电源题库

B．发动机一发电机一变频器 C．发动机—恒装—发电机

一、交流电源概述 D．发动机一发电机一变速器 1、 将交流电变为直流电的设备是（） 12、 关于交流电源系统具有的优点下列说法不正A．变压整流器 确的是： B．静止变流器 A交流发电机没有换向器； C．旋转变流机 B电源电压高； D．蓄电池 C交流电源系统的控制和保护设备比较简单； 2、 将直流电变为交流电的设备是（） D交流电能易于变换。 A．变压整流器 13、 对于飞机供电系统，减轻重量的最有效方法是 B．静止变流器 A采用低压直流电源系统 C．旋转变流机 B适当提高电源电压 D．接触器 C适当增加电源功率 D 以上都不正确 3、 可作为低压直流供电系统的二次电源的是 14、 在飞机交流电源系统的三个主要参数中，要获Ａ、蓄电池 Ｂ、变压整流器 得400HZ的频率是通过 Ｃ、起动发电机 Ｄ、旋转变流机 A 变速变频传动装置 B 变速恒频传动装置 4、 C电压调节器 D 恒速传动装置 5、 当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是15、 飞机交流电源系统四个环节中，属于供电系统（）。 的是 A．变压整流器 B．静止变流器 A 发电和输电 B发电和配电 C．旋转变流机 D．蓄电池 C配电和用电 D配电和输电

6、 根据适航要求，为保证飞行安全，所有运输航空16、 飞机交流电源系统发电的基本形式有 器必须装有： A 变速变频和变速恒频交流电源系统 A、直流电源 B、交流电源 B变频和恒频交流电源系统 C、直流备用电源 D、交流备用电源 C变速变频和恒速恒频交流电源系统 7、 变速变频交流电源适用于（） D以上都不对 A．涡轮螺旋浆飞机 17、 三相交流电源系统采用中点接地的三相四线B．涡轮喷气式飞机’ 制对飞机壳体的最大电压是 C．各种民用航空器 A线电压 B相电压 D．大型运输机 C线电压和相电压 D无法判断 8、 飞机上常用的交流电网形式是（） 18、 三相交流电源系统采用中线接机体的三相四A．以机体为负线的单线制 线制可提供的电压是 B．中线接机体的三相四线制 A线电压 B相电压 C．无中线的三相四线制 C线电压和相电压 D线电压或相电压 D．无中线的三相三线制 19、 飞机电源系统由下列组成： 9、 利用恒速传动装置可以组成（） Ａ、主电源、二次电源、辅助电源、地面电源 A．低压直流电源 Ｂ、主电源、辅助电源、应急电源、地面电源 B．变速变频交流电源 Ｃ、地面电源、二次电源、辅助电源、应急电源 C．变速恒频交流电源 D、主电源、辅助电源、应急电源、二次电源 D．恒速恒频交流电源 20、 应用于安-24飞机交流电源系统中，系统供电10、 恒速传动装置用于驱动: 线路是 Ａ、直流发电机。 Ｂ、起动发电机。 A机体为中线的三相四线制 Ｃ、交流发电机。 Ｄ、交流电动机。 B不接中线的三相三线制 11、 变速恒频交流电源的组成结构为（） C单相为主而兼有三相的供电系统 A．发动机—减速器—发电机 D其他

习题总结

1

21、 现代飞机上普遍采用的供电形式是： A机体接中线的三相四线制 B不接中线的三相三线制

C单相为主而兼有三相的供电系统 D其他

22、 现代大型飞机主电源都采用:(B) A、直流电源 B、交流电源 C、BAT D、APU电源

23、 下列属于应急电源的是:

Ａ、IDG Ｂ、APU发电机 Ｃ、变压整流器 Ｄ、航空蓄电池 24、 下列属于应急电源的是:

Ａ、IDG Ｂ、APU发电机 Ｃ、变压整流器 Ｄ、HMG 25、 飞机交流电源系统向汇流条提供 Ａ、单相115／200伏，400赫兹交流电。

Ｂ、三相380伏或单相220伏、400赫兹交流电。 Ｃ、三相200伏或单相115伏、400赫兹交流电。 D、三相200伏或单相115伏、50赫兹交流电。

26、 现代飞机恒频交流电的频率一般选择为：(B) A、50Hz B、400Hz C、1000Hz D、400KHz 27、 由液压马达驱动的发电机提供的电源是 A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源

28、 由飞机发动机驱动的发电机提供的电源是 A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源

29、 由APU驱动的发电机提供的电源是:(B) A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源 30、 飞机上的主电源是（）

A、 三相同步交流发电机 B、单相异步交流发电机 C、三相异步交流发电机 D、单相同步交流发电机 31、 发电机由发动机直接驱动，后成变频交流电的类型属:

A、VSVF B、CSCF C、VSCF D、CSVF

32、 当主电源失效时，应急电源向飞机上： Ａ、重要用电设备供电； Ｂ、所有用电设备供电 Ｃ、通用用电设备供电 Ｄ、直流用电设备供电

33、 变速恒频交流电源的组成结构为（） A．发动机—减速器—发电机 B．发动机一发电机一变频器 C．发动机—恒装—发电机

2

D．发动机一发电机一变速器

34、 大型飞机使用交流电源的基本优点是什么? Ａ、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻的电路。 Ｂ、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻的电路。 Ｃ、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻的电路。 Ｄ、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻的电路。

35、 交流电源系统的缺点是

A 恒速传动装置结构复杂，造价高，维护困难 B交流电源系统的控制和保护设备比较复杂 C并联运行时控制更为复杂 D 以上说法都正确

36、 利用恒速传动装置可以组成 A．低压直流电源 B．变速变频交流电源 C．变速恒频交流电源 D．恒速恒频交流电源

37、 恒速恒频交流电源系统主要优点是 A 发电机输出电压的频率变化范围小。 B允许的工作环境温度比较低,过载能力强。

C 输出频率恒定，精度高，无频率瞬变现象，同时取消了CSD，重量有所减轻。

D对飞机上的各类负载都适用，而且由于电源频率恒定，使用电设备和配电系统的重量比变频系统轻， 配电也比较简单。

38、 变速变频交流电源系统适用于装有涡轮螺旋桨发动机飞机或直升机的原因是 A 发电机之间不用并联供电

B系统结构简单，重量轻，可靠性高，维护方便，效率高

C 发电机输出电压的频率变化范围也大

D 涡轮螺旋桨发动机的转速变化范围很小，这样发电机输出电压的频率变化范围也就很小 39、 所谓单独供电是指

A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。

B发电机的利用率高，系统可靠性好。

C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障时才实行转换的供电方式。 D控制和保护设备比较简单。

40、 单独供电的主要优点是

A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。

B发电机的利用率高，系统可靠性好。 C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障时才实行转换的供电方式。 D控制和保护设备比较简单。 41、 所谓电网供电馈线是指

A把电能从汇流条输送到发电机的供电线路 B把电能从发电机输送到汇流条的供电线路 C它以一根馈线将电源连接到汇流条，另一根则利用飞机壳体形成回路。

D它以一根馈线将电源连接到发电机，另一根则利用飞机壳体形成回路。 二、恒速传动装置

42、 某些航空发动机驱动的发电机, 为什么要用恒速传动装置来控制转速?

Ａ、为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。 Ｂ、为了消除电气系统中不受控制的电流的波动。 Ｃ、为了直接控制电压和电流的输出。 Ｄ、为了保持输出恒定的交流电频率。 43、 当恒装工作在负差动状态时，恒装的 A．输出转速高于制动点转速 B．输入转速高于制动点转速 C．输出转速低于制动点转速 D．输入转速低于制动点转速

44、 当恒装工作在正差动状态时，恒装的 A．输出转速高于制动点转速 B．输入转速高于制动点转速 C．输出转速低于制动点转速 D．输入转速低于制动点转速

45、 恒装输入轴转速低于制动点转速时，则恒装装置工作在

A正差动工作方式 B负动工作方式 C正差动工作方式 D以上都不对 46、 所谓负差动工作方式是指

A恒装输入转速大于制动点转速下的工作方式 B恒装输入转速小于制动点转速下的工作方式 C恒装输入转速等于制动点转速下的工作方式 D以上都不对

47、 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时 A．液压马达正转 B．液压马达逆转 C．液压马达不动 D．液压泵不动

48、 恒装的脱开装置应（）。

3

A．空中自动脱开，空中自动复位

B．空中自动脱开，地面自动复位 C．空中人工脱开，空中人工复位 D．空中人工脱开，地面人工复位

49、 液压机械式恒速传动装置的保护系统的作用是

A具有对齿轮系统润滑和散热作用

B为液压泵和液压马达组件传递功率的介质

C在恒速传动装置出现故障时，可以将发动机与恒速传动装置脱开，以保护整套机构不被破坏。

D具有对齿轮系统润滑和散热作用，还作为液压泵和液压马达组件传递功率的介质。

50、 恒装中液压马达的转速大小及转向由是由 A．液压泵可变斜盘的倾角γP决定。 B．液压泵固定斜盘的倾角γP决定。 C．液压马达可变斜盘的倾角γP决定。 D．液压马达固定斜盘的倾角γP决定 51、 恒装中液压马达的转向由是由

A．液压泵可变斜盘的倾角γP角度大小决定。 B．液压泵可变斜盘的倾角γP倾斜方向决定。 C．液压马达可变斜盘的倾角γP角度大小决定。 D．液压马达可变斜盘的倾角γP倾斜方向决定。 52、 恒装输入轴转速低于制动点转速时，则液压马达起的作用是

A加速 B不转动 C减速 D以上都不对

53、 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时

A．液压马达正转 B．液压马达逆转 C．液压马达不动 D．液压泵不动

54、 液压机械式恒速传动装置的主要基本组成包括

A操纵系统、滑油系统、调速系统和保护系统 B传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统 C传动系统、滑油系统、调速系统和控制系统 D传动系统、滑油系统、调控系统和保护系统

55、 液压机械式恒速传动装置的可变斜盘倾斜角?P的改变是通过

A离心调速器 B伺服油缸 C液压马达 D游星齿轮 56、 如图所示，当恒装输出过速时,电调线圈应 A．通入的电流,从1端流入,2端流出 B．通入的电流从2端流入, 1端流出 C．无须通电

D．无法判断 57、

如图所示，当恒装输出欠速时,电调线圈应 A．通入的电流,从1端流入,2端流出 B．通入的电流从2端流入, 1端流出 C．无须通电 D．无法判断

58、 当发动机转速变化时，恒速传动装置转速调节系统自动控制

Ａ、液压马达斜盘倾斜角 Ｂ、液压泵斜盘倾斜角 Ｃ、电调线圈电流的方向 Ｄ、离心配重的大小

59、 恒装的脱开与复位情况

Ａ、人工脱开恒装与发电机的连接 Ｂ、自动脱开恒装与发电机的连接 Ｃ、人工脱开恒装与发动机的连接 Ｄ、自动脱开恒装与发动机的连接

60、 在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速增高，则应该

A调整螺钉顺时针拧入

B电调线圈通入电流使分配活门下移 C调整螺钉逆时针拧出

D 电调线圈通入电流使分配活门上移

61、 在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速降低，则应该

A调整螺钉顺时针拧入 B电调线圈通入电流使分配活门下移

C调整螺钉逆时针拧出 D 电调线圈通入电流使分配活门上移。

62、 恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的： A、频率 B、电压 C、电流 D、相序

63、 恒速传动装置的调速系统用于直接感受发电机转速的元件是:

A、电调线圈 B、离心配重 C、调整螺钉 D、液压泵的斜盘倾角

64、 在恒装的转速调节系统中，离心配重离心力的大小反映 转速的高低。 Ａ、发电机 Ｂ、发动机 Ｃ、液压马达 Ｄ、液压泵

65、 当发动机工作在飞机起飞时的高转速状态时，恒装工作于

Ａ、随机工作方式 Ｂ、零差动工作方式 Ｃ、负差动工作方式 Ｄ、正差动工作方式

66、 液压机械式恒速传动装置的输出轴的转速是 A发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传

4

输的转速

B液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转速

C发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传输的转速和液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转速大小之和

D发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传输的转速和液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转速合成的

67、 液压机械式恒速传动装置的传动系统由 A离心调速器和伺服油缸 B液压组件和差动齿轮系组成 C液压泵和差动齿轮系组成 D液压马达和伺服油缸

68、 液压机械式恒速传动装置的调速系统 A离心调速器和伺服油缸 B液压组件和差动齿轮系组成 C液压泵和差动齿轮系组成 D液压马达和伺服油缸

69、 在下列情况下，应会让恒装与发动机脱开 A、滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低 B、滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低

C、滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高 D、滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低 三、发电机（原理、相复励和旋转整流器）

70、 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。

A．交流励磁机 B．旋转整流器 C．永磁式副励磁机 D．直流励磁机

71、 三级式与两级式无刷交流发电机的区别是 A．有无旋转整流器 B．有无交流励磁机

C．有无永磁式副励磁机 D．有无调压器

72、 三级式无刷交流发电机的励磁方式是： A．自励 B．他励 C．复励 D．相复励

73、 交流发电机的输出频率取决于什么? Ａ、转速和磁场强度。 Ｂ、磁场强度和磁极的数目。

Ｃ、转速, 磁场强度和磁极的数目。 Ｄ、转速和磁极的数目。 74、 三级式无刷交流发电机

Ａ、副励磁机为直流发电机，励磁机为交流发电机

Ｂ、副励磁机为交流发电机，励磁机为直流发电机 Ｃ、副励磁机与励磁机均为交流发电机 Ｄ、副励磁机与励磁机均为直流发电机

75、 交流发电机中的旋转整流器的作用是: A、将交流电变为直流电向直流电网供电 B、将交流励磁机的输出变为直流电供主发电机励磁 C、将永磁发电机输出整流后供励磁机励磁 D、将发电机三相输出整流供励磁回路自励

76、 交流发电机相复励电路提供的励磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且： Ａ、反映发电机输出功率大小 Ｂ、反映永磁发电机输出电流大小

Ｃ、反映负载的功率因数 Ｄ、反映输出电压的频率

77、 交流发电机相复励电路有以下几种基本形式： Ａ、频率相加，电压相加和磁势相加 Ｂ、电压相加，频率相加和电流相加 Ｃ、电流相加，磁势相加和频率相加 Ｄ、电压相加，电流相加和磁势相加

78、 交流发电机中的旋转整流器的作用是: A、将交流电变为直流电向直流电网供电

B、将交流励磁机的输出变为直流电供主发电机励磁 C、将永磁发电机输出整流后供励磁机励磁 D、将发电机三相输出整流后供励磁回路自励 79、 对于电感性负载与纯电阻负载，当电流数值大小相等时，交流发电机的励磁电流: A、相等 B 、没有规律 C 、电感负载时,励磁电流大 D、电阻负载时,励磁电流大

80、 无刷交流发电机的交流发电机的励磁绕组位于

Ａ、两级式的在转子上，三级式的在定子上 Ｂ、两级式的在定子上，三级式的在转子上 Ｃ、两级式与三级式均在定子上 Ｄ、两级式与三级式均在转子上

81、 无刷交流发电机的励磁机的励磁绕组位于 Ａ、两级式的在转子上，三级式的在定子上 Ｂ、两级式的在定子上，三级式的在转子上 Ｃ、两级式与三级式均在定子上 Ｄ、两级式与三级式均在转子上

82、 无论两级或三级式交流发电机，交流激磁机与主发电机的激磁线圈分别装在： Ａ、转子和转子上Ｂ、定子和定子上 Ｃ、转子和定子上Ｄ、定子和转子上

83、 两级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器

5

供电的是：

A、交流电网经变压整流；属于自励 B、永磁式副励磁机；属于它励 C、交流励磁机；属于自励 D、电瓶或电瓶汇流条；属于它励

84、 三级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器供电的是：

A、交流电网经变压整流；属于自励 B、永磁式副励磁机；属于他励 C、交流励磁机；属于自励 D、电瓶或电瓶汇流条；属于他励 85、 三级式无刷交流发电机的优点是 A可靠性差,使用的局限性很大。 B带有电刷和滑环

C励磁可靠；主发电机输出短路时，具有强励磁能力。

D一旦飞机上直流电源失效，势必导致整个交流电源系统没电。

某飞机交流发电机磁极对数为3对，那么它的工作转速应为：

Ａ、8000转／分 Ｂ、12000转／分 Ｃ、6000转／分 Ｄ 、4000转／分

86、 在旋转整流器中使用三相半波整流,则输出波形的脉动频率为（基波频率为400 Hz）： A、800Hz B、1200Hz C、1600Hz D、2400Hz

87、 发电机的剩磁电压指的是励磁电流为： Ａ、零，工作转速下发出的电压 Ｂ、零，任意转速下发出的电压

Ｃ、很小，工作转速下发出的电压 Ｄ、很小，任意转速下发出的电压

88、 关于飞机交流发电机励磁系统的主要要求，说法错误的是 A工作要可靠；

B短路时具有强行励磁的能力；

C产生足够大的短路电流和发电机电动势； D提高并联工作的稳定性

89、 对于自励式发电机，为了保证起励可靠，波音飞机上普遍采用的是 A使用直流励磁机励磁 B由调压器给励磁绕组供电

C在交流励磁机两个磁极中间装永久磁铁 D采用相复励电路

90、 交流发电机的相复励电路励磁电流大小与 A发电机的端电压有关，并与发电机负载电流的大小成正比。

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