速铁路按照其运输距离的不同，其票价可以略高于动车组；部分客流量少的地区可以针对实际情况降低票价，吸引更多人群。其次，借鉴飞机票淡季打折的做法，定期进行高铁车票折扣的活动，吸引乘客乘坐，提高高铁的上座率，让不同收入阶层的群众都能够切实享受到高速铁路带来的效益。 4.2.4实现资源的合理配置

提高高铁的上座率，一定要一切从实际出发，因地制宜，针对不同地区的消费水平去选址，实时实地建设，尽量避免因为过度投资而产生的资源浪费现象，进一步实现各项资源的合理配置。具体做法：首先，适当减少客流量少的地区的站点设置，站点主要集中于客流量多的大中城市；其次，与高铁相关的服务设施如餐饮，娱乐等行业要根据实际的客流量进行建设等等。

4.2.5降低高速铁路对沿线地区的污染

首先，高铁在进入市区的时候，多采用“铁路入地”的方式，有效的避免高铁对沿线地区带来的环境污染。目前，很多大城市在高铁选址上都采用入地的方式—如石家庄高铁的建设，这样有效地减轻了高铁给居民带来的噪声污染。其次，沿线居民可以通过设置隔音窗或者在高铁沿线地区种植树木等措施来减少噪声污染。再次，在建设高铁时，也可以采用高架桥的方式，尽量减少对土地等资源的占用。

除此之外，要加强我国关于高速铁路队伍建设的管理，同时通过立法制定严格的责任

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问责制等相关法律制度，加强对高铁事故的管理，明确事故责任的追究。相信，在这样合理的规划建设中，我国的高速铁路的发展一定会有一个美好的未来。

5.我国高速铁路的未来发展前景

随着各方面基础设施的逐渐完善，中国的高铁建设即将迎来全面收获的时期。据统计，截止到2012年，我国的铁路营业里程已达到11万公里以上[7]，其中新建的高速铁路已达到1.4万公里，预计各地间的高速铁路将建成通车，特别是主要大城市之间的联系越来越紧密。总体来说，我国高速铁路网已初具规模。随着高速铁路的逐渐完善，可以预料，我国铁路在发展中遇到的“瓶颈”将会得到逐步的缓解，而且目前我国交通一直存在的“车票难求”的问题也将会得到较大的改观。

预计到2020年，我国的铁路运营里程将整体达到12万公里以上[8]。其中，我国新建的高速铁路里程也将突破1.7万公里以上；同时再加上其他地区新增的线路，届时我国的铁路网将会全面覆盖我国大部分地区。具体情况参照下图：

图2 2020年高速铁路网

由图2显示：到2020年，我国高速铁路网将全面覆盖我国大部分地区，将给铁路沿线地区带来更大的发展契机。其中，红色实线表示时速300—350Km/时，黄色实线表示200

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