农村公路道路设计总说明

保定市徐水区农村公路改造提升工程(户木至解村) S1-2

总说明书

1、概述

本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。

1.1道路现状

现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：

露骨 破碎板

根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。

1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据

l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；

2、 建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过

接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。

针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。

勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准

1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：

1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)

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3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015) 5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014） 8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015) 11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008) 14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012) 15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011) 16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007) 17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008) 18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)

19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号 1.3.2 主要技术指标

过村段受客观条件限制，按照等外路设计。 野外段按照三级路标准设计，主要技术指标如下： ? 公路等级：三级。 ? 设计速度：30km/h。 ? 设计荷载：公路-II级。 ? 路基宽度：整体式路基7.5m。 ? 地震动峰值加速度为0.1g。

? 其他技术指标按有关规范、标准执行。

野外段主要参照技术指标表

指标名称 单位 公路工程技术标准 JTG B01-2014 公路等级 级 三级公路 设计速度 km/h 30 车道宽度 m 3.25 车道数 个 2 土路肩宽度 m 0.5 路基宽度 m 7.5 停车视距 m 30 圆曲线最小半径 m 30 平曲线最小长度 m 50 最大纵坡 % 8 最短坡长 m 100 凸形竖曲线最小半径 m 250 凹形竖曲线最小半径 m 250 竖曲线最小长度 m 25 桥梁设计荷载等级 级 公路－Ⅱ级 大桥1/50 桥梁 中桥1/50 设计洪水频率 小桥1/25 路基 1/25 1.4路线起终点、主要控制点，沿线主要城镇、公路、工程概况等 路线起点：与易保线相交。

路线终点：解村西与瀑河水库至屯里路相交口。 主要控制点：路线起点、终点位置。 沿线主要村镇：解村。 在本路段内无建设项目实施。 2、建设条件自然条件 2.1地形地貌

徐水区隶属于太行山东麓，河北省中部，属保定市管辖。徐水区主要以平原和低山区为主，平原区由大小不等的冲积扇构成，其地形宛如半碟状。自北、西、南三个方向，向东部白洋淀

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倾斜。按其成因分为山前洪积平原、冲积平原及洼淀区三部分。该区为山前冲积平原，主要由拒马河、易水、漕河、龙泉河、唐河、沙河出口后冲积物而成。地势平坦，海拔10m-30m之间，地面坡度小于千分之一。

徐水区地势西北高，东南低。最高点是县城西北象山，海拔447米，最低点在县城东南大因镇的李家迪城村，海拔8米。依照形态和成因不同，全县可划分为两个不同的地貌单元。大致以大王店为界，以西为剥蚀堆积作用形成的丘陵区，面积91.2平方公里，占总面积的12.6%，以东为堆积作用所形成的山前倾斜平原区，自然坡度1‰左右。 2.2气候水文

徐水区境内有瀑河、曲水两座水库，漕河、瀑河、萍河三条主要河流汇入下游20公里的“华北明珠”白洋淀。地下水储量丰富，水质清冽甘甜。

徐水区属暖温带季风型大陆性气候，年平均气温12.3℃，年平均降水575mm，年平均气温11.9℃，年无霜期平均184天，年均降水量546.9毫米，年日照时数平均2744.9小时。 2.3地震

按照中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,不再采用地震基本烈度的概念，直接采用地震动参数进行设计。新标准按地震动峰值加速度值进行分区，地震动峰值加速度值与原地震基本烈度间的相关关系如表2-1：

地震动峰值加速度分区与原地震基本烈度对照表 表2-1

地震动峰值加速度分区（g） ＜0.05 0.05 0.1 0.15 0.2 0.3 ≥0.4 地震基本烈度 ＜Ⅵ Ⅵ Ⅶ Ⅶ Ⅷ Ⅷ ≥Ⅸ 本路段沿线地震动峰值加速度为0.10g，相当于原标准地震基本烈度Ⅶ度区。 3、路线

3.1路线布设原则

1、路线设计综合考虑了安全性、舒适性和经济性，做到平、纵线形组合适当，视觉诱导良好，与环境配合协调，体现技术上和经济上的合理性。

2、受道路两侧空间、地形等客观因素影响，过村段平面线形须沿用现有道路线形，纵断主要沿用现有路面高程。

3、野外段结合现有形地貌，在满足指标前提下优化平面线形，适度调整纵坡以满足道路排水需求。

4、K0+000-K0+004.4段交叉口和K2+521.8-K2+539.8段旧桥利用，不在本次施工范围。 5、K2+539.8-K2+603.015为两侧过村段，但道路两侧存在加宽空间，为与K2+521.8-K2+539.8段小桥衔接，本段将路面宽度加宽至7.0m与桥面同宽。 3.2主要技术指标采用情况

主要技术指标如下： 1、设计时速为30km/h。 2、平面线形

(1)路线长度2.606km

(2)全线设交点11个，平均每公里4.221个。 (3)平曲线最小半径：5000m (4)最大直线长：1100.63m (5)平曲线占路线总长21.47% 3、纵断面线形 (1)最大纵坡：2.847％ (2)最小坡长：100m

(3)竖曲线占路线总长19.222％

(4)变坡点共9个，平均每公里变更次数3.454次。 (5)竖曲线最小半径 凸型：2100m 凹形：2600m 4、路基、路面 4.1路基设计原则

贯彻“因地制宜、就地取材、经济有效”的设计原则。过村段挖除原有路面结构后既有路基碾压利用。野外段按照三级公路标准将路基加宽至7.5m，其中既有路基碾压利用5m，两侧拼宽各1.25m。 4.2路基横断面布置

1、K1+592.9-K2+501.8段和K2+539.8-K2+603.015段均为双侧过村段，路面宽度分别为5.0m和7.0m，路基横断面如下：

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过村段路面采用单向1.5%，坡向排水边沟侧。 路基设计标高为设计中心线标高。

过村段与野外段宽度渐变时采用两侧对称加宽，渐变率不小于1/15。

2、K0+004.4-K1+572.9为野外段，路基宽度为7.5m，断面组成为：0.5m土路肩+ 2×3.25m行车道+0.5m土路肩。

野外段路面横坡采用双向1.5%，土路肩横坡采用双向3%。 路基设计标高为设计中心线标高。 4.3路基设计

1、K1+592.9-K2+501.8段过村段沿用既有道路宽度，现有路基碾压利用，K2+539.8-K2+603.015段过村段加宽至7.0m，与K2+521.8-K2+539.8段中桥宽度一致。

2、野外段参照三级公路标准建设，存在道路纵坡调整和路基加宽情况，填方路基边坡坡率采用1:1.5，自然边坡。

本路段既有路基宽度小于7.5m，须进行路基加宽，采用翻挖既有路基的方式进行处理 填方加宽路基地面清除表土厚度按30cm计，特殊路段清表厚度大于30cm时，建议经监理、

建设方确认后以工程洽商方式处理。

为保障路基稳定，路基施工应按照规范要求单侧增加30cm超宽碾压。

单侧坡向双侧坡的过渡距离不大于宽度渐变长度。过村段与野外段路基宽度相同的，其单侧坡向双侧坡的过渡距离为20m。 4.3.1路基填料及压实

路基填料最小强度和最大粒径应符合下表要求。

项目分类 路面底面以下深度 填料最小强度 填料最大粒径 (cm) (CBR)(%) (cm) 上路床 0～30 6 10 下路床 30～80 4 10 填方路基 上路堤 80～150 3 15 下路堤 150以下 2 15 0～30 6 10 零填及路堑路床 30～80 4 10 路基压实度采用重型压实标准，压实度应符合下表要求。

填挖类型 路床顶面以下深度(cm) 压实度(％) 上路床 0～30 ≥95 下路床 30～80 ≥95 填方路基 上路堤 80～150 ≥94 下路堤 150以上 ≥92 零填及路堑路床 0～80 ≥95 4.4路基、路面排水设计

过村段通过道路纵坡和设置单向横坡，将道路范围内的积水排入道路内侧浆砌片石盖板边沟内，然后再通过边沟汇入自然沟渠。野外段通过道路纵坡和横坡，将路面范围内的积水通过自然散排方式排放。 4.5取土、弃土方案

本路段处于平原，周边取弃土有一定难度，考虑在本路段内土方调配，如仍存在弃方或借方，建议由建设单位与其他道路工程统一协调处理。 4.6路面设计

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4.6.1设计原则

遵循“技术可行、选材合理、价格经济、施工方便、便于养护”的原则。过村段沿用既有道路高程不变的情况下，挖除现状路面结构新建。野外段将既有道路面层挖除后新建路面结构。 4.6.2路面结构

野外段新建路面结构由上至下依次为： 20cm 水泥混凝土 封层

16cm 5%水泥稳定碎石 16cm 5%水泥稳定土 路面总厚度52cm。

过村段新建路面结构由上至下依次为： 20cm 水泥混凝土 封层

16cm 5%水泥稳定碎石 30cm 天然砂砾 路面总厚度66cm。 设计弯沉值：

第1层路面(水泥混凝土路面)水泥混凝土的弯拉强度标准值≥4.0MPa 第 2 层路面(水泥稳定碎石上基层)顶面交工验收弯沉值 LS= 65.7 (0.01mm) 第 3 层路面(水泥稳定土底基层)顶面交工验收弯沉值 LS=186.8 (0.01mm) 路基回弹模量：≥35Mpa，路床顶面竣工验收弯沉值LS=266.2 (0.0lmm)。 4.6.3路面材料

1、水泥混凝土

本路段水泥混凝土采用商品混凝土，混凝土的塌落度宜为10-30mm。

水泥混凝土水泥应采用道路硅酸盐水泥，碎石压碎值不大于30%，坚固性不大于26%，针片颗粒含量不大于20%，含泥量不大于2%，泥块含量不大于0.7%，吸水率不大于3%。

水泥混凝土28天的弯拉强度标准值不低于4.0MPa。

2、钢筋

野外段6.5m水泥混凝土路面采用两幅板，纵缝设置拉杆钢筋。

钢筋采用HRB335，路面所用传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。 钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。

3、接缝材料

应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。其技术要求应符合下表规定。

胀缝板技术要求 胀缝板种类 试验项目 沥青纤维板 塑胶、橡胶泡沫类 浸油木板 压缩应力(MPa) 2.0～10.0 0.2～0.6 2.0～20.0 弹性复原率(％) ≥65 ≥90 ≥55 挤出量(mm) ＜3.0 ＜5.0 ＜5.5 弯曲荷载(N) 5～40 0～50 100～400 注：各类胀缝板吸水后的压缩应力不应小于不吸水的90％，木板应去除结疤，沥青浸泡后木板厚度应为(20～25)±2mm。

填缝采用聚(氨)酯常温施工，背衬垫条采用聚氨酯，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大2～5mm。

聚氨酯类常温施工式填缝料的质量标准 序号 项目 高模量型 1 表干时间（h）≤ 4 2 失黏、固化时间（h）≤ 10 3 拉伸模量23℃ >0.40 （MPa） -20℃ >0.60 4 弹性恢复率（%）≥ 90 5 定伸黏结性（23℃干态） 定伸60%无破坏 6 （-10℃）拉伸量（mm）≥ 15 7 固化后针入度（0.1mm） 20～40 8 耐水性，水泡4d黏结性 定伸60%无破坏 9 耐高温性 （80℃±2℃）×168h倾斜45℃表面不流淌、开裂、发黏 - 5 -

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