船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响(2)

——集装箱船舶大型化对中小型船舶租赁市场的影响

这里对市场上通常出现的四种不同类型的集装箱船舶进行租赁期分析，得出如下结论： （1）单船运力1 000TEU的轻便带装卸设备集装箱船舶最短合同租赁期为半年； （2）单船运力1 700TEU的轻便带装卸设备集装箱船舶最短合同租赁期为1年； （3）单船运力2 750TEU的亚巴拿马型无装卸设备集装箱船舶合同租赁期为1-2年； （4）单船运力3 500TEU的无装卸设备集装箱船舶合同租赁期为2年以上。

四种不同类型的集装箱船舶租赁期分析的显著特点是船型越大，单位成本越低，租期越长。在集装箱运输高峰期间，船公司希望确保集装箱船舶的更长合同期租赁。因此，大型集装箱船舶的租赁在集装箱船舶租赁市场占有举足轻重的地位，直接影响到租赁市场的经济效益和稳定。

——船舶大型化对支线航运市场集装箱船型的影响

根据全球各大进出口贸易区、各个贸易国家的港口码头规模、各条贸易运输航线近年来的运行情况分析，考虑全球2015年前国际集装箱运量的不断增长等因素以及船舶的大型化，对国际支线航运市场集装箱船舶需求类型的分析如下：

欧洲支线航运市场所需集装箱船型：①短程，运力在500TEU的全箱格式集装箱船舶和半箱格式集装箱船舶;②较长航程的800 TEU~1 000TEU的半箱格式集装箱船舶;③航程和运力均为“折中”式的700TEU~800TEU的半箱格式集装箱船舶。

亚洲支线航运市场所需集装箱船型：①“灵活”型,运力在500TEU的全箱格式集装箱船舶;②运力提高型800TEU~ 1 000TEU的全箱格式集装箱船舶;③长航程,运力在1 500TEU的全箱格式集装箱船舶。

如果船舶经营人至今还没有看到支线集装箱船舶市场今后几年的发展前景，或者今后几年全球集装箱承运人在支线集装箱船舶的投资等方面没有到位，在2015年以前必将出现支线运力紧缺，从而造成恶性循环，对大型集装箱船舶航运干线的运行将产生极其不利的影响。

三、船舶大型化对港口的影响

1、引发更激烈的港口竞争，促使港口格局发生变化

据专家预测，由于船舶型化，将会出现新型的全球港口网络。在未来10至20年间的港口新网络中，将由赤道环球线中心港成为世界航运体系的核心层 (约有5一8个中心大港)该航线可能运输世界贸易量的50%以上； 新网络的支持是区域性国际枢纽港，以南北方向支持中心港，集散区域的国际贸易货物。最后一层面是大量的区域性喂给港，主要向本区域的国际枢纽港集散国际贸易货物。

作为具备地理优势和腹地或中转优势的港口，都力争成为中心港或主要枢纽港，争取在船舶大型化趋势中占领一席之地。因而将出现在较小区域内多港口竞争同一类型的主港位置，如香港与新加坡为世界集装箱首席地位而激烈竞争；釜山、高雄和上海港正在为争夺东北亚

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