5、 通过手动或自动操作和调节，维持主机、辅助设备和系统的正常运行。
二、 实验要求
1、 独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误； 2、 措施得当，处理及时，无耽搁和错误操作；
3、 在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、 实验初始条件
1、 一台发电机在自动模式下运行，燃用“MDO”； 2、 主机控制方式为：集控室遥控；
3、 主机油、水系统、起动空气和控制空气系统已备妥。
四、 实验内容及步骤
1、 机旁应急操作：主机备车、起动及运行（机旁其他准备工作同实验一）： 确认操纵地点转到机旁，用应急车钟与驾驶台联系，进行下列操作： 1） 盘车、冲车、正倒车试车；
在下述操作过程中观察集控台主机遥控流程图和驾驶台主机起动程序各指示灯有否变化，同时也观察机旁起动控制台上的指示灯的变化： 2） 起动主机； 3） 机旁加速； 4） 机旁减速； 5） 机旁停机；
6） 机旁反向起动主机，停车；
7） 将操纵地点转“集控室”，再转“驾驶台”。 2、 在驾驶台对主机进行应急操纵： 1） 取消限制 ① 取消慢转
将车钟手柄从“STOP”推向正车“FULL”位置，同时按下主机遥控操作面板上的“取消慢转（CANCEL SLOW TURNING）”按钮；观察在起动加速过程中没有慢转过程，然后再按下“CANCEL SLOW TURNING”按钮以进行复位。 ② 取消程序负荷
将车钟手柄从正车“FULL”推向正车“NAVIGATION.FULL”位置,同时按下“取
消负荷程序（CANCEL LOAD PROGRAM）”按钮；观察从主机港内全速到海上全速的过程中没有按负荷程序加速的过程，然后予以复位。 ③ 取消转速限制
按下“取消转速限制（CANCEL LIMITATION）”按钮；观察主机最大转速不 再受轮机长手动设定转速限制（达到94r/min），然后予以复位。
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④ 紧急倒车
将车钟手柄从正车全速推向倒车全速位置；观察主机自动经历的停油减速、换向、强制制动、倒车起动及倒车加速的过程，注意主机转速、凸轮轴位置及转向的变化。
2） 越控操纵（强迫运行） ① 取消故障自动停车
由教师设定热工故障导致主机故障自动停车，“ SHUTDN ACTIVE”指示灯闪光，蜂鸣器鸣响；学员在确认故障可以越控后，按下“取消自动停车（CANCEL SHUTDN）”按钮，观察主机暂不执行故障停车的过程；待故障排除后，将车钟手柄扳回“STOP”位置进行复位。
② 取消故障自动减速
由教师设定热工故障导致主机故障自动减速，“ SLOWDN ACTIVE”指示灯闪光，蜂鸣器鸣响；学员确认故障后，按下“取消自动减速（CANCEL SLOWDN）”按钮，观察主机暂不执行故障减速的过程；待故障排除后应进行复位操作。 3．紧急运行：
由教师设置故障，学员根据故障现象判断下列工况，并说明管理要领。 1）封单缸停油运行：在“CRT”上观察各缸参数变化情况； 2）单缸抽出活塞运行：在“CRT”上观察各缸参数变化情况； 3）停增压器运行：在“CRT”上观察各缸参数变化情况。 4、 超速、超负荷运行： 由教师在教员台上设置：
1）恶劣天气和海况：比较“恶劣海况”按钮按下前、后参数的变化； 2）船舶外部条件变化，实现超速、超负荷运行；
3）其它紧急运行状态的设定
五、 注意事项
1、 单缸停油运行时，不能仅关闭喷油泵的进出口阀，以免喷油泵偶件干磨咬死； 2、 封缸运行时，主机最高负荷应限制在75%左右；
3、 停增压器运行时，要开启辅助鼓风机，主机降负荷运行。如果抽去增压器转子，应保持其冷却水的供应。
六、 实验思考题
驾驶台有哪些应急操作？步骤及注意事项如何？
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实验十五 发电机应急操作
一、 实验目的
1、 掌握机舱突发险情时发电机的应急处理措施； 2、 应急发电机起动及应急供电； 3、 准确把握操作时间和操作顺序；
4、 通过手动或自动操作能及时供电和维持电网正常运行。
二、 实验要求
1、 独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误； 2、 反应敏捷，动作迅速，措施得当，处理及时，无耽搁和错误操作； 3、 在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何因操作不当引起的故障。
三、 实验初始条件
1、 一台发电机在运行，发电系统在“手动”方式下供电； 2、 在图解板上：副气瓶空气压力表显示为：2.5MPa以上； 3、 由教员在教员台设置故障。
四、 实验内容及步骤
1、 在手动状态下发电机突然跳闸的应急措施（由教员设置故障）： 1） 紧急切除可能引起跳闸的部分负荷，手动试合闸； 2） 合闸不成功，继续再切除部分负荷，再合闸；
3） 若判断为发电机有故障，快速起动另一台发电机并合闸； 4） 将发电机工作方式设置为“自动”。 2、 自动并车失败报警及手动应急并车：
1） 教员设置故障导致自动并车失败，首先判断故障，解除故障后，手动调节电压、手动调频，必要时可切除部分次要负荷后再调频； 2） 捕捉合闸时机，手动合闸。 3、 防台风备车及故障减负荷运行：
1） 防台风备车情况下的操作：设置主机在大风浪中运行，轴带发电机需脱离工作状态，起动一台柴油发电机投入运行；如果主机在大风浪中运行，需要再开一台柴油发电机并联运行；
2） 故障减负荷运行情况下的管理和操作：
当原动机或发电机故障时应根据情况处理并复位。 4、 手动起动应急发电机供电：
1） 在配电板上：检查应急发电机起动电源（直流24V）供电情况；将主发电
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机置“手动”，将运行的主发电机解列，设置全船失电，副机空转； 2） 口述柴油机起动前应检查的工作；
3） 应急配电板控制方式有三种：自动、试验、手动。先在应急配电板上将控制方式转到手动，起动应急发电机；
4） 当电压和频率达到规定值时，合上应急发电机主开关，应急配电板供电，再将控制方式转“自动”。
5） 将运转的主发电机合闸，控制方式还是设在“手动”，由主配电板供电， 观察应急发电机状态：是否解列；
6） 将应急配电板控制方式转“试验”，应急发电机自动起动、自动合闸并向应急负载供电，观察应急配电板功率表有无变化，再看主配电板状态。将控制方式转“自动”，应急发电机应自动解列、停机。
五、 注意事项
1、 电站报警后，应先消声消闪，再判断故障原因，并且果断采取正确措施； 2、 每项操作后必须撤消故障并复位，恢复到正常工作状态。
六、 实验思考题
1、 写出实验中所发生过的全部故障现象，正确分析产生该故障的原因，以及需要采取的措施；
2、 说明几种主要故障对电站电网有何影响以及对主要设备可能产生的危害。
实验十六 主机故障分析及排除
一、实验目的
1、掌握分析故障的要领，能正确判断并排除故障；
2、通过手动或自动操作调节，或选出合理的解决办法，能可靠的防止和避免故障进一步扩大。
二、实验要求
1、独立完成训练项目内的全部内容，判断正确，分析清晰，措施合理； 2、根据现象分别选出真实的故障原因和正确的处理方法； 3、在规定的时间内完成训练项目。
三、实验初始条件
1、一台发电机在“自动”状态先运行； 2、主机备车已完毕
3、主机控制地点设置为集控室遥控 4、教师设置故障。
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四、实验内容及步骤
1、起动主机：
1）确认主机备车状态和控制地点是否符合初始条件
2）在集控室根据驾驶台的命令起动主机，将车速控制在正车：NAVIGATION FULL 94RPM 2、根据故障现象判断并排除 1） 主机增压器喘振
主机热工系统故障栏：
\
现象：在“CRT”上可看到： （1）增压器转速波动 （2）主机转速波动 （3）排温波动
在集控台仪表：也可看到 （1）增压器转速波动 （2）主机转速波动
2） 扫气箱着火
主机热工系统故障栏：
\ 现象：（1）在“CRT”上
①增压器和主机均出现转速波动；②排温升高等
（2）在集控台上：“主机遥控安全板”扫气箱高温80℃报警并自动减速 处理：（1）学员判断故障后，在集控台将车钟复位 （2）教员撤消故障 4）主机气缸套破裂（单缸） MS 62-67
现象：（1）在集控台压力表和“CRT”上均出现缸套冷却水压力波动和高温 （2）在集控台上：“主机遥控安全板”88℃报警，93℃自动减速，98℃自动 停车
处理：（1）学员判断故障后，在集控台将车钟拉到停车 （2）教员撤消故障 5）主机活塞环严重磨损（单缸）
主机热工系统故障栏：
\“ 现象：在“CRT”主机监测系统可看到：单缸排温降低，Pc、Pz及功率下降等 处理：学员判断并分析故障现象，教员撤消故障
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轮机模拟器实操训练
轮机长
实验指导书
武汉理工大学
系统仿真中心
2004.11.
目 录
前 言----------------------------------------------------------------——3
船舶主要参数-----------------------------------------------------------——4 主机运行参数-----------------------------------------------------------——5 主机各挡转速/安保系统有关参数------------------------------------------——6 实验一、发电机装置的运行管理-------------------------------------------——7 实验二、自动电站的使用管理和监控调节-----------------------------------——8 实验三、冷却水系统的管理与水温的调节-----------------------------------——10 实验四、燃油系统的管理和粘度的自动调节---------------------------------——13 实验五、滑油系统的管理和自清滤器的使用--------------------------------——-17 实验六、副锅炉操作及故障排除-------------------------------------------——20 实验七、瘫船起动-------------------------------------------------------——25 实验八、正常备车、起动主机离港-----------------------------------------——29 实验九、推进装置的运行管理---------------------------------------------——32 实验十、主机遥控系统的运行---------------------------------------------——34 实验十一、轴带发电机装置的运行管理---------------------------------------—37 实验十二、机舱集中监视与报警系统的组成及使用---------------------------——43 实验十三、分组延伸报警监视系统的组成及使用-----------------------------——45 实验十四、主机的应急操作-----------------------------------------------——46 实验十五、发电机应急操作-----------------------------------------------——48 实验十六、主机故障分析及排除-------------------------------------------——50 实验十七、发电柴油机故障分析及排除-------------------------------------——54 实验十八、发电机故障分析及排除-----------------------------------------——55 实验十九、油水分离器的操作管理及排放-----------------------------------——57 实验二十、机舱进水应急处理---------------------------------------------——59 实验二十一、系统及系统中设备的故障分析及排除-----------------------------—61 实验二十二、生活污水处理装置的操作及故障排除---------------------------——65 实验二十三、伙食冷藏装置的操作及故障排除-------------------------------——67 实验二十四、轴系及螺旋桨故障-------------------------------------------——68 实验二十五、调距桨操作及故障排除---------------------------------------——69 实验二十六、蒸汽透平货油泵操作及故障排除-------------------------------——73
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前 言
广州航海高等专科学校WGMS-2003型轮机模拟器是由广州航海高等专科学校和武汉理工大学联合研制的。整个轮机模拟训练中心由以下部分组成：
模拟机舱；集控室；驾驶台；教练员台组成。
一、模拟机舱内设：可操作的大型动态图解板；模拟主机操纵系统；副机机旁起动控制箱；空压机起动控制箱；燃油、滑油分油机起动控制箱；油水分离装置起动控制箱；生活污水装置起动控制箱；伙食冷藏装置起动控制箱等。还有与之相配的音响。
二、集控室：主机遥控系统以AUTOCHIEF—IV为基础设计的，驾驶台、集控室均通过电动逻辑回路操纵主机，还设有机旁主机应急操纵系统。在集中控制台上设有下列设备：3台显示器；主机遥控安全板；主机遥控系统板；调速器及执行器；运行状态指示灯；粘度控制调节器；主、副车钟；舵角指示；各种仪表及车令打印机等。
电站系统：包括二台柴油发电机屏、一台轴带发电机控制屏；并车屏、负载屏各一个；组合控制屏二个；应急配电屏和岸电箱也布置在集控室内。电站各屏在集控室电脑屏幕上进行操作。可以与SMSC-2000电站模拟器进行连接，也可独立操作, 有两种模式通过教练员机控制转换。
三、驾控台：主机遥控操纵台；主、副车钟；车钟打印机；主机主要警报装置；延伸报警装置；侧推器操作装置和应急切断等。
四、教员台:可设置各种模拟的初始工作状态，设置或删除故障，并可对仿真程序进行控制。
模拟器可仿真船舶主机系统、辅机系统和电站系统数百个故障，满足中华人民共和国海事局对轮机长关于“轮机模拟器”实操评估的要求。
为有效实施对轮机模拟器的实操训练，希望学员在每次实操训练之前，认真熟悉指导书中的有关内容，按要求操作，掌握在正常运行及各种紧急状况和复杂故障的应变能力，加强对自动化船舶的适应性。
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船舶主要参数
一、 船舶参数
1、 吃水/载重量：
14.0m (满载) 4.95m (空载)
14.313m / 72017.6 t (热带) 14.021m / 69303.4 t (夏季) 13.729m / 66616.4 t (冬季) 每厘米吃水92吨
2、 长度：
总长：279.9m 两柱间长：265.8m 型宽：40.3m 型深：24.1m2
3、 集装箱的载重量：5668 TEU
4、 航速：设计吃水时（14.0m）服务航速：25.91节 5、 续航力： 21000海里
6、主机：1）型号：B & W 12K90MC-C
2）功率： MCR：54720KW/104 RPM
41096KW/94 RPM （本船按照75%负荷进行匹配）
3）燃油耗油率：CSR 时172.6g/KWh
7、螺旋桨：6叶，76513Kg，直径8.3m，镍铝青铜、无键 8、轮机的船级：CCS AUT-0
二、 轮机有关参数
1、 主机：B &W 12K90MC-C（12缸、缸径：900mm；冲程：2300mm、可燃用380Cst/50℃燃油）二冲程，单作用，十字头可反转、涡轮增压
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2、 各档转速设定： HARBOR：
AHEAD ASTERN NAVIGATION FULL：82 70 FULL ：65 65 HALF ：50 50 SLOW ：45 45 DEAD SLOW ：30 30 NORMAL：
AHEAD ASTERN NAVIGATION FULL： 94 FULL ： 80 76 HALF ： 65 65 SLOW ： 52 52 DEAD SLOW ： 32 32
2、发电装置
1） 2）
原动机：4台，型号：6R32LNE；2430KW、720RPM 发电机：4台，型号：AMG 630L10;2320kw
3、应急发电机：
1）
原动机：型号：D2866LXE（6缸，缸径：128 mm；冲程：155 mm；
功率： 313KW；1800RPM）
2） 发电机：型号：HCM 434E 额定功率：250KW 额定电压：450V 频率：60HZ 相数：3相 功率因素：0.8
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2、各部分结构及其作用 1）轴带发电机（SG）
一般采用他励无刷三相同步发电机，功率因数为0.95，无阻尼绕组。其最大非对称短路电流（峰值）较小，所以当呈短路状态时无需断开整流器侧和逆变器侧的快速熔断器，可控硅整流元件能正常传递最大非对称短路电流 2）可控硅整流器
轴带发电机的频率与主机转速成正比，为了达到电网与主机转速无关的目的，采用可控硅整流器将轴带发电机产生的三相交流电变成直流。在正常状况下可控硅元件按可控硅二极管方式运行， 整流器的容量是针对轴带发电机最大非对称短路电流设计的。
各个可控硅元件由7KHZ脉冲触发，在短路时，快速封锁脉冲，关断可控硅。 3）可控硅逆变器
它由可控硅全控桥式整流电路构成，按有源逆变状态运行，将整流后的直流电逆变为交流电，供给船舶电网。 4）交流电抗器
是一台带有铁芯的三相扼流线圈，它布置在逆变器输出与船舶电网之间，接入交流电抗器用以限制谐波电流，改善输出电压波形和用以限制交流侧短路电流。
5）同步补偿机（SC）
（1） 三相异步电动机的作：用于驱动同步补偿机，它的容量为同步补偿机容量的5－
15%，其唯一作用就是起动同步补偿机，一旦起动完毕，立即切断该电机。
（2）同步补偿机：不带机械负载，运行于电动机状态，他是一台专用来提供无功功率和改善电网功率因数的电动机。同步补偿机除了从电网吸收一部分有功功率以供应本身损耗外，它并不从电网吸收更多的有功功率，因此同步补偿机总是在零的功率因数的情况下运行。
如果忽略补偿机的全部损耗，则补偿机的定子电流全是无功分量。
补偿机在过励时可以看作是向电网供给感应性无功功率或电网的一个电容性无功负载。而欠励时，则为一个电感性的无功负载，从电网上吸收感性的无功功率。只要调节同步补偿机的励磁电流就能灵活地调节它的无功功率的大小，。由于电力系统大多
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数情况下带的都是感应性无功功率，所以补偿机通常是在过励状态下运行。
同步补偿机是一台三相无刷同步发电机，带有自动电压调整器，用来维持电网电压恒定。
（3）同步补偿机作用：在轴带发电机系统中，同步补偿机的作用 ① 同步补偿机供给全部负载和可控硅逆变器所需的无功功率
② 借助其自动电压调整器维持电网电压恒定 ③ 同步补偿机供给持续短路电流
在系统发生短路故障时，可控硅逆变器交流侧电压突然降低为零，而可控硅整流器的整流电压仍为额定值，所以逆变器和整流器之间出现很大的短路电流值，这个短路电流数值一方面由于轴带发电机不设置阻尼绕组，而降低了短路电流数值，另一方由于交流电抗器的作用，限制了短路电流。
交流侧短路时，为了维持供电，设有切断短路电流的保护装置，以进行选择性切断。选择性切断短路电路的短路电流最初短时由补偿机和逆变器同时供给，一旦快速封锁触发脉冲，截断由整流器提供的短路电流后，短路电流就完全由补偿机释放其储存的旋转动能，以供出所需的短路电流。同步补偿机应能提供3倍以上轴发电机系统的额定电流的短路电流，并能维持2秒钟，以使发电机主开关动作。
④ 同步补偿机具有频率检测功能
同步补偿机在运行时，消耗一定的有功功率，因此轴带发电机输出的有功功率一方面提供全船用电设备所需要的有功功率，另一方面提供补偿机所需有功功率，当负荷增加时，可控硅变流装置对船舶电网而言如同一恒流源，这样电网的供求平衡就破坏了，使同步补偿机获得的有功功率减少，造成同步补偿机转速降低，频率也降低，所以，补偿机在频率自动调节过程中，起到了检测的功能，通过频率自动调节装置，维持频率的恒定。
⑤ 改变电压的波形
同步补偿机的谐波阻抗小，使逆变器进入船舶电网的大部分谐波电流向补偿器分流，从而减少船舶用电负荷的谐波电流，减少输出电压中谐波含有率，改善电压波形。且同步补偿机与交流电抗器共同作用，起着交流滤波，吸收谐波电流，从而使轴带发电装置的输出电压经常处于接近正弦状态。
⑥ 同步补偿机的电压决定逆变器中可控硅元件的触发时间
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⑦ 同步补偿机起转动惯量的作用
可控硅轴带发电机控制系统在稳定运行中如有突加或突卸负荷时，因系统的功率平衡被破坏而进入动态过程。在轴带发电机输出的有功功率还来不及调节时，由于有功功率的供不应求（或供过于求），系统中所有动态负荷（包括同步补偿机在内）的转速，将按总负荷的静态特性（功率一频率特性）降低（或升高），从而减少（或增加）它们从电网取得的功率，以满足动态过程中的功率平衡。由于同步补偿机获得的有功功率减少，造成同步补偿机转速下降（或升高），电网电压的频率f下降（或升高）。在转速的下降（或升高）过程中，同步补偿机将释放（或增加）其储存的能量。显而易见，同步补偿机的转动惯量越大，则越能减缓系统的频率变化。因此，转动惯量是一个极其重要的参数，在控制系统调节时间一定时，加大转动惯量将改善调频工作的动态性能及系统的稳定性。一般取转动惯量＞210kg2m2。
6）励磁用可控硅整流装置
改变励磁用可控硅整流装置的控制角，以改变轴带发电机励磁电流，从而达到调节轴带发电机的输出功率的目的。
7）控制系统 8）电网
9）全船用电设备
实验十二 机舱集中监视与报警系统的组成及使用
一、 实验目的
1、 熟悉机舱集中监视与报警系统的组成及特点； 2、 学会基本参数报警值修改的方法。
二、 实验要求：
1、 独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误； 2、 在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、 实验初始条件
1、 一台发电机供电，发电系统在“自动”状态工作；
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2、 主机操纵地点：集控室遥控；
3、 微机型机舱集中监视及报警系统工作正常。
四、 实验内容及步骤
1、 微机型机舱集中监视与报警系统的组成
1） 开启报警系统电源，在教师指导下，熟悉进入及退出报警系统主程序的方法。 2） 由教师现场介绍系统的组成（主要的传感器、监视报警装置、监视显示屏、报警主菜单等）。
2、 机舱集中监视与报警系统的常规操作
1）起动程序，输入用户名（wms）和密码(wms)，进入报警系统主页，通过菜单提示选择机舱有关系统，观察参数表格显示，观察参数当前的数值及报警设定值显示。 2）观察主机排气温度，并分析说明主机运行工况。
3） 由教师设置故障，学员在集控室进行消声、消闪应答操作，然后根据“CRT”上的报警显示判别故障原因。
4） 延时报警试验：设置污水井液位过高，观察延时20S报警 5） 进行闭锁报警试验
在教练员机选择“港口闭锁”虚拟盘台图，进行“港口闭锁（HARBOUR BLOCK）”设定，观察故障发生后系统的状态，然后解除港口闭锁，进行状态恢复；
在主机转速为零的状态，观察对某些参数（如主机气缸注油器断流、增压器滑油进机压力低等）的自动闭锁。 3、 报警值的修改
按照教师要求，修改参数（如主机气缸排气温度、主机冷却水温度等）的报警限值并进行报警检验，然后恢复原来的值。
五、 注意事项
注意教师的讲解和操作过程 六、 实验报告
1、 集散型监视与报警系统有哪些特点？
2、 何谓延时报警？何谓报警回差？何谓闭锁报警？
3、 在机舱集中监视与报警系统中，怎样修改模拟量和开关量参数的报警值？
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实验十三 分组延伸报警系统的组成及使用
一、 实验目的
1、 熟悉无人机舱延伸报警的分组方法及工作原理 2、熟悉无人机舱延伸报警单元的查询与应答操作
二、 实验要求
1、 独立完成无人机舱延伸报警单元的查询与应答操作，操作顺序正确，动作准确无误。
2、 在规定的时间内完成训练项目，不得出现因操作引起的故障。
三、 实验初始状态
1、 一台发电机供电，发电系统在“自动”状态工作； 2、 主机操纵地点：集控室遥控； 3、 微机集中监视及报警系统工作正常。
四、 实验内容及步骤
1、 延伸报警板的认识
1） 熟悉驾驶台、集控台两个延伸报警面板上各指示灯和按钮的含义及作用； 2） 熟悉延伸报警信号分组的组别； 2、报警试验
1） 由教师设置报警工况，则除了机舱和集控室有声光报警外，驾驶台、公共场所、值班人员房间等处的蜂鸣器鸣响，报警分组指示灯闪光（注意报警等级）。在任何延伸报警场所进行应答操作，只能实现 就地的消声、消闪，其它各处的报警依旧。 2） 若在三分钟内赶往集控室，按下集控台上的消声、消闪按钮，则各处的声响警报停止，报警灯转为平光。
3） 若在三分钟内未能按下集控台上的消声按钮，则所有的延伸报警场所（包括已应答操作的轮机长房间）都有声光报警。
五、 实操思考题
1、 在无人机舱船舶上，怎样进行轮机员的值班交接？ 2、 机舱集中监视与报警系统通常怎样进行延伸报警分组？
实验十四 主机的应急操作
一、 实验目的
1、 掌握主机机旁应急的操作要领；
2、 掌握主机在驾驶台应急操纵的各功能及操作要领；
3、 掌握紧急运行—单缸停油、拆除活塞，停增压器运行操作要领； 4、 掌握主机超速、超负荷运行管理要领；
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主机燃油供给泵压力：0.45MPa～0.5MPa
主机燃油循环泵压力：0.78MPa～0.8MPa
8） 遥控起动№2副机，手动并入电网，然后将发电机系统置“自动模式”运行； 在集控台：
9） 检查主机遥控系统状态是否正常；
10） 电话通知驾驶台：请求 “主机盘车、冲车和试车” ；
① 轮机员在集控台按下副车钟上的“备车（STAND BY）”带灯按钮，带灯按钮闪光； ② 驾驶员在驾驶室按下副车钟上的“备车（STAND BY）”带灯按钮应答，带灯按钮转为平光；
11） 在集控台上将“辅助鼓风机操作方式”置“自动”。 4、 再到机旁完成盘车、冲车和试车（注意车钟联系）
1） 确认示功阀处于开启状态，合上盘车机，对主机进行盘车（口述）；
2） 盘车后脱开盘车机进行冲车，冲车后关闭示功阀（也可转到集控室，在集控台上通过冲车按钮进行冲车）；（口述）
3） 将换向旋钮转正车，正车起动达“DEAD SLOW”：32RPM；将换向旋钮转到倒车，倒车起动“DEAD SLOW”32 RPM，进行试车，并观察辅助鼓风机运行指示灯的状态变化； 4） 试车完毕将车钟放在“停车”位置； 5） 将操纵地点由“机旁”转到“遥控”； 5、 再回到集控室操作
1） 在集控室按下“BC（驾驶台控制）”带灯按钮；
2）驾驶员在驾驶台按下“BC”带灯按钮进行应答，驾驶台和集控室两处的蜂鸣器停响、“BC”带灯按钮由闪光转为平光；
3）然后将“集控台”上的“REMOTE CONTROL/C.R.CONTROL”转换开关转至“REMOTE CONTROL”位置；
4）在驾驶台起动主机，按机动用车操作，正车：SLOW 52 RPM；在集控台上观察转速、车钟、负荷指示及主机遥控流程图等显示状态；
5）主机排温平衡可以通过高压油泵的调微来实现。(主机操纵系统屏VIT部分有图解)
备注：
一、 “实验七和实验八”在操作过程注意在下列情况下，主机不能正常起动：
1、 盘车机未脱开； 2、 起动空气压力过低； 3、 控制空气压力过低；
4、 有“故障减速”或“故障停车”报警信号； 5、 辅助鼓风机没有开启； 6、 操作部位切换不到位；
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7、 如果主机转速上不去，可能是气缸油断流，或者有些缸示功阀处于开启状态； 8、 主起动阀或空气分配器故障（阻塞）。 二、 实验六、七的思考题
1、 起动应急发电机前应做哪些检查？ 2、 备车时应急发电机应处于何种状态？
3、 瘫船起动主发电机合闸后应注意的问题有哪些？ 4、 正常备车和瘫船起动在操作过程的根本区别是什么？ 5、 主机操作地点之间的关系是什么？
6、 集控室、机旁与驾驶台校对车钟的关系是怎样的？
实验九 主推进装置的运行管理
一、 实验目的
1、 掌握推进装置运行管理的基本原则；
2、 对 “CRT”上显示的主机参数和示功图能进行判断和分析；
3、 掌握冷却水系统的组成及各设备之间的关系，调整主推进动力装置的各种参数，使主机始终处于安全运行工况之中；
二、 实验要求
1、独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序及动作准确无误；
2、对推进装置运行中的各种参数变化趋势判断要正确，调节要恰当，工况正常。 3、在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、 实验初始状态
1、 №1发电机供电，发电机系统在“自动模式”下运行； 2、 各油柜的油位均在正常状态；主机“HFO”日用油柜在加温； 3、 辅锅炉在安全运行；
4、 主机备车已结束，车钟在停车位置，操纵地点在集控室。
四、 实验内容及步骤
1、 检查主、副机膨胀水箱水位；
2、 在集控室起动主机（教员在驾驶台配合车钟操作），按港内机动车速：“正车：HALF：50 RPM；
3、 出港定速航行：加速到正车：NAVIGATION FULL：94 RPM；
1） 在加速过程中，先将车钟手柄推至HALF， 通过主机转速表观察主机转速的变化情况；
2） 再将车钟手柄推至海上全速，观察主机转速的变化；
4、 在锅炉控制箱上将辅锅炉由燃油工作状态转换为废气工作状态，燃油系统停
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止供油。注意热水井和锅炉水位；
5、 检查空压机机旁起动控制箱“控制方式”是否处于“AUTO”状态； 6、 在集控台“粘度调节装置”上设置使用“HFO”的各参数： 调整“HFO”粘度为12mm/s，温度为130℃；
对主机日用重油柜加温，当油温达到80～85℃时自动停止加温。在图解板上将主机日用油柜“HFO”和“MDO”选择开关置于“AUTO” ，再到集控台“粘度调节装置”上通过选择“VISCO CONTROL”或“TEMP CONTROL”，主机自动完成换油操作，该用“HFO”，观察“CRT”上燃油系统各参数变化，在教练员机可调主机燃油温度曲线查看变化规律；
7、 集控台“CRT”上调节中央冷却水温度为26℃，并观察中央冷却水系统调节阀开度V变化及其他各参数的变化；
8、 在“CRT”上观察主机运行参数；并对示功图进行分析，判断故障原因；
五、 注意事项
1、 注意检查主机滑油进机压力、出机温度及主机排温等重要参数，出现异常后应及时处理；
2、 应尽量避免主机长期超负荷运转，防止气缸和活塞过热； 3、 在大风浪航行时，应注意主机各参数，不可盲目加车以追求航速； 4、 辅锅炉在进行工作状态转换时，如不换用“MDO”是不得转换的。
六、 实操思考题
1、 出港定速航行，在加速和换油时应注意哪些问题？
2、 主机全速运行过程中需要循检的重要参数有哪些？
3、 根据故障现象说明出现过哪些故障报警，并在报警监控“CRT”上验证。 4、 掌握主机示功图分析的思路。
5、 辅车钟的作用是什么？应急车钟的作用是什么？
6、 在 “CRT”上主机有哪些参数？在 “CRT”主机单缸运行图中看到哪些参数？
实验十 主机遥控系统的运行及管理
一、 实验目的
1、 掌握主机遥控系统的基本原理和操作要领；
2、 掌握主机遥控系统、安全系统及主机调速、执行部分的工作逻辑与顺序； 3、 通过手动或自动操作与调节，使主机遥控系统、安全系统及主机的调速、执行系统达到安全运行状态。
二、 实验要求
1、 独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误；
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2、 在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、 实验初始状态
1、 一台柴油发电机供电，发电系统在“全自动模式”状态工作； 2、 主机已完成备车程序，车钟应在停车位置。
四、 实验内容及步骤
1、 检查柴油发电机控制地点：
确认柴油发电机机旁起动控制箱“工作模式选择”是在“遥控”位置； 2、 观察集控台上主机遥控系统的状态并起动主机； 检查主机操作地点并起动主机：
① 将主机机旁操纵台上的操纵地点转到“REMOT（遥控）”位置，并将 “油门转换手轮”与“遥控扇形轮”连接。（主机操纵系统模拟屏有图解，口述） ② 在集控台按下“备车”按钮，驾驶台应答。
③ 在集控台上：遥控起动主机（教员在驾驶台配合车钟），按机动航行状态将车速控制在正车：SLOW：52 RPM； 3、 轮机长手动转速限制
1） 设定转速限制：通过集控台主机遥控面板上的“轮机长转速设定”按钮，将最高转速限制值设置在额定转速的 94 RPM；
2） 观察结果：将车钟手柄推至海上全速，通过主机转速表观察主机转速的变化情况，此时主机转速因其受设定值的限制，虽然全速油门，但实际只有额定转速的 90%； 3） 改变设定：将最大转速限制值改为额定转速，然后将车令手柄推至海上全速，通过主机转速表观察主机转速是否还受“90%额定转速”的限制，可达104RPM。再将车速降到正车：SLOW 52 RPM；
4） 设置取消转速限制：将集控台上“NORMAL/CANCEL LIMITS”旋钮置于“CANCEL LIMITS”，然后将车钟手柄推至海上全速，通过主机转速表观察主机转速的变化，看其是否受轮机长手动转速设定94RPM的限制，实际转速可达到104RPM。将车速再降到正车：SLOW 52 RPM。将“取消限制”按钮复位； 4、加速：
按海上航行状态加速到正车：NAVIGATION FULL 94RPM，在加速过程中观察主机遥控系统按“负荷程序”工作时指示灯的变化，同时也观察主机转速的变化； 5、无扰动切换（集控室切换到驾驶台）：
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1）用副车钟与驾驶台联系：要求转换操纵地点。
2）驾驶台应答后，观察集控台上的“主车钟车令双针指示”，显示驾驶台和集控室两处的车令、转速、方向和大小是否一致，一致后将集控台操纵地点选择开关“REMOTE CONTROL/C.R. CONTROL”转到“REMOTE CONTROL”位置；进行无扰动切换；观察主机转速表的指示有否变化；
3）再按相反程序由驾驶台到集控室进行无扰动切换——将操纵地点转到“C.R. CONTROL”位置，然后停车；
6、 主机遥控系统中的起动逻辑控制—集控室（根据驾驶台车钟指令操作）： 1） 在主机遥控系统面板上选“15“，确定起动转速，然后观察主机转速； 2） 起动主机：由教员设置故障：制造起动失败、起动条件不满足等故障，然后起动主机——正车：SLOW 52 RPM，仔细观察集控台上主机遥控系统和安全报警系统面板：起动失败（三次起动指示灯）、起动条件不满足、系统报警、转速限制等指示灯显示的状态，掌握其功能；
7、 主机遥控系统中的起动逻辑控制—驾驶台
由教员设置故障：制造起动失败、起动条件不满足等故障，然后起动主机，仔细观察驾控台上主机安全报警面板上各状态指示灯的变化：起动失败（三次起动指示灯）、起动条件不满足、转速限制等指示灯显示的状态，掌握驾驶台有关的功能； 8、 安全系统：仔细观察集控台主机安全系统面板上显示的功能：
1） 故障停车、故障减速和报警等显示的状态及相互的关系；根据下面的操作掌握“越控”和“不能越控”的故障处理；
2） 教员设置故障使主机出现故障自动减速（“SLOW DOWN”）： (1) 当“SLOW DOWN”声光报警 ① 按下应答按钮，先消声消闪； ② 观察主机转速表；
③ 观察导致“SLOW DOWN”的原因，并按下其旁边的“CANCET”按钮进行“越控”处理，即暂不执行“SLOW DOWN”命令，观察转速表的变化； ④ 按下“CANCET”按钮，将其释放，再观察转速表的变化； (2) 复位：有二种方法
① 待故障排除后，按下集控台上主机安全系统板“RESET”栏中的“SLOW DOWN”按钮；
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② 在应急情况下可按下述方法复位：
待故障排除后，将操纵地点由集控台转到机旁，在机旁操纵台上将“油门手轮”转到与主机转速相应的油门，使主机转速保持不变；到集控台将主机遥控车令手柄板到停车，再将车钟推向正车全速。
3） 教员设置故障使主机出现故障自动停车（“SHUT DOWN”） (1) 当“SHUT DOWN”声光报警 ① 按下应答按钮，先消声消闪； ② 观察主机转速表；
③ 观察导致“SHUT DOWN”的原因，判断该故障是否是可以“越控”； ④ 如果是可“越控”的：则按下其旁边的“CANCET”按钮进行“越控”处理， 即暂不执行“SHUT DOWN”命令，观察转速表的变化；
⑤ 按下“CANCET”按钮，将其释放，再观察转速表的变化：转速将继续下降； ⑥ 当转速降到发火转速前再按下“CANCET”按钮，观察主机转速变化看“越控”是否起作用；
⑦ 当转速降到发火转速后再按下“CANCEL”按钮，观察主机转速变化看“越控”是否起作用；
⑧ 待主机停车后，按下“CANCEL”按钮，再起动主机观察主机转速变化。 （2）复位：待故障排除后，在集控台上将车钟板回到停车即可复位； 9、 紧急停车：
1） 起动主机，当达全速时，按下红色带盖应急停车按钮（EM STOP），观察转速表和报警指示，并应答；
2） 待故障排除后，将车钟手柄板回到停车（STOP）即复位。 10、 电子调速器及执行系统
理解电子调速器及其执行部分的作用，以及与主机遥控系统之间的关系。 五、 注意事项
1、 特别注意机旁手动操纵与遥控操纵的转换；
2、 特别注意集控室与驾控室操纵的无扰动切换时的操作地点。 六、 实操思考题
1、 理解主机遥控系统各部分的组成及功能。
2、 掌握集控室和驾驶台主机安全系统的组成单元、作用及区别。
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3、 怎样实现驾驶台和集控制室操纵位置的无扰动切换？ 4、 哪个部位的操纵优先级最高？
5、 如何对“SLOW DOWN”和“SHUT DOWN”故障进行越控处理？“SHUT DOWN”哪些是不能越控的？
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实验十一 轴带发电机装置的运行管理
一、实验目的
1、 掌握轴带发电机手动、自动起动条件、操作要领及运行管理； 2、 掌握轴带发电机和柴油发电机之间的关系；
3、 通过手动或自动操作及调节使机器设备和系统工况达安全运行状态。
二、 实验要求
1、独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误； 2、在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、 实验初始状态
1、一台发电机供电，发电系统在“全自动模式”状态工作； 2、主机已完成备车程序，车钟在停车位置； 3、锅炉在运行；
4、轴带发电机机旁控制箱置“机旁”，配电板上置“手动”，控制电源在关闭状态。 四、 实验内容及步骤
1、 轴带发电机主要技术参数： 准备启动：主机转速≥68 RPM 启动转速：主机转速≥70 RPM 全负荷转速：主机转速≥80 RPM 换车转速：主机转速72 RPM 停机转速：主机转速≤60 RPM 系统额定电压：440V 系统额定频率：60HZ 系统额定电流：3840A
整流回路晶闸管控制角：0~20° 逆变回路晶闸管控制角：30~60°
2、 在集控室起动主机（教员在驾驶台配合车钟），加速到正车：NAVIGATION FULL： 94 RPM；
3、 轴带发电机启动前的操作
1) 检查电站轴带发电机屏轴带发电机工作方式是否为遥控，有指示灯显示。 2) 在配电屏上将轴带发电机的控制电源开关开启。 3) 准备启动指示灯亮后，可以启动轴带发电机。 4、 轴带发电机投入运行 1） 手动操作
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① 将轴带发电机配电屏上的手动/自动开关置于手动位置；
② 轴带发电机备车条件满足后，按下启动按钮，同步补偿器开始启动，启动指示灯闪亮，15秒后，轴带发电机系统启动成功；
③ 打开同步表，在轴带机控制屏上调整频率/负荷调整开关，使之与电网频率一致，相位差在0~20度时，按下合闸按钮，合闸成功后，关掉同步表；
④ 调整“频率/负荷调节开关”，将负荷转移至轴带发电机，当柴油发电机荷降至5%额定负荷后，将柴油发电机解列停机；
⑤ 如果要将轴带发电机退出电网，换用柴油发电机时，则启动柴油发电机将其并网，负荷转移完毕后，将轴带发电机解列，按下停机按钮，轴带发电机停止工作。 2） 自动操作
① 配电屏上将轴带发电机配电屏上的手动/自动开关置于自动位置；
② 选择轴带发电机为第一优先备用，轴带发电机启动条件满足后，若出现重载现象，轴带发电机自动启动，成功后，自动同步、合闸，负荷均分； 3） 轴带发电机自动换车
① 在航行中轴带发电机处于优选状态；
② 各机组处于自动控制模式，若轴带发电机使用时主机降速到72转时，主机稳速等待，柴油发电机自动启动、同步、合闸、负荷转移，负荷转移完毕后，轴带发电机自动解列、停机，然后才执行主机减速的指令，使转速进一步下降。 5、 轴带发电机配电控制屏上设有：严重故障，轻度故障报警灯。
五、 注意事项
1、各机组控制模式应该一致，即全部自动或全部手动； 2、主机机旁控制时，轴带发电机不能使用；
3、轴带发电机使用时，不能使用侧推器（侧推器在航速5节以下使用才有效）。
六、 实验思考题：
1、 在何种情况下才能使用轴带发电机？ 2、 轴带发电机投入运行和自动换车的条件。
七、 掌握轴带发电机装置设置的如下故障：
模拟了轴带发电机故障20余种，共分两类，即严重故障，轻度故障。严重故障会导致报警、跳闸、停机，轻度故障会导致报警。
1、Heavy Fault(严重故障)
xml1sg01 S/G VOLT ABNORMAL（LOW），轴带发电机电压低于264V，持续3秒。 xml1sg02 S/G VOLT ABNORMAL（HIGH），轴带发电机电压高于498V，持续3秒。 xml1sg03 S/G REVOLUTION ABNORMAL（LOW），轴带发电机转速低于62转，持5秒。
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xml1sg04 S/G REVOLUTION ABNORMAL（HIGH），轴带发电机转速高于112转，持续5秒。
xml1sg05 SYSTEM FREQ ABNORMAL（HIGH），轴带发电机系统频率高于65HZ，持续4秒。
xml1sg06 SYSTEM FREQ ABNORMAL（LOW），轴带发电机系统频率低于55HZ，持续4秒。
xml1sg07 INVERTER CONVERTER OVER CURRENT（OVER 110%），整流回路过流（大于110%额定电流），持续60秒。
xml1sg08 INVERTER CONVERTER OVER CURRENT（OVER 200%），整流回路过流（大于200%额定电流）。
xml1sg09 ABNORMAL STOP（S/C MOTOR），同步补偿器故障。
xml1sg10 CONTROL UNIT SOURCE （15V、24V）FAILURE，直流控制电源故障。 xml1sg11 MAIN THYRISTOR FUSE TRIP，主晶闸管组中保险丝熔断。 xml1sg12 S/G AVR THYRISTOR FUSE TRIP，调压器中晶闸管保护熔丝熔断。 xml1sg13 ABNORMAL STOP（S/C START MOTOR），同步补偿器启动电机故障。 xml1sg14 AC CONTROL SOURCE（AC 450V）ABNORMAL， 交流控制电源故障。 xml1sg15 SYSTEM VOLT ABNORMAL（HIGH），轴带发电机系统电压高，大于540V，持续2秒。
xml1sg16 SYSTEM VOLT ABNORMAL（LOW），轴带发电机系统电压低，低于338V，持续2秒。
xml1eg06c S/G ACB FAILURE ，轴带发电机主开关故障 2、 LIGHT FAULT（轻度故障）
xml1sg17 COOLING FIN OVERHEAT ，主晶闸管冷却器过热。 xml1sg18 BATTERY SOURCE ABNORMAL ，蓄电池组故障。 xml1sg19 AUTO SYN FAILURE ，自动同步失败故障。 八、西门子可控硅轴带发电机系统基本组成及作用
1、 组成：
主机+轴带发电机+变换器（可控硅整流器，作整流用：交流变直流）+变换器（可控硅逆变器，作逆变用：直流变交流）。
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