四环路主线桥桩基专项施工方案

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路改造工程xx立交

主线桥、匝道桥、人行天桥冲孔

桩基础专项施工方案

编制

审核

批准

有限公司 项目部

二○一四年四月二十二日

目 录

一、主要编制依据 ....................................................................................................... 1

主线桥、匝道桥、人行天桥冲孔桩基专项施工方案

二、工程概况 ............................................................................................................... 1

2.1 本标段及施工部位概况 .............................................................................................. 1

2.2 桩基础参数一览表 ...................................................................................................... 4

2.3 地质情况………………………………….……………….………………………………5

三、施工部署 ............................................................................................................... 6

3.1 质量管理机构 .............................................................................................................. 6 3.2 安全管理机构 .............................................................................................................. 7 3.3 人员、机械及材料准备情况 ...................................................................................... 8

四、施工工艺与方法 ................................................................................................... 9

4.1 冲孔施工工艺流程图 .................................................................................................. 9

4.2 冲孔桩施工方法 ........................................................................................................ 10

五、钻孔事故的预防处理…………………………………………………………..18

六、施工进度计划.....................................................................................................24 七、质量保证措施

八、安全保证措施

九、文明施工、环境保护措施...........................................................24

II

主线桥、匝道桥、人行天桥冲孔桩基专项施工方案

XX主线桥、匝道桥、人行天桥冲孔桩基础

专项施工方案

一、主要编制依据

本专项施工方案是为XX改造工程BT项目XX立交主线桥，匝道桥桩基础而编制，编制依据如下：

1、XX改造工程招标、投标文件；

2、XX改造工程施工图设计文件；合同段承包合同；

3、设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等； 4、我公司现有技术水平、机械装备能力和ISO2000质量管理体系以及OSH职业健康安全管理体系；

5、根据施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验，以及我公司可调用到本合同段工程中的各类资源。

6、本施工专项方案是针对XX立交主线桥、匝道桥、人行天桥冲孔桩基础统一编制。

二、工程概况

2.1 XX立交及桥梁施工部位概况

XX改造工程XX立交，本项目（第七子项）为新建立交，本子项目仲恺大道主线呈东西走向，东起仲恺大道第二子项，西至仲恺大道第三子项路线长约1km，桩号范围BK3+440---BK4+440。本子项道路平面有四条主线、2条辅道、2条集散车道和8条匝道组成。

主线：仲恺大道和XX主线。

仲恺大道主线右项ZKY呈东西走向，东起仲恺大道主线第二子项，西至仲恺大道主线第三子项，全长约1033.141m。道路全线由直线、圆曲线和缓和曲线组成。最小圆曲线半径370m，最小圆曲线长度140.195m，最小缓和曲线长度70m。

仲恺大道主线左项ZKZ呈东西走向，西起仲恺大道主线第三子项，东起仲恺大道主线第二子项，全长980.745m。道路全线由直线、圆曲线和缓和曲线组

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成。最小圆曲线半径380m，最小圆曲线长度116.876m，最小缓和曲线长度60m。

XX主线右线SHY呈南北走向，北起惠新大道，南至XX，全长约676.268m。路全线由直线、圆曲线和缓和曲线组成。最小圆曲线半径1020.175m，最小圆曲线长度294.84m，最小缓和曲线长度70m。

XX主线左线SHZ呈南北走向，南至XX，北起惠新大道，全长约664.689m。路全线由直线、圆曲线和缓和曲线组成。最小圆曲线半径978.125m，最小圆曲线长度275.103m，最小缓和曲线长度70m。

辅道、集散车道、匝道：

辅道YF2和ZF2组成，集散车道由YF1和ZF1组成，匝道由U、W、P、Q、V、X和Y组成。线形包括直线、圆曲线和缓和曲线。最小圆曲线半径50m，最小圆曲线长度26.53m，最小缓和曲线长度35m。

①、XX主线左幅主线桥梁，桥梁起点桩号SHZ K0+86.960，终点桩号SHZ K0+463.040，中心桩号SHZ K0+275.000。右幅主线桥梁，桥梁起点桩号SHY K0+138.960，终点桩号SHY K0+573.540，中心桩号SHY K0+354.300。主桥设计荷载，城市-A级。上部结构：主线左幅（28+2*30+28）+（4*35）+（36+41+36）预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长376.08米。主线右幅（3*35）+（3*35）+（2*32.5+36.5）+（4*30）预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长434.58米。全桥上部为单箱双室断面，顶板宽13.25m，箱底宽8.7m，箱梁顶、底板横坡与桥面横坡一致，腹板采用斜腹板，桥两侧分别设0.5m宽防撞栏。下部桥墩采用薄壁墩+承台桩基础，桥台采用重力式桥台，桥台桩基础按嵌岩桩设计，其余均为摩擦桩设计。

②、匝道桥，XX立交分U匝道桥及P匝道桥两座， U匝道桥起点桩号UK0+177.910，终点桩号U K0+318.990。全桥长141.08m。U匝道桥横断面布置：0.5（防撞墙）+9.3(车行道+加宽)+0.5（防撞墙）=10.1米。全桥为单箱单室断面，顶板宽10.1米，箱底宽6.5米，箱梁顶、底板横坡与桥面横坡一致，腹板采用直腹板。桥两侧分别设0.5米宽防撞栏。下部桥墩采用花瓶墩+承台桩基础，桥台采用埋置式台+桩基础，桩基础按嵌岩桩设计。P匝道桥起点桩号PK0+143.560，终点桩号P K0+244.240。全桥长100.68m。P匝道桥横断面布置：0.5（防撞墙）+9.3(车行道+加宽)+0.5（防撞墙）=10.3米。桥跨布置为：上部结构采用

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2*22.2+27+22.2米预应力混凝土连续箱梁，宽度为10.3米。全桥为单箱单室断面，顶板宽10.3米，箱底宽5.7米，箱梁顶、底板横坡与桥面横坡一致，腹板采用斜腹板。桥两侧分别设0.5米宽防撞栏。本桥下部桥墩采用花瓶墩+承台桩基础；桥台采用埋置式台+桩基础。桩基础按端承桩设计。

③、人行天桥，XX立交分为YF1 K0+518.729及ZF1 K0+518.301两座人行天桥，YF1 K0+518.729人行天桥桥位处道路断面布置情况为：11.5米（YF1）+5.51米（分隔带）+12.25米（ZKY）+6.64米（分隔带）+8米（YF2），主桥跨径布置为2米+17米+19米+14米+2米。上部结构采用单箱单室等截面钢箱梁，梁高1.0米，全长54米，梁宽5.0米，净宽4.5米，主桥线性纵坡布置为1%的直线，设置1%的双向横坡，主梁和梯道相接处外伸牛腿，与梯道搭接，主桥与梯道之间设置2cm伸缩缝。梯道上部结构采用钢结构，厚0.5米，梯道T1全宽5.0米，采用1:4放坡，梯道踏步形式为40*10，梯道T2全宽4.0米，采用1:3放坡，梯道踏步形式为36*12。梯道T3全宽4.0米，采用1:3放坡，梯道踏步形式为36*12。下部结构主桥Z1、Z2、Z3、Z4桥墩采用直径为1.0米钢管混凝土墩柱接直径1.2米桩基础，梯道T1-4、T2-3、T3-3采用扩大基础，梯道T1-1、T1-2、T1-3号墩采用直径为0.8米钢管混凝土墩柱接直径1.0米桩基础。T2-1、T2-2、T3-1、 T3-2号墩采用直径为0.6米钢管混凝土墩柱接直径1.0米的桩基础 ，桩基础按嵌岩桩设计，嵌入弱风化岩不小于200cm。

ZF1 K0+518.301人行天桥桥位处道路断面布置情况为：11.5米（ZF1）+5.51米（分隔带）+12.25米（ZKZ）+6.64米（分隔带）+8米（ZF2），主桥跨径布置为2米+18米+20米+15.91米+2.09米。主桥上部结构采用单箱单室等截面钢箱梁，梁高1.0米，全长58米，梁宽5.0米，净宽4.5米，主桥线性纵坡布置为1%的直线，设置1%的双向横坡，主梁和梯道相接处外伸牛腿，与梯道搭接，主桥与梯道之间设置2cm伸缩缝。梯道上部结构采用钢结构，厚0.25米，梯道T1全宽5.0米，采用1:4放坡，梯道踏步形式为40*10，梯道T2全宽4.0米，采用1:4放坡，梯道踏步形式为40*10。梯道T3全宽4.0米，采用1:3放坡，梯道踏步形式为36*12。主桥Z1、Z2、Z3、Z4桥墩采用直径为1.0米钢管混凝土墩柱接直径1.2米桩基础，梯道T1-3、T2-3、T3-2采用扩大基础，梯道T1-1、T1-2号墩采用直径为0.8米钢管混凝土墩柱接直径1.0米桩基础。T2-1、T2-2、T3-1

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号墩采用直径为0.6米钢管混凝土墩柱接直径1.0米的桩基础。桩基础按嵌岩桩设计，嵌入弱风化岩不小于200cm。

本专项方案所报为XX立交主线桥、匝道桥、人行天桥桩基础专项施工方案。预计2014年7月6日开工，2014年12月6日完工。

2.2 桩基础参数一览表

XX立交主线桥

桥台、墩 Z02、Z03 Y10、Y11 Z01、Z04、Z05、Z06、Y12 Z07、Y02、Y03、Y04、Y06、Y08 Z09、Z10、Y07、Y09 Z08、Y01、Y05 Z00、Y13 Z11 Y00 桩基（根） 4 4 20 24 16 12 16 8 8 桩径（cm） D180 D180 D150 D150 D150 D150 D120 D120 D120 深度（m） 33.0 36.0 28.0 30.0 31.0 33.0 25.0 28.0 30.0 桩基类型 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩

XX立交P、U匝道桥

桥台、墩 P1、P2 P3 桩基（根） 4 2 桩径（cm） D150 D150 深度（m） 28.0 30.0 桩基类型 摩擦桩 摩擦桩

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P0、P4 U1 U2、U3 U0 U4 12 2 4 6 6 D120 D150 D150 D120 D120 25.0 28.0 30.0 28.0 30.0 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩

XX立交人行天桥

桥台、墩 YF1 T1-1、T1-2、T1-3 T2-1、T2-2、T3-1、T3-2 Z1、Z2、Z3、Z4 ZF1 T1-1、T1-2 T2-1、T2-2、T3-1 Z1、Z2、Z3、Z4 2 3 4 D100 D100 D120 3 4 4 D100 D100 D120 桩基（根） 桩径（cm） 深度（m） 20.0(暂定) 20.0(暂定) 20.0(暂定) 20.0(暂定) 20.0(暂定) 20.0(暂定) 桩基类型 入岩（m） 嵌岩桩 嵌岩桩 嵌岩桩 2.0 2.0 2.0 嵌岩桩 嵌岩桩 嵌岩桩 2.0 2.0 2.0 2.3 地质情况

2.3.1、地形地貌

该地段桥梁基础地质图显示，区内主要为丘陵、冲积平原地貌，丘陵主要分布在仲恺高新区的北部、东部及南部，山脉走向呈北东向，海拔在500.00m以下丘陵及河谷平原地貌。区内以东江、陈江河、潼湖水等水形成了东西向的平原区及洼地，属河谷平原区。地貌形态以与构造、地层、岩性等征有关，按成因分类可分为构造削蚀、侵蚀堆积两种类型。

2.3.2岩土体分布

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根据钻探所揭露的地层，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：

素填土--杂填土--耕土--淤泥质粘土--粉质粘土--粉质粘土--粉质粘土--细砂--粗砂--粉质粘土--粉质粘土--全风化泥质粉砂岩--强风化泥质粉砂岩--全风化粉砂岩--强风化粉砂岩—中风化粉砂岩

详细地质图见附件。

三、施工部署

3.1 质量管理机构

本项目实行项目质量管理，成立项目领导组，组成精干高效的项目班子，进行项目施工质量管理，项目质量管理机构图如下：

项目质量管理组织机构图

经 理 公 司 总 项目技术负责人 公司质量安全部 项 目 经 理 工程技术部 质检组 测量 组 项目质检工程师 试验组 各作业班组 作 业 人 员

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施 工 队 主线桥、匝道桥、人行天桥冲孔桩基专项施工方案

3.2 安全管理机构

成立以项目主要领导为组长的安全生产领导小组和办公室，项目安全管理机构图如下：

应急指挥部 专职安全员

安全生产第一责任人：项目经理 项目安全主任 安全领导小组 应急小组 前后场安全负责人 工程部兼职安全员 材料组兼职安全员 机械组兼职安全员 综合部兼职安全员 质检部安全员 现场物资安全负责人

库存物资安全负责人 机械设备安全负责人 电气设备安全负责人 项目部安全负责人 消防安全负责人 7

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3.3 人员、机械及材料准备情况

（一）人员准备：

职务 总负责人 机材负责人 安全负责人 施工主管 施工员 配合工

（二）机械准备：

6T冲击钻机10台，200挖掘机2台，25T吊车2台，50铲车1台，混凝土罐车5台。12.0m平板车1台

（三）材料准备：

本立交桥梁桩基所用混凝土为C30水下混凝土，钢筋为自购钢筋，混凝土为商品混凝土，钢筋材料性能试验及混凝土配合比在开工前完成报送审查；钢筋笼在现场标准化钢筋场加工，用平板车运送到施工现场进行安装。

为加快冲孔的施工进度，每个桩基钻孔时需24小时连续不断作业,每天分3个班，每班工作8个小时，每台钻机每班需要3个劳动力，每台冲机需配备9个劳动力；钢筋制作及安装工人15人；砼工6人；杂工3人。

桩基混凝土由项目部混凝土搅拌站供应，用砼输送车通过便道送至浇注点。 (四)施工技术交底

在桩基冲孔施工前，组织相关技术人员、施工班组进行技术交底、熟悉设计图纸和施工规范。

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人员名称 职务 技术负责人 质检负责人 安全员 测量主管 试验员 人员名称

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四、施工工艺与方法

4.1 钻孔施工工艺流程图

钻孔桩施工工艺流程

施工准备 桩位放线 护筒制作修整 埋设护筒 冲孔机就位、对中 桩位复测 制作泥浆 钻进、掏碴 泥浆净化 清孔 安装清孔设备 测量孔深、斜度、直成孔检查 径 安放钢筋笼 钢筋笼制作 导管制作、检验、维 下导管 修 灌注混凝土前的准备工作 测量沉碴 下一根桩 钻机移位 汽车吊就位 制作混凝土试件 灌注水下混凝土 混凝土运输 拆、拔护筒 清理桩头

钻 孔 钢 筋骨架 灌 注混凝土 移位 清理 9

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4.2 钻孔桩施工方法 4.2.1 测量放样

在桩基施工前，应对墩台桩基位坐标图进行复核，并根据墩台桩位图准确地放样出各桩位。 4.2.2 场地准备

平整场地，清除杂物，回填后碾压、夯打密实，桩机平放于坚实的地面上，以保证成孔质量。

在桩位旁边设置深2m，宽4m，长8m的泥浆池。池边用高1.2米，间距2米的外径ф48mm的钢管结合密目网作安全围护，树立泥浆池危险的警示牌，并由专职安全员巡查。 4.2.3钢护筒的制作与埋设

护筒采用10mm厚的钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，每节长2—4m。 钻孔前采用全站仪桩位放样设计中心，按放样桩中心埋设护筒，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%，椭圆径向偏差不大于2cm。一般情况下埋置深度宜为2~4米，以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。埋设护筒时保证护筒顶高出地下水位1.5~2.0米，护筒顶面宜高出地面30cm，对埋好的护筒进行整平，护筒的四周必须夯填密实，保证在钻进过程中桩机不发生大的位移。 4.2.4 泥浆循环系统

本工程采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，应特别注意泥浆的质量和泥浆循环设备配套施工。并设一个大型泥浆池，储备好泥浆，预防在出现漏浆情况时，用1台D220型泥浆泵及时补浆。泥浆池分级设置，一个用作沉淀池，一个用在反浆池。沉淀池为反浆池的两倍。 4.2.5 冲桩机成孔施工

1）施工顺序：

施工准备→测量放样→钻机就位→钻进成孔→清孔→吊装钢筋笼→接装导管→二次清孔→灌注混凝土→拆除导管→钻机移位 2）施工放样

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测量组用全站仪放出桩位，用木板固定在钢护筒上并在精确定位，施工队根据桩位设置护桩。

3）护筒埋设及泥浆池的设置 ①护筒埋设

为固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保持孔内水位高出施工水位以维护孔壁及钻孔导向等目的，要预先埋设好护筒。护筒采用10mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，护筒底角及各管节均设置加强箍，护筒入土深度超过2.5m。护筒顶要高出地面0.3m以便泥浆循环。护筒埋设确保准确、稳定，护筒中心与桩位中心重合，护筒平面位置偏差小于5cm，垂直度偏差小于1％，以保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。

②泥浆池

泥浆池设置为深长宽2m*8m*4m，旁边设置明显的警示牌，警示请勿靠近。泥浆池四周用钢管加围网围护。

本工程地层开孔时为填筑土、耕土、粉质粘土、，以自然地层造浆为主。对于砂岩、灰岩地层，严格控制孔内泥浆，调制浓稠泥浆进行钻进。根据本工程特点，拟采用立泵等回灌循环组成泥浆正循环系统，在泥浆循环系统内设置泥浆池和沉淀池，视具体情况在钻孔旁设储浆池，以备漏浆时能及时补充泥浆

泥浆的制作：根据地质情况，配制合适泥浆。泥浆要具有良好的护壁作用，防止软弱土层和砂层井壁坍塌。胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使在灌注混凝土过程中及至施工完成时钻孔壁保持稳定。泥浆性能指标如下表。施工中对相对密度和精度应进行试验。

③泥浆：

泥浆的比重应根据钻进方法、土层情况适当控制，冲击钻孔一般不超过1.4，尤其要控制清孔后的泥浆指标。

泥浆用水必须使用不纯物含量少的水，没有饮用水时，应进行水质检查。 在护筒底下的复杂覆盖层施工大直径钻孔桩时，选用泥浆应根据地质情况、钻机性能、施工经验等确定，宜参照钻井采用的泥浆或添加剂。

4）就位

钻头中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，保证底架必须平整、稳固，确保在钻进中不发生位移、倾斜。

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5）冲击钻孔：

① 开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。

②开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，掏渣后应及时补水。

③在耕土层和粘土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击，在砂层冲击时，应添加小片石和粘土采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁，在漂石和硬岩层时应更换重锤小冲程（1.0～2.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻碴粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻碴粒径小又少，表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。

④ 冲击钻进时，钻机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放，放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳中断、掉锤。放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁造成扩孔。

⑤ 在任何情况下，最大冲程不宜超过2.0m，为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。

8） 成孔与终孔

①钻孔过程应用碳素笔详细记录施工进展情况，包括时间、标高、档位、钻头、进尺情况等。

②每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每0.5m）或地层变化处通知监理现场取样，应在出碴口捞取钻碴样品，或用渣筒提取渣样，洗净后收进专用袋内保存，标明桩号、土类和标高，以供确定终孔标高。

③钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器直径应和桩基础直径相等，长度不小于孔径4～6倍。 4.2.6 终孔验收、清孔

成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，采用直接用测绳及测孔器测，若孔内存在泥浆，可采用泵吸反循环抽浆的方法清孔，则采

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用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作，清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率；经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。冲孔完成后，经测量检验达到设计标高并经监理工程师确认基底岩样后，立即进行清孔。清孔应采用换浆法进行。清孔时必须注意保持孔内水头，防止坍孔。在清孔过程中，不允许无故长时间停止泥浆循环。现场施工管理人员应该检查孔底沉渣厚度，直至达设计要求或施工规范。清孔后桩底沉淀层厚度应符合有关要求，嵌岩桩沉淀层厚度＜50mm，摩擦桩沉淀层厚度＜300mm，灌注前泥浆比重为1.03-1.08，粘度为17-20（s），含砂率＜4%，胶体率＞98%。

清孔完成后，用伞形检孔器或者圆筒检孔器械配合检查桩孔中心偏位，桩孔直径及桩孔垂直度，测定泥浆指标，报请监理工程师验收合格后，移开钻机准备钢筋笼下放。

4.2.7 钢筋笼的制作与安装

钢筋进场应具有出场质量证明书及检测报告，按品种、规格分批检查，对钢筋还要进行外观检查，外观检查不合格钢材不得下料施工。 1、钢筋笼制作：

钢筋笼统一在现场分段加工，钢筋笼采用加劲筋（间距2m）成型法，加劲筋点焊在主筋内侧，制作时校正好加劲筋与主筋的垂直度，然后焊接牢固，钢筋笼根据需要每隔2m在内箍内侧设置 “十”字型内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形。 2、钢筋笼安装：

为了确保钢筋笼的顺利吊放，在吊放钢筋之前应根据实际情况确定是否使用深孔检查桩孔的孔径和垂直度。

对于钢筋笼的定位，必须采取有效措施，确保其位置符合设计要求。在实际施工中，可采用加耳筋、吊筋等方法定位钢筋笼。钢筋笼的吊放过程必须有施工管理人员在场指导，得到现场监理的确认后方可下放桩孔中。

对要求声测的桩基上，其钢筋笼做好后，按设计桩径等边布设声测管（D＞150设置4根，D≤150设置3根），对称绑扎在加强劲筋上。钢筋笼下到桩孔前，将声测管灌满水。

钢筋笼安装：安装时采用两点起吊，进入孔口时缓慢下放，严禁摆动碰撞孔

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壁。钢筋笼边下放边拆除内撑。钢筋笼接长采用单面焊接方法，焊接长度不小于10d，接长时应保证各节钢筋笼中心在同一竖直轴线上。钢筋笼下到设计标高后，将主筋或其延伸钢筋焊接在护筒上，以防骨架在浇筑砼时上浮及移位。桩基础超声波检测用检测管同时固定在钢筋笼上一起下放，其上下两端要用钢板封牢，以免漏进泥浆。

4.2.8 声测管的选用、安装

采用外径57mm、厚度3.5mm声测管，按图纸要求长度，尽可能减少接头的原则加工。声测管接头的连接采用套管焊接方法，连接时一定要严密，防止泥浆、灰浆、杂物阻塞管道。声测管安装前，要检测每根管是否通畅，声测管安装时，底部与钢筋笼底部持平，顶部高出桩顶至少30cm。为防止泥浆进入，声测管由桩基钢筋笼绑扎固定，当声测管顶部不到护筒口时，在声测管内注满清水（透明的净水），顶部用木塞封闭，一定要严密，防止泥浆、灰浆进入。

当凿除桩头后，即时用测绳，下面带30cm长Φ25钢筋的测锤检测声测管是否畅通，检测完声测管顶部用塑料套封闭。 4.2.9 水下砼灌注

1、灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆沉淀厚度和泥浆各项性能指标，如不符合要求时，应再次清孔直至符合要求。 2、砼配合比基本要求：

混凝土由商业拌和站生产，考虑到水下砼浇筑的各种因素，在进行砼配合比设计时要满足坍落度的要求。 3、导管：

导管选用壁厚10mm，直径30cm的无缝钢管。导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、外观质量和拼缝构造进行认真地检查外，还需做导管接头抗拉、拼接、过球、承压及水密性试验。导管在开始浇筑砼前离开孔底面30cm。 4、砼灌注：

桩基础砼采用导管法水下灌注。砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求，保证首批砼灌注后导管埋深≥1m。

用顶塞法浇筑首批砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，确信符合要求后即可正常灌注。

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4.2.10 首批混凝土数量计算

根据《公路桥梁桥涵施工技术规范》（JTJ041—2011）及施工设计图纸，钻孔灌注桩首批砼量计算如下：

首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部间隙的需要，钻孔桩所需首批混凝土数量可进行计算。

V??d24h1??D24Hc

式中Ｖ──首批混凝土所需数量（m3）；

h1──井孔混凝土面高度达到Ｈc时，导管内混凝土柱需要的高

Hw度（m），h1≥γwHw/γc

Hc──灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底的高度(m)，Ｈc＝h2+h3，=(1+0.3=1.3m)；

h2h1Hw──井孔内混凝土面以上水或泥浆深度

D──井孔直径(m)

h3d──导管内径(m)，0.30m

γc──混凝土拌合场的容重（kN/m3），取24 kN/m3 γw──井孔内水或泥浆的容重（kN/m3），取10.5 kN/m3

h2──导管初次埋置深度，h2≥1.0m；

h3──导管底端至钻孔底间隙，约为0.3m。

桩径为1.5m时，HW=28.0-1-0.1=26.7m

V≥3.14×0.3×0.3×11.0/4+3.14×1.5×1.5×1.3/4=3.07m3 由于孔径的不均匀，该式计算出首批混凝土后，需根据现场情况适当增大混凝土数量。

为防止钢筋骨架因混凝土压力而上浮，当混凝土顶面接近钢筋笼底部时，适当降低混凝土灌注速度，至钢筋笼埋深4 m以上时，可恢复正常灌注。随着混凝土的继续灌注，导管也相应上拔，提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升（如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中

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心）。当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。拆除导管动作要快，中途停滞时间不应超过15分钟，拆除的导管及时清洗干净。。导管提升过程中，下管口在混凝土内的埋深控制在2～6m。

在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。

水下混凝土是利用导管内混凝土超压力使孔内混凝土顶面不断上升，上升速度一般不小于2m/h，孔内混凝土灌注至孔顶标高后，必须确认混凝土表面泥浆已经完全排出后方可终止灌注。孔内混凝土达到一定强度后进行桩头处理，桩头处理为0.5～1m（埋设护筒时，孔顶标高须考虑桩头处理高度），残余桩头须无松散层。

4.2.11 灌注水下混凝土时导管出现问题的处理方法

（1）导管进水

导管进水分初灌导管进水和中期导管进水。初灌导管进水是由于首批混凝土储量不足或导管底口距孔底距离过大，混凝土下落不能埋置导管，造成泥水从导管底口进入。它的处理方法是：立即将导管提出，并将散落在孔底的混凝土拌和物用泥石泵吸出，不得已时需将钢筋笼提出采取复钻清孔，然后重新下放钢筋笼、导管并投入足够储量的首批混凝土或改正操作工艺，重新灌注。

在灌注混凝土的过程中，由于导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气挤开，或焊缝开裂，水从接头或焊缝中流入，导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，发生中期导管进水，这种情况可按下面方法进行处理：拔换原管重新下新管。在操作时必须用潜水泵将新管内的泥水抽干，才可继续灌注混凝土。同时为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底翻入，导管插入混凝土应有足够的深度，一般宜大于2m。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入新导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器予以震动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥

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补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配合比。

（2）塞管

塞管分初灌导管堵塞和中期导管堵塞。

初期塞管多因隔水栓卡管，有时也可能由于混凝土本身原因，如坍落度过小、流动性差、夹有大粒径石块、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运送混凝土未加遮盖等，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成堵管。处理办法可采用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或提升迅速下落振冲，或在导管上安装附着式振捣器。如仍不能下落时，则需将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理修整（注意切勿使导管内的混凝土落入井孔），然后重新吊装导管，重新灌注。一旦有混凝土拌和物落入井孔，需将散落在孔底的拌和物粒料予以清除。

中期塞管多因灌注时间过长，表层混凝土已初凝产生；或因某种故障，混凝土在管内停留过久而发生堵塞。其处理方法是：将导管连同堵塞物一齐拔出，若原灌注混凝土表面尚未初凝，可用新导管插入原灌拌和物内2m深，用潜水泥浆泵下入导管孔底，将底部水泵出，再用圆杆接长的小掏渣筒桶下入管底，升降多次将残余渣土掏出干净，然后在新导管内继续灌注。

当灌注时间已久，孔内混凝土已经初凝，导管内又堵塞了混凝土，此时应将导管拔出，重新安设钻机，用较小钻头将钢筋笼以内的混凝土钻挖吸出，用钻架将钢筋骨架拔出，然后回填重新钻孔成桩。 4.2.12 水下混凝土灌注的质量保证措施

（1）首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1m），和填充导管底部的要求。

（2）混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。

（3）首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。 （4）在灌注过程中，应注意保持孔内水头。

（5）在灌注过程中，导管的埋置深度应控制在2～6m。当导管内的混凝土不饱满时，应徐徐地灌注，禁止在导管内形成高压气带。

（6）在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管

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的埋深，导管拆除要迅速。

（7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上高度，即可恢复正常的灌注速度。

（8）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为80～100㎝，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 成桩检测

桩基施工完后，对桩进行强度检测和无损检测，包括超声波检测、抽芯抽样检测、砼试件检测，合格后方可进行下道工序。

钻孔灌注桩实测项目

项次 1△ 2△ 3△ 4△ 5 6△ 7 检 查 项 目 混凝土强度(MPa) 群桩 桩位(mm) 排架桩 允许 极值 规定值或允许偏差 在合格标准内 100 50 100 不小于设计 不小于设计 1%桩长，且不大于500 设计规定，设计未规定时按施工规范要求 不大于设计规定 ±50 测绳量：每桩测量 探孔器：每桩测量 用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查 沉淀盒或标准测锤：每桩检查 水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算 全站仪或经纬仪：每桩检查 检查方法和频率 按附录D检查 孔深(m) 孔径(mm) 钻孔倾斜度(mm) 沉淀厚度(mm) 摩擦桩 支承桩 钢筋骨架底面高程(mm) 五、钻孔事故的预防处理

常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下： 1.坍孔 坍孔原因:

（1）泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。

（2）由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失而造成孔内水头高度不够。

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和检查制度，定期研究消防工作中所遇到的各种问题，设立各级防火责任人，教育现场每个施工人员要认真执行各项消防安全管理制度，并实施奖罚制度。检查中发现的问题和隐患，要限期改正。坚持安全消防检查制度，防止事故发生。现场实行义务消防员与正式消防员结合，确保安全、消防和保卫工作的顺利进行。施工高峰阶段和秋冬期阶段要组织专项检查。

2、施工员在安排生产时要坚持防火安全交底制度。特别是电气焊等易燃危险作业时，要有具体的防火要求。电气焊要集中管理，集中设置，严格执行用火制度。

3、现场使用明火作业时，必须按有关规定要求施工。动火必须申请，经项目经理批准才能作业，作业时有专人值班监护，周围无易燃物。

4、现场设有专门的消防火器材和系统，设有消防用的储水池，消防系统做到布局合理，经常维护、保养，保证消防器材灵敏有效。

5、按施工现场的防火规定，在施工区域设置灭火器材和太平桶，位置设在显眼易取的地方。

6、材料仓以及工人休息室等处均设置灭火器和太平桶，现场所有消防器材，不得被其他材料盖住。

7、油类等特殊易燃材料物质设专人管理。电房及工地电源线路列入重点专人值班管理，非电工人员一律不准入内，电房制订防爆措施和严禁烟火。

现场治安

1、执行项目经理和干部值班制度，履行值班职责。节假日要加强重点目标、部位的安全检查力度，及时发现和处理不安全因素。

2、严格门卫制度，门卫须二十四小时值班，确实履行职责，要对出入施工现场和生活、办公区域的外来人员进行盘问，检查证件并及时登记，发现可疑人员要立即报告并采取措施，防止发生意外。

3、相关专业施工队进场，必须事先经驻地监理批准，并会同我方有关负责人办妥进站手续，（包括协调好施工场地、用电、用水接口）方准进站施工。机具材料退场，必须经我项目管理部办妥放行条手续，再经我有关保卫人员检查，才准予放行。

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