技术规格书_CTC(8)

北京至武汉客运专线四电集成工程技术规格书 调度集中系统

4.2 系统构成

4.2.1调度所子系统构成

4.2.1.1调度员工作站，主要实现监控管辖区段范围内列车运行状况、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行计划、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息）。

4.2.1.2助理调度员(调车调度员)及控制工作站，主要实现无调车机车站的调车作业计划的编制、调整和指挥等功能。主要实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、设备非常处理的功能。

4.2.1.3综合维修工作站, 主要用于安排天窗修，并具有设置临时限速、区间封锁等功能。

4.2.1.4应用服务器，应为双机热备系统，用于运行图的自动调整和数据存储与数据交换，负责向所有应用工作站提供行车表示信息、列车编组信息、车次号跟踪信息、列车报点信息等，并保存到数据库服务器。

4.2.1.5通信前置服务器，应为双机热备系统，用于调度所与车站子系统之间的信息交换。

4.2.1.6CTC-TSR接口服务器，应为双机热备系统，用于调度所CTC与临时限速服务器之间的信息交换。

4.2.1.7RBC接口服务器、GSM-R接口服务器， 卖方应提供利用北京客专调度所接口服务器升级的实施方案。

4.2.1.8网络安全系统，卖方应提供在北京调度所CTC系统基础上升级的实施方案。

4.2.1.9值班主任工作站、计划员工作站等，原则上利用北京客专调度所设备，卖方应提供在北京调度所CTC系统基础上改造的方案。

4.2.1.10系统设备应能与北京调度所CTC总机系统互联互通，卖方应保证本线CTC系统的完整性，上述未提及的设备卖方应提供在北京调度所CTC系统基础上改造的实施方案。

4.2.2车站子系统构成 4.2.2.1车站自律机

★1）车站自律机应能接收调度所的调整计划、直接操作指令和车站值

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班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行。

★2）车站自律机应能实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车、调车跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心。

★3）车站自律机应能接收车站联锁系统对进路命令执行情况的反馈，并根据反馈对有关进路进行必要的调整。

★4）车站自律机应能接收相邻各两站的实际运行图和计划图数据，为车务终端提供所需的运行图信息。

★5）车站自律机是调度集中系统的重要核心设备，应采用双机热备的冗余配置方式。

6)车站自律机应采用通用的通信方式，如RS-232，RS-422、RS-485等串行通信方式与其他系统设备相连。

4.2.2.2车务终端

★1)车务终端应为冗余热备系统。

★2)车务终端应能完成调车作业计划的编制、申请以及调车进路和其他特殊进路的办理。

★3)车务终端应能显示行车表示信息、无线车次号校核信息、调度命令、本站及相邻各两站的实际运行图、计划图显示和计划时刻表等内容。

★4) 车务终端还应能实现本站行车日志的自动生成、调度命令签收等TDCS的全部功能。

4.2.2.3电务维护终端用于监视系统的运行状况，对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。所有记录应能保存15天以上。

4.2.2.4综合维修终端用于无人车站工务、电力、桥隧等在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系。应具备《行车设备施工登记薄》和《行车设备检查登记簿》的所有内容。

★4.2.2.5 车站网络设备应采用双局域网或热备冗余网的网络方案构建。

4.2.3调度集中网络子系统

4.2.3.1网络子系统应采用通用的网络和接入设备按IP网的方式组成，

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引进系统除外。

★4.2.3.2网络子系统应采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。 ★4.2.3.3网络子系统应满足信息安全的要求，系统安全完善度等级应满足不低于SIL2级的要求。。

★4.2.3.4组网方案

调度所到车站及车站之间采用专用数字通道构成冗余环状连接的专用网配置。

★4.2.4网络安全设备及传输电路质量监督系统设备

4.2.4.1车站子系统应配置网络安全设备，应满足国家信息系统信息安全保护等级4级要求。车站终端应安装防病毒客户端软件并配置口令牌，车站与调度所、与邻站之间应配置防火墙。

4.2.4.2车站子系统应配置传输电路质量监督系统设备。 ★4.2.5电源及防雷

车站子系统应配备电源、通道防雷设备，防止雷电从外部引入，损坏设备。

5. 系统标准

5.1系统基本功能应统一。

5.2中心系统和车站系统人机界面统一。

5.3网络结构：车站内部网，采用100M双以太网。

5.4系统协议以及站间协议应统一，采用TCP/IP协议。当采用专用控制网络时，可采用专用协议。

5.5用户协议应统一，包括报文格式和内容、编码、特别是安全信息码。 5.6系统的采样周期应制定相应的标准，满足用户要求。 5.7车站的冗余制式应统一，车站主要设备采用双机热备。

5.8车站分机与计算机联锁系统的接口应统一。调度集中系统与联锁系统应有明显的状态转换表示，保证在调度集中正常模式下，车站联锁控制台不起作用。

5.9电源防雷和通道防雷应统一遵从部颁标准。 5.10无线通信软硬件接口统一。

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5.11调度集中与其它系统设备的接口采用带光隔的RS232/RS422/RS485等方式。

5.12中心由采购方提供两路AC380V电源，卖方需配置相应的配电设备及两套互为热备的在线式UPS电源设备并采用免维护蓄电池；当利用北京客专调度所电源屏时需提供实施方案；车站电源共用信号综合电源屏UPS，不单独设置UPS电源，由采购方提供一路AC220V稳压交流电源。要求CTC中心及车站CTC分机持续供电时间不小于30分钟。

6. 工作环境 6.1 调度中心设备 工作温度：15℃－40℃ 相对湿度：10%－90% 大气压力：74.8－106kPa 海拔高度：≤2500m 6.2 车站设备

6.2.1工作温度：0℃－40℃ 6.2.2相对湿度：0%－90% 6.2.3大气压力：74.8－106kPa 6.2.4海拔高度：≤2500 m 7. 通信信道技术条件

系统干线通道由买方提供：本线的调度集中系统调度所到车站及车站之间采用专用2*2M数字通道构成冗余环状连接的专用网。

8. 防护要求 8.1 接 地

买方在全线设置综合接地系统，沿线路两侧敷设贯通地线，接地电阻≤1欧姆（与其它系统合用），卖方所提供的系统应能满足上述接地条件，如有特殊要求，应在技术建议书中详细说明。

8.2 过电压、过电流保护

卖方应详细说明为防止过电压、过电流对设备的损害而采取的保护措施，当其失灵时可能对设备造成的危害以及维修测试的方法。

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8.3 绝缘电阻、耐压不得低于有关国际标准，并要求卖方说明其所遵循的标准及其数据。

8.4 隔离技术

计算机与外线、计算机与继电电路、供电电网与电源设备之间应考虑隔离措施，卖方应详细说明隔离措施的实现方法及使用的设备。

8.5 抗干扰能力

系统所有设备应具有防雷电，防交流电气化铁路干扰（交流50HZ，27.5KV，牵引电流不小于1600A）的能力，卖方应详细说明抗干扰的实现方法、手段及技术指标。

第四节 报价要求

1. 供货需求

在合同执行过程中，买方保留根据实际工程需要对设备供货数量进行调整的权利。各种规格设备的单价在合同执行过程中不变，总价按实际供货数量计算。买方如有调整，应在预定交货期前1个月通知卖方。

本次招标范围内供货需求见下表（数量待施工图最终确定）：

序 号 一 1 2 3 4 二 1 2 3 三 1 物资名称 京石段及石武河北段 CTC总机设备（含行调台、通信及应用服务器、接口服务器等） CTC车站设备 防火墙 通信质量监督设备 石武河南段 CTC车站设备 防火墙 通信质量监督设备 石武湖北段 CTC车站设备 规格型号 单位 套 套 套 套 数量 1 15 15 15 备 注 套 套 套 套 11 11 11 2 中铁建电气化局集团有限公司 37

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