汽车综合性能检测站建设项目可行性研究报告

第四章 工程设计

4.1厂区平面布置 4.1.1布置原则

1、厂区总平面布置应以节约用地为原则；

2、在满足生产工艺要求的前提下，结合当地的气象条件、拟建厂区的地形、地貌、拟建厂区外道路交通条件等因素，合理布局；

3、力求做到工艺流程顺畅、分区明确、布局紧凑、管理方便，同时便于工程的远期发展。

4、厂区建筑物布置应尽量有好的朝向。 4.1.2厂区平面布置

根据上述布置原则及工艺流程的要求，将整个厂区布置分成三个区域，即汽车检测区、业务办理区和维修停车区。

汽车检测区为中心区，拟建地块东侧为长60米，宽18米的刚结构车间，并留有宽10米，高5米的厂区入口。

由入口进入厂区后北侧为两层框架结构厂房，南侧为水泥硬化路面和绿化带。

此平面布置方案分区明确，管理方便，厂区办公环境较好，同时将厂区东部作为工程的控制用地，以便工程的远期发展。 4.2建筑设计

在建筑这一凸显文化环节上，用现代的建筑语言诠释传统的虚实，强调与其自然的结合，意在创新、简洁、大气，立面平凸结合，采用色彩明快，造型简约的现代主义风格。各功能分区明确，流线合理，力求创造宜人的办公空间环境。

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项目的主要构筑物如下表所示：

表5-1 主要建筑物一览表

序号 1 2 3 4 4.3辅助工程

1、厂区道路

厂区道路采用砼路面，为满足各建、构筑物之间的水平运输、设备的安装、维护以及消防的要求，厂区车行道≥10m，道路转弯半径≥30m。

2、厂区绿化

绿化是美化厂区环境的一个重要手段，绿化有利于保持和改善厂区环境，厂区围墙四周以乔木、灌木、花草、绿篱等形成绿色屏障，绿化种类以常青阔叶乔木，芳香型乔木、灌木及草皮为主，以调节厂区小气候；建筑物周围及办公区前后进行重点绿化，采用草皮、花坛、灌木、建筑小品等进行立体布置，创造出赏心悦目、清新怡人的环境。

3、厂区给水

征得市相关部门的同意，厂区内的生产、生活、消防用水由厂区市政管网供给。

4、厂区排水

根据甲方提供的拟建厂区地形图，厂区地形较为平坦，根据工艺设计要求，厂区地面坡度采用北高南低，以利于厂区排水。厂区内生活污水及

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建筑物名称 汽车检测车间 业务及办公用房 维修调试车间 其他 建筑面积（m2） 1200 1700 300 100 备注 钢结构 砖混 砖混 砖混 雨水采用分流制。

5、供电工程

根据规范，本工程为二级负荷，采用双电源供电。主电源由110KV变电站专线引来；备用电源由厂区外10KV线路就近“T”接，两路电源一用一备，采用架空线敷设至厂区过渡为电缆直埋引入10KV开关柜。

因全厂用电设备均为低压负荷，因此全厂供电电压采用10KV，低压配电电压采用0.4KV。 4.4结构设计 4.4.1设计依据

1、依据国家现行建筑结构规范及规程。 2、自然条件

基本风压：0.55 kN/m2； 基本雪压：0.40 kN/m2； 地面粗糙度类别：C类； 抗震设防烈度：8度； 设计基本地震加速度：0.2 g； 设计地震分组：第一组； 季节性冻土标准冻深：1600 mm。 4.4.2现场情况

1、拟建建筑场地为平坦场地。

2、本地施工条件具备一切混凝土结构及钢结构制作与吊装能力。 3、具备所有常用的建筑材料。 4.4.3 结构方案设计

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可行性研究报告

汽车综合性能检测站建设项目

目 录

第一章 总 论 ------------------------------------------------ 1 1.1项目背景 ----------------------------------------------- 1 1.2项目概况 ----------------------------------------------- 4 第二章 厂址选择 ---------------------------------------------- 5 3.1厂址现状 ----------------------------------------------- 5 3.2场地条件 ----------------------------------------------- 5 第三章 建设内容 -------------------------------------------- 6 第四章 工程设计 ---------------------------------------------- 8 4.1厂区平面布置 ------------------------------------------- 8 4.2建筑设计 ----------------------------------------------- 8 4.3辅助工程 ----------------------------------------------- 9 4.4结构设计 ---------------------------------------------- 10 4.5配套设计 ---------------------------------------------- 11 第五章 环境保护 --------------------------------------------- 14 5.1环境保护依据 ------------------------------------------ 14 5.2 项目建设与运营对环境的影响 ---------------------------- 15 5.3 环境保护措施 ------------------------------------------ 17 5.4 环境影响评价 ------------------------------------------ 17 第六章 劳动安全与消防 --------------------------------------- 18 6.1安全措施方案 ------------------------------------------ 18 6.2消防设施 ---------------------------------------------- 19

第七章 节能与节水 ------------------------------------------- 21 7.1 编制依据 ---------------------------------------------- 21 7.2 节 能 ------------------------------------------------- 21 7.3 节 水 ------------------------------------------------- 25 第八章 项目的组织与管理 ------------------------------------- 28 8.1施工进度控制 ------------------------------------------ 28 8.2工厂体制及组织机构 ------------------------------------ 29 8.3人员的来源和培训 -------------------------------------- 30 第九章 项目实施规划 ----------------------------------------- 31 10.1建设周期的规划 --------------------------------------- 31 10.2实施规划 --------------------------------------------- 31 10.3设计施工及安装 --------------------------------------- 32 10.4调试与试运转 ----------------------------------------- 32 10.5人员培训 --------------------------------------------- 32 第十章 投资估算及资金来源 ----------------------------------- 33 第十一章 经济评价 ------------------------------------------- 35 12.1 编制依据 --------------------------------------------- 35 12.2 财务评价 --------------------------------------------- 36 12.3结论 ------------------------------------------------- 39 第十三章 结论 ----------------------------------------------- 40

第一章 总 论

1.1项目背景

据权威部门统计，随着汽车进入家庭步伐不断加快，截至2017年底，我国私人拥有的各类汽车首次超过2000万辆。

根据国家统计局发布的权威数字，截至2016年底，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。2016年，我国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60％为私人购买。减去2016年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2016年底，我国私人汽车保有量接近2200万辆。

2016年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。

汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。随着我国汽车保有量的快速增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求也急剧扩大，根据交通部及省运管局的有关文件精神及市运管处关于保定市汽车综合性能检测站发展规划的要求，为提高汽车运输业车辆技术状况，保障运输中车辆完好和维修质量，建立、健全车辆质量监控体系，在我县建立一座汽车综合性能检测站势在必行。

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此项目的实施符合国家、省市产业政策，同时，将极大地方便营运车业主，避免定期到外地检测，至少每年每辆车减少支出1000元。是便民利民的好项目。

1.1.1项目名称及承办单位

项目名称：**县兴容汽车综合性能检测站项目可行性研究报告 承办单位： 法人代表： 拟建地点：

1.1.2项目承办单位概况

本项目承办方即业主单位为**，建立于**年，拥有高中级技师**名，技术力量雄厚，可从事各类车辆的保养维修。2017年，营业额达**万元。

1.1.3可行性研究报告编制依据

1、国家发展改革委、建设部《建设项目经济方法与参数》（第三版）； 2、《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2011） 3、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2015） 4、GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 5、相关的国家标准（略）； 1.1.4编制原则

1、考虑县城的全局，统筹安排，使城区建设设施布局既科学又符合城市总体布局规划。

2、建立合理、完善的排水系统，根据现状情况选择排水体制，有效地

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收集、输送、处理厂区污水，确保正常的生活秩序。

3、采用成熟、先进的技术，产品达到国家相关标准。

4、规划中应尽可能考虑降低工程造价和运行管理维护费用，以节约有限的建设资金。

1.1.5项目建设的原因及必要性

1、项目建设的原因

随着我县社会经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，我县营运汽车保有量数量大幅增加，而我县现暂无汽车综合检测站，其业务均到外地办理，耗时费力，已无法满足广大人民群众的需求，要求建设检测站十分强烈。

2、项目建设的必要性

（1）随着汽车数量的不断增加，汽车检测已经成为社会中不可或缺的组成部分。

（2）保证车辆行车安全，提升道路交通安全水平，促进社会经济发展，具有重大的社会效益，更是我县便民利民的重要民生项目。

（3）拓宽当地的就业渠道，改善就业环境，为当地的年轻人提供新的就业机会。

（4）对于企业而言，当前的项目建设将是企业改善经营环境、扩大经营规模的一次机会。 1.1.6项目建设的可行性

（1）交通方便，车流量大，利于企业的经营建设

对于汽车检测站而言，交通的便利能使汽车出入方便，直接影响到修理厂的经营状况。厂区拟建地块周边交通方便，南侧紧邻现有303省道，交通十分便利，车流量大，对于该企业的建设将十分有利。

（2）基础设施齐全，利于项目的建设

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该项目拟建地区已经规划建设给排水管道，和集中供暖线路。项目日后运营中所需的给水排水、集中供暖、厂房建设所需运输道路均能够得到满足。

（3）不会造成环境污染，起到环境的保护作用

该项目拟建地区已经规划建设了城市的给排水管道，修理厂产生的生活废水可以排放至城市污水管道，供暖采用城市集中供暖，不会对当地的水环境和空气环境产生影响。

（4）劳动资源丰富，利于企业员工的雇佣

当地有大量的高中以上学历的年轻人，可以满足检测站对于员工的需求。 1.2项目概况

拟建项目位于保定市**县 ，南邻303省道，占地面积12000平方米。

1.2.1建设目标与规模

建成后，项目占地面积12000平方米，建筑面积3000平方米，厂区硬化面积10000平方米，厂区绿化面积3000平方米。 1.2.2项目基本建设条件

该项目拟建地点紧邻303省道，道路交通状况良好，供水、供电状况良好，完全满足项目的建设需要。 1.2.3项目技术经济指标

主要技术经济指标：

占地面积：12000m2； 容积率：0.6； 绿化率：30%

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第二章 厂址选择

2.1厂址现状 2.1.1场地位置

拟建项目位于 地势平坦，交通便利。 2.1.2场地现状

拟建项目占地12000平方米，场地地势平坦。 2.2场地条件

拟建项目交通、通讯等外部条件良好，同时符合县区总体规划要求。在工程建设中应充分利用现有条件，降低工程造价，同时满足各功能区的设计、建设需要。 3.2.1 场区基础设施条件

1、给水：场地周围正在进行工程建设，能满足项目建设的给水要求。 2、供电：供电电源拟由城区电网10KV供给。 3、道路：现有城镇道路能够满足建设要求。

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第三章 建设内容

建设13吨汽车综合性能检测线一条。由石家庄弗斯特机电设备有限公司提供我国目前最先进的数字联网，全自动检测设备。

各种设备、设施满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-2012）中的第7条的规定。检测线的设置在总体规划中根据检测流程进行合理设置，充分考虑检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间，各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离，保证既能形成流水作业，又使各工位间不相互干涉。在检测线入（出）口处应有足够长（一般为1.5倍最大车型的长度）的引车道和醒目的交通标志，以保证车辆进出安全。检测线内设有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，以保证检测工作的安全进行。同时，还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要，应留有相应的位置。

检测车间安装一条13吨检测线，采用安全线+综合线+诊断线的方式，车间的长度及宽度为四工位，单条线，60x9m。

以当地的风向和风力等气象资料为依据，设计车间的进口应与风向逆向，对废气排放较重的工位置于进口处，同时在车间两侧增设自然通风装置，以减少车间内的废气污染，保证空气流通，同时节约强制通风的动力能源，减少因采用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标达到《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。

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根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积，满足《建筑采光设计标准》（GB/T50033）和《工业企业照明设计标准》（GB50034）的要求，以保证检测车间的光照和温湿度，使检测环境条件符合技术标准要求，以延长设备设施的使用寿命。同时，检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施，以保证车间排水畅通。

检测车间地面采用彩色磨石地面，以保证车间的美观和整洁，其纵、横向坡度在全长和任意10m长范围内不大于1.0%,平整度应不大于3.0‰,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数不低于0.7。按照《通用用电设备配电设计规范》（GB50095）的要求，车间供给电源、气源和水源，采用电缆沟布置，分层设计（即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置）。

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